Also, irgendwie stelle ich mich wohl blöd an. Wollte erstmalig eine neue KEtte an meinem VSF TX 400 (10fach) montieren. Die gelieferte KMC Kette beinhaltet auch ein "Missink Link"-Schloss. Ich bekomme es einfach nicht zu. Von Prinzip ist das ja einfach, einsetzen, Kette auseinanderziehen - fertig. Ich kann jedoch ziehen soviel ich will, es rastet nicht ein. Hat irgendjemand eine Idee, was man da falsch machen könnte, bzw. wo mein Problem liegt? Ich bin ratlos
Gruß, Peter

Ordentlich zusammendrücken musst du halt schon. Hast du das Kettenschloß zur Übung schon mal ohne Kette erfolgreich geschloßen?
Hast du dir die Enden der Kette zusammengespannt? Entweder mit richtigen Kettenhaken oder einem Stück Draht. Mit loser Kette arbeitet es sich jedenfalls besser.

Die Kette ohne Last nochmal richtig seitlich zusammendrücken (also quasi in Achsrichtung). Manchmal liegen die Schlösser nicht ganz richtig, dann hilft sowas. Danach halt nochmal richtig längs belasten die Kette, dann sollte es klicken.

danke für eure tips - habe ich heute nicht mehr geschafft. morgen werde ich mal mit entlasteter kette probieren, was geht. werde es auch erst einmal ohne kette überprüfen - müsste ja eigentlich leicht wieder zu trennen sein...
lg, peter

Manchmal gehen die Kettenschlösser in der Tat etwas schwer zu, wenn du es richtig montiert hast hilft es mit Druck das Pedal Zug auf die Kette zu bringen. Entweder es zieht sich so schon in die richtige Position oder es wird beim passieren der Zähne des Kettenblattes einrasten.

Hallo,
@BaB: Genau so habe ich es jetzt auch hinbekommen - habe die Pedale mit wachsendem Druck betätigt und dann ist es "eingeschnackelt"
Habe nun aber leider das Problem, dass die Kette durchrutscht. Verstehe ich nicht: Die alte Kette ist 3.500 km gelaufen und hatte sich laut Messlehre auf 0,7mm geweitet. Habe sie dann direkt getauscht. Kann es sein, dass sich die Kassette noch "einspielt"? Die Kette rutscht nicht schlimm durch, nur ab und an...Hätte ich das geahnt, hätte ich aber sicherlich die alte Kette drauf gelassen. Die lief prima - wollte sie aber rechtzeitig tauschen um nicht das Problem zu haben, welches ich nun habe....
LG, Peter

Fahr mal 100km, sollte sich danach hoffentlich geben. Die alte Kette musste ja noch nicht entsorgen. Falls sich die neue Kette wieder erwarten nicht "einspielen" sollte, kannst ja wieder zurück tauschen.

[url=Hier]http://www.youtube.com/watch?v=OF8030TWUwA[/url] gibts die Anleitung.

Wäre schön, wenn die Kettenfabrikanten den Unsinn von 100 verschiedenen Kettenschlössern endlich abschaffen würden. Mit dem Kettennieter gehts auch nicht langsamer als mit diesen kindischen Geschicklichkeitsspielereien

Hindert Dich keiner, Campa oder Shimanoketten zu kaufen oder eine Kette mit Schloß ohne dieses zu vernieten.
Ich bin froh um Kettenschlösser! Unverzichtbar...

ciao Christian

Hallo Peter,
hast du die Kette abgelängt, auf das Maß der alten Kette?

Hallo,
danke für Eure Statements. Ja, ich habe die Kette abgelänkt. Bin jetzt mal ein paar Kilometer gefahren. Auf den "Standard-Ritzeln", sprich: vorne mittleres Blatt, hinten die mittleren Blätter, rutscht die Kette teilweise unangenehm durch, wenn ich vorne auf dem kleinen, bzw. auf dem großen Blatt fahre, passiert dies nicht. Habe dann entnervt versucht, die alte Kette zu montieren, was daran scheiterte, dass ich nun dieses Sch.... Missink Link Schloss - trotz blutiger Hände - nicht mehr aufbekommen habe. Never change a running system, sagt man so schön. Eines steht für mich nach der Erfahrung fest: Wenn ich das Rad wieder ordentlich am Laufen habe (habe allerdings noch keine Ahnung, wie ich das machen soll) werde ich meine Ketten künftig so lange fahren, bis es nicht mehr geht und dann gemeinsam mit Kassette tauschen.
LG, PEter

Oder Ketten vernieten, statt irgendwelche Kettenschlösser zu verwenden

hätte welchen Vorteil?

