Ah, interessant. ich glaube diese Scheibe krankt auch an einer anderen Stelle: Es ist schlicht relativ wenig Material vorhanden; die Einzelscheiben sind ziemlich dünn und der Spalt selbst auch. Aber immerhin wird sie mit ihren verbesserten Dauerbremsleistungseigenschaften beworben. Ja, Berge sind immer endlich, aber grade in den Bergen sind solche >1000hm-Abfahrten nicht selten, die abzubauende Energie enorm. Das Bremsversagen bei den eingangs zitierten Tests wurde bei deutlich kürzeren (aber auch sehr steilen) Gefällestrecken festgestellt.

Mal ein kleiner Schwank aus der Praxis.
Geh ich bei mir Richtig in die Eisen, brauchen die Bremsscheiben Bestimmt 30 wenn nicht sogar 45 Sekunden bis die Dinger wieder Geräuschfrei durch die Bremszangen Laufen. Das sich die Bremsscheiben verformen hat ja erst mal nicht unbedingt großartig was zu sagen.
Mache ich das aber vier fünf mal hintereinander, merkt man richtig wie die Bremse immer mehr bezüglich der Bremsleistung abbaut. Auf dem Solo Rad lacht sich meine Gustav über mich tot, aber auf dem Tandem Herrschen andere Gesetze, da nützt mir die Plus 50% kaum was.
Ich fahre auf dem Tandem hinten 203mm Bremsscheiben, dass ist schon mehr wofür die Gustav in der Serie ausgelegt war, und trotzdem ist mein Gefährt nach der Fünften Kurve mit Starker Bremsung am Limit.
Das kann aber auch alles nicht wieder verallgemeinern, da bei mir in der Spitze über 0,250T Abgebremst werden.

Irgend welche Tests für solo Radfahrer, wo die Fahrer wahrscheinlich auch noch irgendein Norm Gewicht hat, nützt dem Tandem Fahrer erst mal gar nicht.
Wichtig ist in meinen Augen, dass die Bremse ein überhaupt erst mal vernünftig zum Stehen bringen kann.

Tja, für solche Späßchen

ist ein Fahrrad eben nicht gedacht.

Hmm, 250 kg als Systemgewicht für ein Tandem mit zwei etwas kräftigeren Personen + Gepäck finde ich jetzt zwar recht ansehnlich, um nicht zu sagen, ein Doppelhägar (nix für ungut ), aber nichts völlig abstruses.

250kg dürfte selbst an einem Tandem so ungefähr die Obergrenze darstellen. Da wird man mit üblichen Fahrradteilen wohl nicht mehr viel reissen. Mal kurz überschlagen, da muss man pro Höhenmeter ca. 2,5kJ vernichten, das ist eine Bremsscheibe in fahrradüblichen Dimensionen schnell am Ende. Ziel muss also sein, die Energie entweder in Reibung und Luftwiderstand zu stecken oder von der Scheibe schnell wieder loszuwerden (oder am besten beides).

Da könnte man schon über Flüssigkühlung nachdenken...

Ist kein Problem, das hinzukriegen, sicherlich. Darum gings mir aber nicht.

Und wenn man mal bedenkt, dass es da eine Firma gibt die auch 3-4-5 Personen Räder im Angebot hat, und die nur mit EINER Felgenbremse Vorne zum halten bringt.
Gut bei den Rädern kann man hinten 10 Zoll Bremsscheiben verbauen, aber auch die Teile werden bei der Belastung ohne vorausfahrendes Denken ein auch nicht heil ins Tal bringen.

Dann kann man das mit dem Tandemfahren schnell ganz lassen. Bei uns waren es im letzten Sommer 110kg für zwei Radler, 40kg Gepäck für 3 Wochen und 20kg Tandem, macht 170kg Gesamtgewicht. Felgenbremsen kommen da in den Alpen sehr schnell an ihre Grenzen (wir brauchten ca. alle 250hm Abkühlpausen), Scheibenbremsen können schmelzen (nachzulesen wie bei den amerikanischen Kollegen Bikeforums ). Eine gute Wärmeableitung scheint jedenfalls das Hauptproblem bei Tandembremsen zu sein.

Letztens schrieb hier jemand was von 115 Kg, dass fand ich schon recht erstaunlich, und jetzt 110Kg, sagt mal habt ihr alle mit 11 Jahren das Wachstum eingestellt.
Auch wenn sich das jetzt Beleidigend anhört, so ist dass wirklich nicht gemeint.