Ich komm mal wieder "on Topic", Georg :
Klar: die Schwachstelle in der Felge für den Schlauch ist das Ventilloch, ich kenne diese Tücke wenn das Felgenband verrutscht und nehme deshalb immer Klebendes, z.B. von Schwalbe.
Meinst du mit "das Felgenband stützt sich am Nippel ab" ist das Loch im Band kleiner als das in der Felge? Oder hättest du ein Foto davon, das mir anschaulich erklärt, wie sich ein Felgenband am Nippel abstützt? (kanns mir gerade nicht vorstellen )

auch bei die komm ich mal wieder "on topic" (ums Übersichtlicher nach dem ganzen offeruffofftopic zu gestalten)
Ich dachte bisher auch, das man sehen sollte das ein Felgenband gerissen ist und das die Ursache für einen kaputten Schlauch ist. Nur ist mir das noch nie passiert. Und ich denke ich bin schon einige hundertausend in meinem Leben unterwegs...mit anderen Worten: was ihr immer anstellt...

Hallo Anna,

sehr deutlich ist das bei einer sehr einfachen Felge. Da liegt das Felgenband direkt auf den Nippeln auf und hat vornehmlich die Aufgabe, den Schlauch vor den scharfen Kanten der Nippel zu schützen. Da reicht ein dünnes Kunstoffband. Das ist sogar ganz sinnvoll, weil sich das dem Untergrund ganz gut anpaßt.
Bei einer tiefen Doppelkastenfelge, zB einer Aerofelge, ist der Nippel so weit vom Felgenband entfernt, daß das Felgenband dafür sorgen muß, daß sich der Schlauch nicht einfach in das Loch des zweiten Felgenbodens drückt.
Ein Mittelding ist eine sehr flache Doppelkastenfelge. Da beult sich das Felgenband auch in das Loch hinein, aber der Nippel sitzt relativ nah darunter, so daß sich die "Beule" irgendwann darauf abstützt und das Band nicht mehr so hoch belastet wird.

Ich benutze auch klebendes Felgenband. Wobei ich eher davon ausgehe, daß der Vorteil darin liegt, daß die Fasern nicht aus reinem Kunstoff sind. Reiner thermoplastischer Kunstoff hat die Eigenschaft, unter dauernder Belastung zu kriechen.

Viele Grüße,
Georg

Georg, du, darüber hatte ich noch nie wirklich nachgedacht. Ich hatte bisher das Glück, meine neuen Laufräder komplett bereift abholen zu dürfen

Danke für die gute Erklärung. - Das was du schreibst ist einleuchtend. Die Kunststofftechnik hat ja längst extrem hitzebeständige, hoch reissfeste Materialien mit hohem Elastizitätsmodul entwickelt. Darüber hinaus sind die "guten" Felgenbänder Verbundkunststoffe mit einem Fasergewebe, das die Zugbelastung des Polymers vermindert - Ich kann mir vorstellen, das zusätzlich eine PTFE Beschichtung verwendet wird oder das Netz ein PTFE-Netz ist...

Verwendest du Ventillochadapter?

Na, die Schwachstelle des Felgenbandes im Bereich der Speichenlöcher zu reissen sollte doch aber heutzutage -vorausgesetzt man gibt mehr als 90ct/Laufrad aus und es ist selbstklebend und in richtiger Breite- wirklich nicht mehr auftreten!

Bei den einfachen PVC oder billigen PE-Felgenbändern, die spätestens nach zwei Jahren gealtert und spröde wurden war das beileibe häufig. Auch tritt es bei nicht klebenden Bändern wenn sie zu schmal bei Hochprofilfelgen gewählt sind und dort bevorzugt beim Aufgepumpen des Schlauches verrutscht.

Das ist doch aber etwas was man in der "Grundschule" der Fahrradtechnik beachten lernt, quasi im Stadium der ersten Schritte der Tiptopflicken-Benutzung...;)