Was gibt für stabile, pannensichere Reifen in der Dimension 55-559 (60 geht vielleicht auch noch)? Bisher war an dem Rad ein Big Apple in 55-559 verbaut, der leider mit multiplen Defekten an der Seitenwand entsorgt werden muss. Da sich der Ausbau des Hinterrads extrem schwierig und zeitaufwändig gestaltet (ich habe über 1h für den Wechsel gebraucht) möchte ich das nach Möglichkeit nur noch einmal machen, nämlich wenn ich den Ersatzreifen montiere.

Den Marathon Plus scheints nur bis 47mm Breite zu geben, ich habe bei Schwalbe höchstens noch den Big Apple Plus gefunden, der angeblich ählich pannensicher ist. Stimmt das? Was gibt es für Alternativen, auch von anderen Herstellern?

Die Tragfähigkeit sollte vergleichbar sein zum Big Apple (130kg pro Reifen), Gewicht und Rollwiderstand sind mir hier nicht besonders wichtig.

Schwalbe Marathon Mondial Evolution 55-559 fahre ich seit einem Jahr zur vollsten Zufriedenheit.

Der Mondial ist ein echter Ganzjahresreifen, pannensicher, für Asfalt und leichtes Gelände, sogar auf Schnee noch ordentlich und überaus robust.

Hallo schmadde,


"Da sich der Ausbau des Hinterrads extrem schwierig und zeitaufwändig gestaltet (ich habe über 1h für den Wechsel gebraucht) möchte ich das nach Möglichkeit nur noch einmal machen, nämlich wenn ich den Ersatzreifen montiere. "

Darf ich fragen was für ein Rad Du fährst?

We wäre es mit MTB Reifen?

Ralf

Als Vorstand der Horizontalausfaller-Chainglider-Achssicherung-Selbsthilfegruppe heiße ich dich im Tal der Tränen herzlich willkommen!

Wenn 50mm Reifenbreite auch reichen sollten und etwas Surren nicht stört, wäre der Marathon Supreme eine Überlegung wert. Der HD-Speedguard-(bei Conti Vectran-) pannenschutz ist über jeden Zweifel erhaben ohne den Rollwiderstand zu stark zu beeinflussen. Das Profil ist auf Asphalt ausgelegt.

Die Seitenwand ist jedoch nicht zusätzlich geschützt. Sollte das Versagen deiner Reifenflanken durch "Feindkontakt" und nicht mangelnden Luftdruck bedingt sein, gibt es bessere Modelle. Durch ein verschobenes Hinterrad (Reifen schliff dann am Rahmen) habe ich schon ein Exemplar (von bisher 3 gefahrenen) misstrauenserweckend beschädigt.

Das Rad hat horizontale Ausfallenden, weswegen ich erstmal das Schutzblech halb abbauen muss, um das Rad überhaupt rauszubekommen. Kette entspannen ist auch nicht so einfach. Dann sind noch Rollerbrakes dran, wo auch erstmal die Drehmomentstütze abgeschraubt werden muss, ein Hebie Chainglider verkompliziert den Ausbau weiterhin und die Zugführung der Nuvinci (2 Züge!) musste ich auch erstmal verstehen. Nächstes Mal gehts vielleicht schneller, aber das war schon ein ganz schöner Akt.

MTB Reifen habe ich jetzt drauf, weil ich grade nix anderes im Keller liegen hatte und der einzige Radhändler in der Nähe des "Unfalls" nichts passendes da hatte. Fahrgefühl und Geräuschkulisse taugen mir nicht, zudem sind MTB-Reifen nicht unbedingt für überragenden Pannenschutz bekannt. Es ist jetzt ein "Mountain King 2.4" drauf, weswegen ich recht zuversichtlich bin, dass 60er Reifen auch passen.

Danke, den werde ich mir angucken, der passt recht gut ins Anforderungsprofil. Gibts den wirklich nur als Faltreifen? Bei einem Systemgewicht von deutlich über 100kg stören mich die paar Gramm zusätzlich nicht so. Der kostet halt das doppelte wie der Big Apple Plus.

