Ja, natürlich musst Du auch A4-Schrauben fetten. Die Schrauben selber vergammeln alleine nicht, aber in Verbindung mit einem anderen Metall und einem Elektrolyt kann und wird das unedlere Metall anfangen, zu korrodieren. Außerdem berühren sich die Kristallgefüge unter Druck und am Übergang ist die Legierung doch gestört. Die Folge ist, dass auch das an sich korrosionsfeste Material angegriffen wird.
Gewinde bekommen immer Fett, wenn es kein Pfusch sein soll. Hände kann man hinterher waschen.

@Auberginer, vernickelte Schrauben sind ein klassischer Fall von Rosstäuscherei. Schönheit hat damit nichts zu tun und bei mir bestimmt der Schein garantiert nicht das (Bewusst)sein.

Nö, gibt auch Einsatzzwecke von Verschraubungen die nicht gefettet gehören oder geölt oder sonstwas. Gerade bei gegebenen Anzugsdrehmomenten.

Das betrifft aber garantiert keine Verbindungen, die lange Zeit fest, aber trotzdem lösbar sein sollen, der Witterung ausgesetzt sind und zusätzlich noch unterschiedliche Metalle zusammenbringen.
Alles das trifft beispielsweise bei Sauerstoffflaschenanschlüssen nicht zu, weswegen die Forderung nach Schmierstofffreiheit dort kein Problem darstellt.

http://www.online-schrauben.de hat A4 in Kleinstmengen (die definieren A4 = 1.4401, A5 = 1.4571), bei Bedarf haben sie die auch in höherer Festigkeitsklasse 80, aber etwas teuer.

Hallo!
Bezugsquelle V4A: online-schrauben.de

Sehe grade:Hat sich schon.

... könnt Ihr den genauen Link zu den ausgewählten Schrauben durchgeben, finde mich da auf online-schrauben nicht ganz so zurecht...

Danke!

Hallo!
Ich verstehe nicht ganz,wo das Problem liegt... Seite aufrufen, Hauptkatalog, auswählen: Schrauben, Muttern usw, usf...

Bitte nicht vergessen, einen eigenen Werkzeugsatz für Edelstahl zu kaufen und mitzuschleppen

Werkzeug für VA-Schrauben

...und bloß nicht verwechseln - sonst drohen "mit Fremdrost verseuchte Edelstahlschrauben".

Viele Spass

Andi

Rostfreie unterlegscheibchen nutzen nicht vergessen .

Also, der Inbus-Satz in Edelstahl reizt mich schon, den kann man dann ins Bordwerkzeug packen und vergessen.

Theoretisch sicher richtig, praktisch aber ohne Bedeutung. Zumindest dann, wenn auch nur etwas Fett im Spiel ist. Die Kameraden von der Fahrleitung kommen mit rostfreien Schrauben seit Jahrzehnten klar und auch die Schrauben, die sie wegschmeißen, halten noch ewig und drei Tage. Dass sie ein bisschen dunkler werden, ist doch absolut Wurscht.

Wenn wir schon beim "Schrauben" sind:

gibt es Empfehlungen für einen Drehmomentschlüssel ?

Wenn Du einen einfachen suchst, dann den hier:

http://www.roseversand.de/artikel/topeak-drehmomentschluessel-combotorq-wrench--bit-set/aid:635750

Erreicht zwar nicht die geforden DIN-Genauigkeit (4% ?), ist aber besser als nichts. Ich benutze sowas in der Art von Canyon, aber den gibt es nicht mehr einzeln zu kaufen, sondern nur noch mit Komplettrad.

Gruß
Thoralf

Ich würde mir einen guten Drehmomentschlüssel (z.B. Stahlwille) mit Messbereich von 5 bis 20Nm zulegen, der Antrieb ist dann 1/4 Zoll, dafür bekommt man auch noch 14mm Nüsse, um z.B. die Pitlocks korrekt anzuziehen.

Die nächste Stufe wären dann ca. 20-50Nm (bei 3/8 Antrieb), hab' ich am Rad noch nie gebraucht, die entsprechenden Verschraubungen (Pedal) kriegt man auch so hin, und eins ist eh' Linksgewinde, da wirds schwierig.

Ja, den hier: Syntace Torque Tool
Grüße
Stephan

Ja, zum Beispiel, die Stahlwille etc. gibt's in der Bucht mit Zertifikat oft deutlich günstiger.

Wird es nicht. Einem Drehmomentschlüssel ist es egal, ob Du ihn links- oder rechtsrum benutzt. Entweder ist er umschaltbar oder der Vierkanteinsatz lässt sich wenden.
Mal davon abgesehen, dass ich an meinen Fahrrädern Drehmomentschlüssel noch nie benutzen musste. Kann allerdings Übungssache sein.

Dem von mir verlinkten nicht, der geht nur rechtsrum. Kann aber auch nur bis 12 Nm, deshalb für die ein bis zwei Linksgewinde am Rad eh nicht brauchbar.

Gruß
Thoralf

Ich habe heute mal inspiziert:

- Reiserad (19.000 km): 4 Schrauben am Vorbau leicht im Inbus angerostet, Schraube auf dem Steuersatz sieht aus wie neu

- Randonneur (9.000 km): 4 Schrauben am Vorbau leicht im Inbus angerostet, Schraube auf dem Steuersatz vollkommen verrostet

- Rennrad (8.000 km): 4 Schrauben am Vorbau und Schraube auf dem Steuersatz sehen aus wie neu

Es ist erstaunlich, was für unterschiedliche Schraubentypen verbaut sind.

Gruß
Thoralf

Ich kann wegen der begrenzten Übertragungsraten nur zu Hause jeden Link aufmachen. Eine Drehmomentratsche, die nur rechtsrum nutzbar ist, haut man dem Hersteller um die Ohren – oder man lässt sie im Laden liegen.

Das ist keine Ratsche, sondern funktioniert irgendwie anders. Vermutlich mit einer Drehfeder, und die kann man eben nicht einfach so umbauen. Dafür kostet er nur 20 €.

Gruß
Thoralf

"...Ja, zum Beispiel, die Stahlwille etc. gibt's in der Bucht mit Zertifikat oft deutlich günstiger...."

- es gibt hier verschiedene Modelle, recht teuer, oder?
Hättet Ihr mir hierzu einenh Link zu gutem Drehmomentschlüssel (evtl Stahlwille)?

Danke!

Ich nutze seit mehr als 10 Jahren zur vollen Zufriedenheit einen solchen mit 4 bis 20 Nm:
Stahlwille

Hier auch noch ein Schraubenhersteller/versand:

Elpeschrauben

Auch wenn sie nicht immer auf der Seite aufgelistet sind, so können die oft auf Nachfrage Schrauben in V2A und sogar auch in V4A (z.B. DIN912)besorgen.

Abnahmemengen u.U. aber erst ab 50 oder 100Stk. Man könnte ja eine Forumssammelbestellung machen

Rennrädle