Falls es Dich beruhigt: Mein Nabendynamo (DH3N30) aus Baujahr 2008 oder 2009 war innerhalb von 3000 km hinüber. Auf Deutschen Straßen -- aber mit Systemgewicht 150 kg, manchmal mehr. Bin danach zum Schwerlast-SON gewechselt.

das liegt wohl in der Tat am Gewicht. Ansonsten sind selbst die günstigen schon sehr dauerhaft. Wir habe nach tausenden von Kilometern noch keinen defekt im Ganzjahresbetrieb.

Es gibt ja auch Schrägrollenlager, die bei etwas Verschleiß/minimalen Abrieb und axilen Spiel einstellbar wären.

Ich frage mich, warum man nicht wenigsten so etwas einsetzt, anstatt Müllberge von Wegwerflagern zu produzieren.

Angeblich setzt Campa diese nun bei ihren günstigen Systemlaufradsätzen ein.

Ich habe mir bislang noch keinen Nabendynamo geleistet, vor allem weil ich im Schnitt nur etwa 1000 km pro Jahr im Dunkeln fahre und zwei Busch und Müller Ixon Akkulampen zu meinem Repertoire zählen kann, mit denen ich bislang ganz gut zurecht gekommen bin. Trotzdem denke ich ständig daran, mir einen Nabendynamo (samt Laufrad) und Lampe zu kaufen, aber wenn hier bereits nach 20.000 km (SON) oder 13.000 km (Shimano) Probleme mit Lagern oder was auch immer auftreten, wäre das ja eigentlich witzlos, zumal ich meine zuverlässigen Akkuleuchten flexibel an verschiedenen Rädern nutzen kann. Ich bin und bleibe zum Thema Nabendynamo unentschlossen und etwas ratlos hilflos.

Die 20 tkm sind beim Son absolut ungewöhnlich. Ich hab einen von meinen bei ca 70 tkm überholen lassen, er lief ein bischen rauer.

Gruß
Detlef

Wobei man immer damit rechnen muss, dass die vielen ohne Probleme nichts sagen, während der eine der Probleme hat in jedem greifbaren Forum davon erzählt. Wahrscheinlich hat keiner hier eine ausreichend große Stichprobe getestet, um wirklich qualifizierte Aussagen über die Zuverlässigkeit einer konkreten Komponente zu machen...

Unser SON am Tandem dürfte inzwischen um die 50.000 km drauf haben und hat sich bisher unauffällig verhalten. Aber das ist natürlich auch nur ein Einzelfall.

Martina

Ich verlasse mich da durchaus auf die Aussagen von Schmidt Maschinenbau, dass sie eine sehr geringe Reklamationsquote haben. Das war die Begründung dafür, dass der neue SON 28 zu Falks Leidwesen nicht mehr ohne Ausspeichen repariert werden kann. Also, es ist eher unwahrscheinlich, dass man mit einem SON innerhalb von 20000 km einen Defekt hat, aber möglich ist es. Wenn man auf das Laufrad ein paar Tage verzichten kann, kann man, denke ich, damit leben.

Das ist typische Forumshysterie, nur weil eine hier was 20000km schreibt muss man das auch dann so bekommen. Mein SON ( jetzt nennt er sich Klassik) alter unbekannt weil gebraucht gekauft, Kilometerleistung so ungefähr 8000km im Jahr inkl 2 Hochwasserdurchfahrten macht immer noch das was er machen soll ... er liefert schön brave Strom. Aber das soll man auch nicht als das Wahre sehen. Wenn Pech hast, ist er nach paar KM hinüber, wenn Glück kannst ihn noch vererben.


Hab noch nie Lager eingestellt ..warum auch

Ich finde ja ganz gut, dass Du meistens eine eigene Meinung hast, die auch durch Betriebserfahrung gedeckt ist. Bei den »Bergen von ausgeklapperten Rillenkugellagern« scheint dir aber der Gaul durchgegangen zu sein. Frag mal einen langjährigen MZ- und Simsonfahrer nach den Achslagern. Die waren jahrzehntelang völlig unauffällig.

Oder haben wir hier mal wieder das Thema »Speiseplan des landwirtschaftlichen Fachpersonals«? Nicht nur, dass Lagerschäden bei Shimanonaben eigentlich ein Dauerthema bei uns sind, Einstellarbeiten fallen bei durchdacht konstruierten Naben mit Rillenkugellagern einfach nicht an. Damit nicht wieder einer einwendet, ich hätte mit den Konüssen keine Erfahrungen, nochmal ganz langsam zum, mitlesen: Konuslagernaben seit 1969, Rillenkugellagernaben seit 1999. Ich behaupte mal ganz dreist, dass diese Betriebszeiten ausreichen, um einen Trend zu erkennen. Und der ist mehr als eindeutig.
Wer mir noch immer ein Kind in den Bauch zu reden versucht, der darf dann aber auch nicht maulen, wenn er Unterhalt zahlen soll.

Andererseits habe ich neulich eine sehr alte (Konus) Renak-Nabe mit verschiedenen diversen Ersatzteilen aus ausgeschlachteten Naben in einen Zustand versetzt, dass ich es selbst nicht glauben konnte. Auch wenn ich die Rikula Vorteile einsehe, diese Naben sind einfach auch teuer.

Vergleiche bitte nicht zwangsläufig haltbares Material aus einer Mangelwirtschaft mit dem aus einer Marktwirtschaft welche nach dem Motto arbeitet, was lange hält, bringt kein Geld.

Die meisten Rillenkugellagernaben, die mir über den Weg gelaufen sind, zeigten um 15.000 km Spiel, das nicht mehr wegzubekommen war.

Sämtlichen misshandelten Konuslagernaben konnte ich bisher dank Einstellbarkeit zu einem neuen Leben verhelfen und teils zu einem besseren Lauf.

Da muss ich dich enttäuschen. Die Fraßstellen auf den Konuslaufbahnen sind in Ägernis, mit dem ich von Anfang an zu tun hatte. In der auch technisch konservativen DDR gab es keine rillenkugellgelagerten Fahrradnaben. Es gab im Übvrigen auch keine Fahrradschläuche mit Schraderventilen. Was es gleich gar nicht gab, waren flache Konusschlüssel und vergleichbares Werkzeug.

Lieber Andreas, eigentlich mag ich Schwarzweißbilder, aber deines ist hier doch zu einseitig. Willst du wirklich behaupten, du hättest auch richtiggehend zerfahrene Konuslager nur duch Einstellen zu neuem Leben erwecken können ("sämtliche")? Das ist nicht seriös. Wenn Laufbahnen und Kugeln alpine Oberflächenstrukturen angenommen haben, ist mit Einstellen nix mehr zu machen.

Im Gegenzug sind zwar viele MassenRiKuLas von überschaubarer Halbwertszeit, aber es gibt da auch, wie dir unbedingt bekannt sein dürfte, andere, die erstens durchaus einstellbar sind und zweitens ihrem Ruf als untötbar alle Ehre machen.