Den Supreme bin ich schonmal gefahren, der hat mir nicht so getaugt. Eine stabile Seitenwand wäre mir auch wichtig - der alte Big Apple ist wegen kaputter Seitenwand verschieden (ob der Platten daher kam oder das erst eine Folge von Plattfuss+hohes Gewicht war kann ich leider nicht mehr feststellen).

Also danke schonmal für die Tipps

Hallo,

ich kann aus eigener Erfahrun berrichten, dass man da sehr schnell sehr viel schneller wird^^

Als ich vor ~4 Wochen in dem Radladen angefangen habe, haben mich Kettenkästen, exotische Schaltungen, Motoren... auch noch viel Zeit gekostet.

Mitlerweile brauche ich für kein Hinterrad (ausbau, bereifung tauschen, einbau, kette spannen...) mehr als 10 Minuten (allerdings hängen die Räder dann am Haken und ich habe ordentliches Werkzeug zur Verfügung).
Die Lernkurve ist sehr steil und wenn du das bei deinem Rad noch 1-2x machst geht das auch in deutlich kürzer.

beste Grüße

Philipp

Was ist vom Conti " Town and Country zu halten? Ich finde den nicht auf der Webseite von Conti und auch keine anderen Reifen in 54-559 o.ä.

Wie wäre es mit Pannenschutzband? Hilft zwar nicht bei den Flanken, aber im Bereich Lauffläche.

Da wäre doch der neue Marathon Almotion der passende Reifen.

Ich teste nach so vielen Defekten des Marathon Plus gerade einen 50iger Conti Country Plus.
Fazit nach 3000km mit Gepäck, Noch keinerlei sichtbarer Verschleiß, flüsterleise, im Vergleich zum Marathon plus sind geniale Kurvenschräglagen möglich, ohne das das Rad das Ruppeln anfängt. Ist halt ein schwerer, steifer Brocken, aber wenn er lange hält ist mir das völlig wurscht.

Schade wiederum, dass es den nicht in 50-559 oder 47-559 gibt... Die geringe Masse würde den für mich nämlich als Nachfolger des Marathon Dureme in Frage kommen lassen.

Gruß
Thoralf

Ja, mit 50er wäre er für mich auch interessant als Nachfolger vom Dureme. Ich hoffe auf Herbst und das neue Schwalbeprogramm. Üblicherweise weiten sie die Größenauswahl schrittweise aus.

Ähnliches bei mir mit Conti TopContact II. Bisher erfreulich unauffällig. Im Vergleich zu Marathon deutlich leichtläufiger und unschwammiger. Großer Vorteil: ich kann ihn auf die BigBull-Felge quasi drauf werfen. Zum Demontieren reicht ein Löffelstiel und zum Montieren brauch ich gar kein Werkzeug. Sehr angenehm, das.
Einziger Kritikpunkt bislang: Im Profil sammeln sich permanent kleine Steine, irgendwie habe ich das bei anderen Contis mit der Selbstreinigung besser in Erinnerung.

Der klingt wirklich gut. Sieht irgendwie auch recht ähnlich aus wie der Big Apple vom Profil. Denke aber für mich tuts der Big Apple Plus. Preis ist zwar nicht alles entscheidend, aber die Features des Almotion brauche ich nicht, ich komme auch mit einem 1kg Klotz klar. Aber evtl. kaufe ich mir den als Ersatzreifen für unterwegs. Mit dem Gewicht auf der Hinterachse hat man zu 90% bei jedem Defekt auch gleich einen kaputten Mantel.

Den Mondial gibts auch als Drahtreifen in der Performance-Version. Aber dann ist er ein anderer Reifen als mit der Evolution-Version (z.B. Pannenschutz schlechter, nicht so haltbar, etc.).

Ich finde den Mondial Evolution nicht teuer, denn er scheint lang zu halten.

