An meinem alten Rad hatte ich einen Schwalbe Marathon XR drauf, mit dem habe ich sage und schreibe 22 TD km gemacht ! Waren die besten Reifen die ich je hatte.

Den Nachfolger Mondial werde ich mir als nächstes holen. Aktuell habe ich auf meinem TT Silkroad die Supreme drauf (waren da standardmäßig drauf), fährt sich gut, aber doch ein wenig zu glattes Profil. Fahre die aber so lange wie sie halten und dann kommt der Mondial drauf.

Das deckt sich mit meinen Erfahrungen mit dem Marathon XR. Als ich aber dann vorne einen Marathon Racer und hinten einen Mondial aufgezogen hatte, glaubte ich ein neues Fahrrad zu haben: so viel besser rollte es.

Gruß
Helmut

Evtl helfen meine Erfahrungen zu TravelContact von Conti:

Jetzt in den letzten 4 Jahren 4 Reifen (Faltreifen 1,75x26) durch def. Seitenwand (Beule) und 3 St. am Kevlardraht eingerissen. Das letztemal vor 4 Wochen auf der Abfahrt vom Iseran in Frankreich. Ein ziemlich blödes Gefühl. Ich habe den Reifen mitgeschleppt und den defekten und den anderen, den ich gleichzeitig aufgezogen hatte, zu Conti geschickt. Bisher bekam ich nur eine Karte: WIR KÜMMERN UNS!
Ich berichte hier was es gegeben hat.
Gruß
Phil, der i.M. die Nase voll hat von diesen Faltreifen

Ja ja die Alten XR, hört du auf zu Treten hört das Rad auch auf zu rollen.

So wie versprochen die Rückmeldung zu meiner Rekla bei Conti.
Bekam wortlos einen neuen Satz TravelContact (wie gewünscht nicht faltbar) und als Eingeständnis eines offensichtlichen Qualitätsmängel 2 paar Schläuche gratis dazu.Die Prüfung meines gestellten Anspruches hat 3 Monate gedauert.
Wie gesagt, war mit den Reifen in Schweden und Norwegen unterwegs (u.a. Rallarvegen) und bis auf 2013 und 2015, wo diese Reifen dann rissen bzw. Beulen bekamen, immer sehr zufrieden.
Ausserdem geniesse ich es wenn die Reifen leise sind.
Gruß
Phil

dann kannst du ja zufrieden sein.

Das sehe ich nicht so. Man liefert nämlich nach meiner Erfahrung unabhängig vom Hersteller eigentlich generell passende Schläuche zum Mantel.

Und auch beim Mondial kann ich dich beruhigen. Ebenfalls zuvor mit XR unterwegs und bestens zufrieden habe ich vor 10 Monaten den Wechsel vollzogen.
Nun, nach gut 10tkm ist die Lauffläche leicht angefahren. Und diese werden bei mir nicht geschont, da viel mit Gepäck auf Reise(n).

Hallo zusammen,
hätte gerne mal ne Einschätzung von euch zu folgendem Bild:

Bin mit den Schwalbe Marathon Plus Tour 47/559 jetzt seit gut 3 Monaten und rund 6.500 Kilometern unterwegs und habe kürzlich diesen nicht unerheblichen Riss in der Flanke des Hinterreifens entdeckt. Druck immer so zwischen 4 und 5 bar. 150 kg Systemgewicht.

Abgesehen davon, dass ich enttäuscht von der Haltbarkeit bin, mache ich mir jetzt Sorgen, dass mir das Ding bald um die Ohren fliegt...oder ist das eher nicht zu erwarten? Wird es erst kritisch wenn Gewebe zu sehen ist?

Danke für eure Hilfe!

Fährst du Felgenbremsen?
Schleift der Bremsgummi am Reifen?

Jup, Felgenbremsen, ich behaupte jetzt mal da schleift nix, das wäre mir wohl aufgefallen, werd's aber auf jeden Fall nochmal genau checken.
Ich höre aus deiner Frage aber heraus, dass du dich auch über diesen Defekt bei der geringen Laufleistung wunderst?!
Hätte ich ggf. mit noch mehr Druck fahren müssen? Es gibt widersprüchliche Angaben, auf dem Reifen selber steht 3 - max. 5 bar, im Beiblatt steht 4 - 6 bar.
Im Moment ist das aber erstmal zweitrangig, es geht mir primär um die Frage ob man aus Erfahrung mit solchen Rissen grob abschätzen kann wie lang das Ding noch hält. Habe einen (!) Faltreifen mit, wenn ich den bei Komplettversagen des jetzigen Reifens aufziehen muss bin ich ab dann ohne Notreserve unterwegs und das möchte ich eigentlich vermeiden (bin grad im Sudan und bald in Äthiopien, hochwertiger Ersatz ist hier Fehlanzeige). Überlege deshalb ob ich mir schonmal prophylaktisch Ersatz nach Addis schicken lasse, was aber natürlich mit erheblichen Kosten verbunden wäre...

