P.S.: Die C9 würde ich aber generell nur auf eher neueren Ritzeln (je nach Verhältnissen < 3000-6000km) fahren, dann hält sie sehr lang und ihr recht hoher Preis ist dann auch gerechtfertigt. Auf eher abgefahrenen Ritzeln laufen bei mir nur noch Shimanos billigste Ketten für 10 €. Die laufen sehr gut, man muß sie nur häufiger tauschen. Messen bitte mit halbwegs ordentlicher Schieblehre.

Nur dann, wenn sie schon 1% gelängt ist. Hast du eine Ketten-Verschleißlehre? Die gibts teuer von Rohloff und Park Tool, aber auch für kleines Geld, z.B. von Point. Alle paar Monate mal testen, und spätestens wenn 1% Längung erreicht ist Kette wechseln.

Der Unterschied zwischen teuren und billigen Ketten besteht darin, dass sich teure üblicherweise nicht ganz so schnell längen. Die hier öfter erwähnte Campa C9 ist ungebraucht sogar ein wenig kürzer als sie sein sollte, erreicht nach ein paar hundert km dann die Soll-Länge und hält diese sehr lange.

LG Erik

Ist immer wieder beeindruckend das sich manche Leute besser auskennen als die Hersteller und Händler.
- Habe jetzt auch den Radplan Delta Link geklickt und verstehe noch immer nicht warum du mir unbedingt widersprechen möchtest.

Danke, Erik!

Wenn du z.B. die Ketten bei Hälfte bis 3/4 des Verschleiß(Längungs)maßes wechselst, dann sollte es so ziemlich egal für die Ritzel/Kettenblätter von Shimano sein, welche Kette du verwendest.
Die gefahrenen Ketten sollten nicht entsorgt werden, sondern dann wieder aufgelegt werden, wenn neue Ketten auf dem Antrieb nicht mehr sauber laufen.
So kannst du deine Kettenblättern und Kassetten ziemlich lange fahren.

Je nach Kassette und Kurbel bietet es sich natürlich auch an, voher mal ein altes Ritzel oder das Kettenblatt zu tauschen.
Diese alten Komponenten werden dann, wenn es unwirtschaftlich/unmöglich ist Ersatz zu bekommen, wieder angebaut, wenn die älteren Ketten wieder aufgelegt werden.


Ich habe mit teilverschlissenen Komponenten schon ganze Räder ausgestattet und so nochmals teils weit über 10.000 km Laufleistung herausgekitzelt.

Worum geht es genau?


9X oder 10X

Innenmaß oder Außenmaß?


Nur auf Händler zu hören, ist längst nicht der Weisheit letzter Schluss.
(Das ist mit ein Grund, warum ich fast alles selber schraube. - Bei den letzten 3 Rädern haben die Händler nur noch die Fräswerkzeuge (Bedingung für saubere Innenlager- und Steuersatzfunktion) angesetzt. Davor durften die Händler nur noch die Steuersätze einpressen.)
Und bei den Herstellern gibt es gute Toleranzen in der Fertigung (leider).

Alle Erfahrungen Radplandeltas, wie z.B. 10X Ketten auf 9X Antrieben zu verwenden, kann ich nicht teilen. *1


Hier gibt es die Auflistung teils der realen/gemessenen Außenbreiten der Ketten.

http://radtechnik.dyndns.org/chain.html
http://www.sutherlandsbicycle.com/Chapter5.pdf (Primärquelle)


Shimano 9X 6,57 mm - Campa C9 6,8 mm

Shimano 10X 5,83-5,87 - Campa 10X (aktuelle Generation!) 5,9 mm (erste Generation: 6,1 mm)

Viele Grüße,
Andreas

*1

Es läuft zwar leiser und der Schräglauf kann höher sein, ABER:

1.

das Schalten auf den hinteren Ritzeln ist verzögert, man muss häufig mit dem STI nachdrücken (ohne die nächste Schaltstufe einzulegen)


2.

auch problematischeres Einstellung des 9X Umwerfers auf die schmalere 10X Kette
(Wollte eigentlich meinen 9X Umwerfer im 10X System beibehalten. Das war für mich nicht zufriedenstellend.)


3.

Die schmale 10X Kette harmoniert nicht mit dem breiten Kettenblattabstand der 9X Kurbeln.
Beim Runterschalten fällt die Kette nicht bei allen Schaltvorgängen sauber aufs kleine Kettenblatt, sondern lehnt mit der einen Außenlasche gegen das große Kettenblatt und liegt mit der anderen auf den Spitzen des kleinen Kettenblattes. (man tritt ins Leere)
Übrigens gibt es diese Probleme auch schon (wenn auch deutlich weniger) mit alten Campa 10X Kurbeln (die für die 6,1 mm Ketten) und den Shimano 10X Ketten (sub 5,9 mm).
Die alte Campa 10X Kurbel läuft dagegen bei mir mit Shimano 9X Ketten VÖLLIG ohne die hier beschriebenen Schaltprobleme.