Ich kann den Almotion empfehlen. Hatte ihn für ca. 2 Wochen an meinem Alltagsrad, das mir Anfang Mai aus einem abgeschlossenen Kellerraum gestohlen worden ist.
Er hat Smart Sam 2.25 ersetzt. Anfangs war ich enttäuscht. Nach ein paar Tagen fing er an, mir zu gefallen, da ich bei gleichem Kraftaufwand merklich schneller unterwegs war. Zwar hat die Spritzigkeit des Rads wegen des etwas höheren Gewichts des Reifens ein bisschen gelitten. Aber der Rollwiderstand ist tatsächlich sehr gering. Hat richtig Spaß gemacht. Ich hab ihn mir jetzt in 2.0 für mein 28er Reiserad bestellt, weil ich gerne einmal auch auf diesem Rad breite Reifen ausprobieren möchte, ohne allzu große Schnelligkeitsnachteile (gegenüber Hyper 1.5) zu haben. Bin gespannt...

Berichte dann mal deine Erfahrung.

Also nach allem was ich so gelesen habe (Bewertungen in einschlägigen Shops und Produktbeschreibung) ist der Mondial für mich wohl besser geeignet als der Almotion - ich lege speziell an diesem Rad mehr wert auf Pannensicherheit und Langlebigkeit als auf Leichtlauf. Ich wäre aber an Erfahrungen interessiert, falls jemand beide Reifen kennt. Bei Schwalbe ist nach meinem Eindruck das Marketing oft besser als die Reifen selbst, drum nehme ich die vollmundigen Produktbeschreibungen jetzt mal nicht unbedingt für bare Münze.

Im Moment habe ich den Big Apple Plus draufgemacht, den meine Frau schon bestellt hatte. Aber einen Faltreifen als Notreserve werde ich auf jeden Fall noch kaufen. Der Umbau ging nun auch bedeutend schneller, aber oft möchte ich das wirklich nicht machen.

Michelin Pilot Sport Faltreifen
Ist Leider ein Auslaufmodel, aber diesen Reifen kann ich wärmstens Empfehlen.
Dieser Reifen hat jetzt fast die Kilometer Runter wie mein zuvor gefahrener Big Apple, nur mit dem Unterschied das der Michelin noch Tadellos ausschaut während der Big fast fertig war.
Und! eiert und hoppelt der Michelin nicht, es ist ein Jammer das der Reifen vom Markt genommen wurde.
Michelin Pilot Sport Faltreifen

Bin ebenso begeistert von dem Reifen. Habe mir, nach viel Schlaulesen, auch ein Paar Michelin Pilot Sport gegõnnt und bis jetzt keine Minute bereut. Mit dem Reifen fahre ich auf dem Crossrad mit 4,5 Bar (in grösse 700x35C) äusserst leichtgängig auf Asphalt und überall anders auch unproblematisch. Nur loser Untergrund wie grober Kies, Sand und Matsch ist nicht sein Revier aber mit zurückhaltendem Fahrstil und 2-3 Bar trotzdem machbar. Genial als Faltreifen. BIn jetzt 1200KM damit gefahren und die Gummistoppel sind noch alle dran. Man bekommt ihn relativ gut von Hand auf die Felge. Man findet ihn zwar nicht überall aber habe bisher auch noch nichts von Auslauf gehört oder gelesen. Wäre schade, denn wenn der mal - in unvorhersehbarer Zukunft - die Puschen streckt, kaufe ich ihn mir wieder. Wenn ich zwischenzeitlich mitbekommen sollte, dass es ein Auslaufmodell ist, mache ich einen Hamsterkauf. Der Reifen sind wirklich super!

Ich finde es auch schade, aber er scheint vom Markt zu verschwinden.

Michelin Pilot Sport

Ich hab mir jetzt einen Pilot Sport gekauft, damit ich immer einen dabei habe, falls es den Big Apple wieder zerfetzt (bei >100kg auf der Hinterachse sicher eine reale Gefahr).

Der Big Apple Plus läuft aber seit über 200km ganz problemlos. Hoffe das bleibt auch so.

