Hallo!

Da das Thema ja schon mehrfach von der Schwerlastabteilung und der Tandemfraktion angesprochen wurde, hier mal ein Link zu einer Doppelscheibenbremsanlage an einem SON-NaDy. Klick
Leider noch gänzlich ohne Infos über Preis, passende Gabeln etc. Aber vllt. kriegt man sie auf den Ausstellungen in Berlin in den nächsten Wochen auch in natura zu sehen.

Und dann die Scheibe nur mit drei Schrauben befestigt?

Zwei Scheiben -> halbierte Belastung -> nur drei Schrauben notwendig

das musste irgendwann ja wohl mal so kommen

Gruß
Meinhard

Das kommt nicht irgendwann ... das kommt WIEDER!!! Was meinst Du wie damals Downhill-Scheibenbremsen aussahen? Da gabs mehr als eine Doppelscheibe, zudem noch an feinen Upside-Down Gabeln. Am MTB!!!

Schade ... hab vor Jahren ca 80kg alte BIKE Zeitschriften, Mountainbike etc. weggeschmissen ...

Axel

wird bei hope pro 3 evo sp auch gemacht und das bei größeren scheiben...

Ich finde das Ding hochinteressant. Aber: Welche Schwerlastgabel hat denn 2 Scheibenbremsaufnahmen?

Für die Belastungen beim Fotographieren sind selbst drei Schrauben noch Overkill
Wie man sehen kann sind 6 Löcher und 6 Bohrungen vorhanden. Für den Fahrbetrieb wird man diese auch nutzen.
Grüße Martin

Genial. Sowas braucht die Welt.

Macht aber das Velo schwerer. Das gleicht man aber mit einem Elektromotor und einem Mörderakku (wegen der Reichweite) mehr als aus. Und weils dann noch schwerer und auch schneller geworden ist, brauch man natürlich 2 Scheibenbremsen. Vorne. Hinten reicht eine. Plus eine ordentlich schwere und stabile Getriebenabe, denn irgendwie muß die Antriebskraft ja auch verarbeitet werden und das soll nicht an irgendwelchen filigranen Zahnrädchen scheitern. Und der Rahmen muß den Belastungen natürlich auch standhalten. Dafür gibts dicke Stahlrohre. Und stabile, kräftige Felgen, logisch. Damit man das "Velo" auch mal abstellen kann, montiert man einen guten und daher leider nicht ganz so leichten Zweibeinständer. So wirds ein tolles Rad.

Nur wird man irgendwann das leichte, leise und unbeschwerte fahrradfahren vermissen. Oder?

Gruß Jörn

Es ist eine zuverlässige Bremse für Schwerlasträder wie das Surly Big Dummy und für Tandems.

Vielleicht lässt sich nach dem Lachen die Sache doch etwas differenzierter betrachten? Aktuelle Starrgabeln für Scheibenbremsen sind nicht ganz einfach zu konstruieren und zu fertigen. Da kann man sich leicht verlaufen (Beispiel). Wobei es nicht unbedingt vernünftig ist, ein dynamisch belastetes Bauteil einfach schwerer und steifer auszulegen...Ist halt ein Kompromiss wegen der Scheibenbremse. Durch die asymmetrischen Belastung der Scheibenbremsen sind Starrgabeln nicht mehr so leicht, schlank, elastisch und schön wie zu Zeiten guter Felgenbremsen. Ich empfehle die Lektüre von Fahrradzukunft Nr. 11 - Heiner Schuchard - Tandem-Starrgabel für Scheibenbremsen. Für alle, die soviel nicht wissen wollen, sei Abschnitt 10 (weit unten) mit Unterabschnitt "Doppelscheibenbremse" empfohlen.

Hallo Micha,



Kannst Du Dir von Schauff bauen lassen.

Grüße
Andreas

Dazu gehören dann aber auch zwei spiegelbildliche Bremszangen – und die gibt es wohl noch nicht.

@jörn w., so schlimm ist das mit der Masse nicht. Hast Du mal eine hydraulische Bremszange in der Hand gehabt? Mechanisch gestellt ist weniger sinnvoll. Außerdem können die Scheiben kleiner und damit leichter ausfallen.
Dich zwingt doch niemand, sowas einzubauen. Es ist auf jeden Fall eine Entwicklung in die richtige Richtung.

Und am ende kommt da wahrscheinlich eine Bremse bei raus, die genauso Leistungsstark ist wie das was man mal Kaufen konnte oder Kann (Gustav M, Shimano Saint), damit man sich nicht nur Überschlägt.

Spaßig wird es sicher auch wen die Bremsen an fängt zu Quietschen.
Ich glaube das Hauptproblem wird wohl werden, das Beide Bremsen die
gleiche Bremskraft auf die Bremsscheiben bringen.
Und was macht man wenn die Bremse nicht mehr Gleichmäßig ziehen.

Komisch finde ich bei der Bremse nur, dass jetzt mal an Randgruppen gedacht worden ist.