Ist denn der Reifen schon ausgebeult bzw. hat dort einen Seitenschlag? Wenn nein, würde ich weiterfahren und die Stelle im Auge behalten, evtl. die Stelle mit Gewebeklebeband verstärken.

Nope, nix ausgebeult, kein Seitenschlag!

Dann fahr mal weiter, die Hauptstabilität kommt von der Karkasse, also "dem Gewebe". Solange das heile ist, sollte das noch passen.
Solche Schäden bei der Gummierung entstehen häufig bei zu wenig Druck. 2 oder 3 Bar halte ich für einen Reiseradreifen für arg wenig, gehe lieber zukünfttig an die oberen Belastungsgrenzen. Weniger Luft wird es im Betrieb automatisch. Manchmal liegt es aber wohl auch an der Gummimischung, ob der Reifen rissig wird. Hast dann halt einen Montagsreifen erwischt.

Nö,
da die Beschädigung nur punktuell sichtbar ist, tippe ich auf einen falsch eingestellten Bremsklotz.

Ich finde, es sieht auf dem Foto ein bisschen so aus als würde der Reifen an dieser Stelle nicht korrekt in der Felge sitzen. Falls dem so sein sollte, würde ich Schlauch und Mantel mal neu montieren. Falls der Mantel tatsächlich einen Riss haben sollte, würde ich als Sofortmaßnahme die Reifen von Vorder- und Hinterrad tauschen, da vorne weniger Gewicht auf dem Reifen lastet als hinten. Unabhängig davon würde ich Reifen und Schlauch mal demontieren und inklusive Felge und Position der Bremsschuhe alles mal genauer prüfen.

Wirklich? Wo hättest Du einen Schlauchplatzer lieber: vorne oder hinten?

Auf dem Bild kann ich keine Beule erkennen. Meinst du vielleicht den dunklen Streifen?
Könnte tatsächlich sein, dass der nicht richtig in der Felge sitzt. Den Tipp nach vorn zu wechseln unterstütze ich. Ist sowieso nach dreiviertel verschlissenen Reifen sinnvoll.
An die obere Grenze des vorgeschriebenen Luftdrucks gehe ich mittlerweile nicht mehr, sondern bleibe 0,5 bis 1 bar drunter. Ich hatte mal einen seitlich aufgeplatzten Reifen, den hatte ich immer unter der Grenze gefahren und als er fast abgefahren war mal bis zur Grenze aufgepumpt. Nach 30 Kilometern platzte er dann seitlich auf.

Im Ernst: runter damit. Damit würde ich keinen Meter mehr fahren. Bei Reifen bin ich pingelig, aus schlechter Erfahrung.

Hatte so ein Schadensbild schon zweimal an einem Vittoria. Das erstemal endete es in einer Schlauchexplosion in der Pampa, das zweitemal konnte ich es dank höherer Eingebungen vorher entdecken. Der Reifen ist Schrott, da führt kein Weg dran vorbei.

Ich bewundere deine Glaskugel.

Nun, vorne würde ich den Reifen auf keinen Fall mehr fahren wollen. Auch ich hatte schon solche Donnerschläge erlebt und ein blockierendes oder zumindest abgebremstes Hinterrad kann man noch in den Griff bekommen. Das Gleiche am Vorderrad möchte ich nicht erleben. Ich würde den Reifen an einem Stadtrad das Gnadenbrot verdienen lassen und mir am Reiserad etwas Neues gönnen.

Sehe ich genauso. Wenn das Gewebe intakt ist und der Reifen nicht ausbeult, sicher weiterfahren. Gerade hinten. Bloss nicht einfach so wegschmeissen - was besseres als einen kaputten Mondial findste in Khartoum nicht . Bremseinstellung GENAU checken! Und klar, der Reifen muss natuerlich korrekt montiert sein - das kann ich aber aufm Pig nicht erkennen.

Grüss mir Khartoum!!!

Soo, sorry für die späte Antwort, ist nicht ganz so easy hier mit Inet...
Also ich hab die Bremsbacken gecheckt, da schleift definitiv nix, der Reifen sitzt auch ordentlich in der Felge. Ich werde den jetzt einfach erstmal weiterfahren und lasse mir aber nen neuen Satz Reifen nach Addis schicken, spätestens da (das sind aber noch locker 1200 km oder so) kommt er dann wech. Is zwar ne teure Angelegenheit, hat aber den Vorteil, dass mir meine Eltern noch ne Ladung Marzipankartoffeln mit ins Packet schmeißen können...
Aufgrund des "Schadensbildes" an dem Reifen bei vergleichsweise geringer Laufleistung ist mein Fazit, dass man diese Reifen tatsächlich eher immer an der oberen Grenze des angegebenen Druckbereichs fahren sollte, also eher Richtung 6 bar.

Also, danke für die vielen Rückmeldungen hier!!!

Du hast mit leicht angezogener Bremse das Laufrad einmal komplett gedreht und kontrolliert, ob dann der Mantel an den Bremsklotz kommt?