Also ich weiß ja nicht was Du mit Deinen BigApples gemacht hast, aber meine 60-559er laufen absolut problemlos. Zwei Plattfüße auf knapp 6000 km... das Einzige was den Geist aufgibt, ist die Lauffläche. Die Reifen sind nahezu blank gefahren. Zeitweise hatte ich auch mehr als 100 kilo auf der Hinterachse, aber auch da liefen sie super, sogar mit Gepäck und schlechter Wegstrecke (Wald,Sand, Schotter etc), ansonsten laufen sie 7 Tage die Woche im Großstadtdschungel mit alles seinen Gemeinheiten. Nach dem Sommer kommen da dann bigbens drauf in 55mm.Die bigbens nehme ich, da das Profil etwas kerniger und vertrauenerweckender ist -zumindest optisch...
Gruß-stefan

Das Gewicht sollte kein Problem sein, ich bin den Big Apple mit weit über 200Kg gefahren, aber in der tat ist der Reifen Relativ schnell abgefahren.

Ist dein Reifen an der Seitenwand durch Fremdkörper beschädigt worden oder ist der Reifen durch den reinen Fahrbetrieb kaputt gegangen.

Im ersten Fall würde ich den Marathon Mondial Evolution wählen.

Die Plus laufen IMHO nicht schön und sind auch nicht an den Flanken gegen Stiche, Schnitte und Aufreibung durch Fremdkörper geschützt.

Der Mondial Evo hat zudem eine dicke Lauffläche, die zu einer sehr langen Laufleistung beiträgt und zudem bis man die Laufflächendicke des neuen Big Apple erreicht hat, ebenfalls zusätzlich gegen Pannen schützt.

Kein Fremdkörper sichtbar. Der war an mehreren Stellen offenbar durch die Felge durchlöchert worden. Ich schätze es war einfach nicht genug Luftdruck drin (Prüfung und Nachpumpen wurde dadurch erschwert, dass das Rad leider mit Dunlop-Ventilen ausgeliefert wurde und ich dafür keine geeignete Pumpe besitze).

Da die Gewichtsverteilung des Rads so ist, dass schätzungsweise 2/3 des Gewichts auf der Hinterachse lasten und das Rad leer schon 45kg wiegt, denke ich mal, dass ein defekter Schlauch in den meisten Fällen auch zu einem defekten Reifen führt. Zu allem Überfluss hatte der alte Big Apple eine besonders "leichte" (lies: empflindliche) Seitenwand, ich hoffe dass der "Plus" hier besser ist.

Der läuft auch hervorragend, wenn man mindestens 2 bar reinpumpt.

Die Plus Reifen sind scheuersicherer.
Die sind allerdings keine Leichtläufer und etwas rutschig bei Nässe.

[zitat] ... dass das Rad leider mit Dunlop-Ventilen ausgeliefert wurde und ich dafür keine geeignete Pumpe besitze [zitat]
... und da fährt man dann halt einfach, ohne aufzupumpen?

[zitat] ... das Rad leer schon 45kg wiegt ... [zitat]
ist das ein Schreibfehler??

nichts für ungut, aber da komme ich schon mal ins Staunen und denke, dass der Verbesserungsansatz nicht unbedingt nur bei den Reifen liegt.

Gruß

Meinhard

Nein, ich habe schon versucht, da Luft reinzuwürgen. Aber ich konnte keine Druckkontrolle durchführen. Und es hat offenbar auch nicht gut genug geklappt



Nein, ein Lastenrad.

Hallo,

ah, ach so, ein Lastenrad (so schwer sind die Dinger schon von Haus aus? - hätte ich nicht gedacht)

Also ich würde als erstes ja mal eine Standluftpumpe mit passendem Aufsatz und Druckanzeige besorgen und damit die Reifen bis zum Max. befüllen, ggf. noch 1/2 Bar drüber.

Gruß
Meinhard

Standluftpumpen mit Manometer besitze ich bereits zwei. Die erste Tat nach der Panne war natürlich einen Schlauch mit Sclaverand-Ventil reinzulegen (was anderes hätte ich eh nicht gehabt). Insofern ist dieses Problem schonmal behoben. Ist mir eh ein Rätsel wie man im Jahre 2014 noch so einen Mist wie Dunlopventile verbauen kann, aber bei den Holländern ist sowas vermutlich noch üblich.