Deine Kassette ist schon wie alt und welche Kette hast du jetzt aufgezogen? (sorry, wenn ich das irgendwo überlesen haben sollte).


PS: Im Prinzip kriegt man Kettenschlösser auch mit einer einfachen Kombizange wieder gut auf

Nutz mal die SuFu: Falk + Kettenschloss sollte reichen

sowas ähnliches hatte ich auch gerade: link
habe noch 250km draufgelegt und jetzt scheint es zu flutschen.
das mittlere kettenblatt hat wohl leichten verschleiss und da muss sich die neue kette erst mal dran gewöhnen..
lg
nixe

Dann drehe oder tausche dieses Kettenblatt erstmal, und dann überlege Dir, ob Du den Fehler, den die meisten Kettenschaltungsfahrer inzwischen machen, nämlich immer auf dem Mittelblatt bleiben, auch machen musst. Leg die Übersetzung so aus, dass Du in der Beharrung in der Ebene generell auf dem großen Blatt fahren kannst – und tu das dann auch (mal abgesehen von kräftigem Gegenwind). Man kann sich auch eine Schaltreihenfolge einprägen. Ich bin, allerdings noch mit sechs Ritzeln, generell so gefahren: Kleines Blatt, 1 bis 3, Mittelblatt 3 und 4, großes 4 bis 6. Quer-rüber-Kombinationen bringen nur was, wenn man ein-Zahn-Unterschiede überhaupt spürt. Mittreten im Sturzflug ist Unsinn. Die das brauchen, brauche auch eine zusätzliche Schädeldecke aus Schaumpolystyrol. Für normale Vertreter der Art homo sapiens sind Heldenübersetzungen wirklich unnötig.

Oh schade, doch keine Antwort...

Läuft es jetzt sauber? Prima, freut mich!

War heute ne längere Strecke unterwegs. Ist definitiv das mittlere Ritzel vorne, welches Probleme macht. Kann man das denn einfach umdrehen? Wenn ja, würde ich diese Lösung erst einmal antesten.
Weiter vorne war noch die Frage, wie alt die Kassette ist - ca. 1 Jahr alt, 3500 km Laufleistung. Auch mit einer Zange habe ich die neue Kette (KMC X10-93), bzw. das dazugehörige Kettenschloß nicht aufbekommen.
Wenn ich nun versuche, die Kette einzufahren: Sollte ich dies ausschließlich auch den Ritzeln machen, auf denen die Kette gut läuft, oder auch auf das mittlere Problem-Ritzel schalten, damit sie das alles schneller einspielt - das Durchratschen (2-4 Glieder) ist allerdings schauerlich...
Vielen Dank für Eure Unterstützung!
PEter

Guck es Dir an. Asymmetrisch gekröpfte Shimanoblätter lassen sich nicht sinnvoll drehen. Ansonsten ist eine leichte Asymmetrie verkraftbar. Kommt auf einen Versuch an. Ein Neues kannst Du immer noch kaufen.

Hallo Peter,

wie sieht denn das Kettenblatt aus (Abnutzung der Zähne über dem Umfang ungleichmäßig?)? Evtl. wäre nämlich auch ein Weiterdrehen des Kettenblattes hilfreich. 3500km sind für eine Kassette eigentlich noch keine Laufleistung, daran sollte es auch nicht liegen.
Die Frage nach der Kette bezog sich auf deren Vorlängung. Die KMC-Kette KMC X10 Light ist - wie auch die Campa - mit einer sehr geringen Vorlängung gesegnet. Wenn dass bei deinem KMC-Modell auch so ist, dürfte dass die Ursache für das "Springen" sein. M.M.n. dürfte sich das nach ein paar hundert km legen und dank des geringen Übermasses dürfte die Kette ihre Verschleißgrenze erst später erreichen. (s.a. Beitrag von Spreenixe).
Da du in Berlin wohnst könnte ich dir anbieten, dass wir uns mal kurz treffen (ADFC-Werkstatt?) und ich dir zeige, wie du das Kettenschloss auch problemlos mit einer Zange öffnen kannst (das würden wir dann per PN besprechen).