Zum Aufpumpen von Dunlop Ventilen funktionieren in meinem Fall
normale Standpumpen mit dem Aufsatz für SV Ventile. (Topeak Joe Blow, SKS Rennkompressor)

Aber bei Problemen muss man ja nicht bei Dunlop bleiben.

Angesicht der aufwändigeren Reparaturen bei Platten würde ich
möglichst unkompliziertes Material verwenden und dafür auch zu Not den einen oder anderen Euro mehr ausgeben, weils am Ende günstiger kommt.


EDIT

Sehe gerade, dass du schon gewechselt hast.

Darf man noch kurz nach der Felgenbreite fragen?

Ich würde ein Rad mit Blitzventilen überhaupt nicht kaufen. Als ich mein Gudereit LCR gekauft habe durfte der Händler diese Fahrradtechnischen überbleibsel aus vergangenen Tagen sofort auswechseln (auf seine kosten). Die Dinger gehen ja mal gar nicht.

Interessant. Ich besitze 2 SKS Rennkompressoren, einen alten mit dem vermaledeiten Kombi-Kopf bei dem man mindestens 1x im Jahr die Dichtung auswechseln muss und einen mit dem Kopf, der für SV und AV verschiedene Löcher hat. Mit keinem konnte ich auch nur das kleinste bisschen Luft reinbekommen. Mit einer Minipumpe für SV ging es, allerdings mehr schlecht als recht.

Die Felgen haben mindestens 25mm Maulweite, es sind glaube ich "Ryde AS32", aber da müsste ich nochmal nachschauen.

Hm, die Breite der Felge passt ganz gut.
Denke, dass einfach die Lite Karkasse für die Belastungen nicht stabil genug ist.

Wenn der Big Apple Plus auch Ärger macht, würde ich entweder den Mondial EVO oder den Conti Top Contact probieren. Letztern gibt es zwar afaik nur in 50 mm. Aber das sollte kein Problem sein oder?

Ich habe den E.V.A Kopf (wo man die Finger aus den Weg nehmen sollte, wenn man den Hebel wieder entpannt, weil er so hart zurückschnellt). Natürlich klemmt er nicht so gut wie auf SV, aber wenn man gleichmäßig pumpt oder jemand den Kopf ein bißchen hält, dann waren bisher 5 Bar bei Dunlop problemlos möglich.

Haben sie aber nicht gemacht und nachdem ich auf der Messe am Velotraumstand und einigen anderen Ständen viele der dicken Almotions an den Rädern gesehen habe, habe ich ihn mir gekauft. Da er keine seitliche Stollen hat wie die MTB-Reifen, passt er trotzdem unter das Schutzblech.
Getestet habe ich ihn auf einer kleinen Radreise in den Alpen, auch auf Schotterpässen und Almpfaden:
Wirklich ein sehr empfehlenswerter Trekkingreifen. Rollt super, dämpft sehr viel weg. Ich bin mit 3 bar gefahren. Auch auf 20% steilen Pisten bin ich damit hochgekommen.

Wie er sich auf Dauer bezüglich Haltbarkeit verhält kann ich natürlich noch nicht sagen.

Ich fahre seit ca. 3500km den Kenda Khan in 26x2.35, bislang Pannenfrei, was fuer mich vermutlich einen Rekord darstellt. Leichtlaufwunder ist er nicht, aber komfortabel und vom Grip her ok, wenn auch be Naesse nicht ideal. Bin im Stadtverkehr durch eine ge Scherbenhaufen geradelt und auch auch Radreise hab ich mir keine muehe gegeben um etwaigen Reifentoetern auszuweichen.

Die Reifen zeigen nach weniger als ienem Jahr allerdings einen Haufen kleiner Haarrisse an den Flanken, aber die scheinen nur Oberflaechlich zu sein. Ich nehme mir seit einiger Zeit vor beim naechsten Anlass vorn und hinten zu tauschen um das Profil etwas gleichmaessiger abzunutzen, aber der Anblass zum hinterradausbau ist bislang ausgeblieben und auch wenn zwischen vorn und hinten ein Unterschied zu erkennen ist, hat auch der Hintere noch ausreichend Profil fuer geschaetzt nochmal 3500km oder mehr