INFO:
Von den KMC Kettenschlössern gibt es zwei Ausführungen. Wiederverwendbar (Re-Usable) und nicht wiederverwendbar (NON Re-Usable).
Bei der zweiten Version benötigt man ein »entsprechendes« Werkzeug zum Öffnen.
http://www.kmcchain.eu/cms/bijlagen/ConnLinstr_MLNONReUs_GB11.pdf
Das wiederverwendbare Schloss hat am Ende der Typ-Bezeichung ein »R« eingeprägt.

Vielen Dank für Dein Angebot BaB. Ich fahre noch mal ein paar Kilometer und gucke mal. Melde mich dann bei Dir.
@wolfram64: dank für den Hinweis. Nun bin ich etwas beruhigter nicht vollständig bekloppt zu sein - bei mir fehlt die Typbezeichnung "R" natürlich...
Das mittlere Kettenblatt sieht nicht gut aus (obwohl ich weder materialermüdent gefahren bin, noch die Kettenpflege vernachlässigt habe) Die Zähne des Kettenblattes sehen recht unterschiedlich aus. Einige sind flacher, andere recht spitz und deutlich höher. Ich habe noch nie ein Kettenblatt gewechselt, möchte aber zunehmend "Operationen" am Rad selbst durchführen. Bei mir ist die Kurbelgarnitur: Deore FC-T551 verbaut. Wenn ich das richtig sehe, muss ich nur den Schutzring abbauen und dann die vier Imbussschrauben lösen um die beiden äußeren Kettenblätter entfernen zu können, oder? Aber welches Kettenblatt mit 36 Zähnen muss dran rauf? Es gibt so viele unterschiedliche Typen und Aufnahmen. Würde dieses Blatt passen: http://www.bike-discount.de/?ac=pddetails&pdid=22548 ??
Was mich auch wundert: Bei meinem Rad ist an der Kurbelgarnitur, die ja neu so montiert war, das große Blatt schwarz, die beiden anderen sind silberfarben. Ist das normal, oder hat mein Händler, um zu sparen, ggf. minderwertige Kettenblätter montiert? (bei Abholung des Neurades waren auch zunächst Billiggriffe statt der laut Katalog verbauten Ergon GR2 verbaut - auf Nachfrage meinerseits wurden die ausgetauscht). Wundern würde mich daher gar nichts....
Nachtrag: Habe die Kurbel mit den farblich unterschiedlichen Blättern nun doch gefunden:
http://www.truebikes.de/shimano-kurbel-deore-fc-t551-hollowtech-ii-48-36-26-zaehne-170mm-2012.html
Gruß, Peter

Hi Peter!
Es besteht m.E.z.z. auch kein Grund das Schloss unbedingt zu öffnen, fahr einfach noch ein bisschen mit dem Rad.
Hier findest du eine Auflistung der 10fach KMC-Schlösser: Klick Wenn das Schloss bei deiner Kette dabei war, sollte es sich eigentlich um ein wiederverschliessbares Schloss handeln.
Das KB: Frag mal nach, ob das für 10fach ist, für 9fach läuft auch unter der Bezeichnung, evtl. ist die Kröpfung anders oder so.
Das die KBs innen silbern sind und nur außen schwarz, ist eher gängig.
Der Schutzring am äußeren KB kann dran bleiben.
Du kannst ja mal ein Bild deines KBs hier einstellen.

[zitat]Die Zähne des Kettenblattes sehen recht unterschiedlich aus. Einige sind flacher, andere recht spitz und deutlich höher.[zitat]

Kann normal sein - manche Kettenblätter sehen so aus, wg. besserer Schalteigenschaften. Das Blatt muss also nicht unbedingt hinüber sein.

Kurbeln mit unterschiedlichen Farben wie von Dir beschrieben gibt es auch, ist also nicht unbedingt ein Versuch des Händlers, auf Deine Kosten zu sparen.

Wenn Du die Kettenblätter löst, brauchst Du auch einen Gegenhalter für hinten. Spätestens beim wieder fest ziehen. Breiter Schraubenzieher geht oft auch, hat aber was gromotorisches und es besteht die latente Gefahr des Verhuddelns der Schraube (oder ist das ne Mutter?)

Gruß
Meinhard

Es sind Hülsenmuttern. Den dafür vorgesehenen Winkelschraubenzieher habe ich aber noch nie benutzt. Wie sooft wirkt auch in diesem Fall Fett wahre Wunder.