Hallo falk,

doch gibt es schon lange

Gruß Bernd

Nicht unbedingt, wenn auch ein Einbau "über Kopf" möglich wäre. Die Freigabe dazu müsste aber, wegen umgekerter Krafteinleitung in die Bremszange, vom Hersteller erfolgen.

Moin Wolfram,
diese Freigabe gibt es offenbar schon länger, denn an Tadpole Trikes wie dem Scorpion undd dem Gekko ist dies schon seit Jahren Usus, wie ich aus eigener Anschauung weiß...
Gruß aus Münster,
HeinzH.,
der jetzt jetzt erst einmal zum Fliegen gehr....

Nicht unbedingt, man könnte ja eine Befestigung an der normalen Position links hinter der Gabel und die zweite Befestigung rechts vor der Gabel anbringen.

gibts seit ewigkeiten

Ich sehe das grundsätzliche Problem nicht. Bei Motorrädern ging man den Weg von 1 großen Scheibe auf 2 kleinere Scheiben doch häufig auch. Dort stand dabei auch weniger die Maximalbremskraft im Vordergrund, als vielmehr die Entlastung der Gabeln. Die Dinger haben sich früher oft recht stark verwunden.

Alles schön hydraulisch - fertig!
Sollte so schon funktionieren.

Das ist in diesem Fall kein besonderes Problem. Die resultierende Verwindung ist noch immer kleiner als bei einer einseitigen Bremse und wenn beide Zangen am gleichen Steuerzylinder hängen, dann gleichen sich die Stellwege aus. Den Sohlenverschleiß muss man sowieso im Auge behalten.
Quietschen ist ein Luxusproblem. Mich stört es nicht (und bei Scheibenbremsen hatte ich nur mal ein leises Wimmern).

das ist ja dolle
einen etwas älteren Artikel dazu gibt es in der Fahrradzukunft .

Was mich wundert ist, dass immer nur von zugelassenen Gabeln gesprochen wird und keiner daran denkt, welch brachiale Kräfte am Steuerrohr auftreten. Vor­nehm­lich meine ich die Schweissnähte zum Oberrohr und zum Unterrohr. Ich würde mir bei der Montage immer die Unbedenklichkeitserklärung für Gabel und Rahmen besorgen.

Lieben Gruß
Jürgen

Die an dieser Stelle auftretenden Kräfte haben aber mit der Anordnung der Bremse nichts zu tun. Sie sind bei gleicher Bremsleistung identisch. Eine Rahmenfreigabe für eine Vorderradscheibenbremse ist deshalb nicht sinnvoll.

Ich glaube wenn man die Gabelverbiegung wirklich sichtbar verringern möchte, muss glaube seeehr viel mehr Material in die Gabelbeine Investiert werden wie es jetzt bei den meisten Gabeln der Fall ist.
Wenn ich bei meinem Tandem in die Eisen gehe, schaut eine zarte Seele sich die Gabelbeine beim Bremsen sicher besser nicht genauer an.
Ich glaube nicht das ein Doppelscheibe das bei mir ändern würde.
Bei mir geht das soweit, das sich eigentlich nur noch die Bremse Hinten Benutze.
Dass hat auch nichts mit dem Hersteller der Gabel zu tun, dass machen bei mir alle Gabel die ich liegen habe.

ja wenn, Falk, aber warum dann 2 Scheiben?
Patria hat bei meinem Tera eine verstärkte Gabel eingebaut, um mit Scheibe bremsen zu können und den Durchmesser begrenzt. Nicht nur wegen der Gabel sondern auch wegen des Steuerrohrs.

Nochmal, dem Steuerrohr ist die Bauweise der Bremse Wurscht. Die Bremskraft, die Du, wie auch immer, über das Vorderrad in die Fahrbahn einleitest, drückt das Steuerrohr unten nach hinten. Die Reibungsgrenze kannst Du über verschiedene Wege erreichen und überschreiten.
Die Gabelverwindung ist etwas anderes und betrifft nur das linke Gabelbein, das die Bremskraft alleine auf den Rahmen übertragen muss. Bei zwei Scheiben kann die Gabel symmetrisch und insgesamt leichter ausfallen, weil beide Gabelbeine kraftübertragend wirken. Das Laufrad wird zwar nach hinten gedrückt, aber nicht verdreht. Du kommst nicht noch aus der Spur.

Es gibt Leute die Benutzen keine Scheibenbremsen mehr, weil sich andauernd die Bremsscheiben verziehen, da sind Doppelbremsscheiben schon vorteilhaft, mal abgesehen von der besseren Wärmeableitung.

Im Umkehrschluß wird also, nach deiner Aussage, bei einem Bremsvorgang mit einer Scheibenbremse das Vorderrad verdreht. Und man kommt aus der Spur.

Also Falk, bei allem Respekt, aber das ist mal wieder eine deiner Aussagen, die ich für ... äh, sehr gewagt halte.

Gruß Jörn

Probiere es aus. Je nach Gabelsteifigkeit kann es durchaus sein, dass Du diese Verwindung siehst. Bei alten und damit dünnrohrigen Gabeln passiert das sogar bei Trommelbremsen. Ich habe auch schon eine plastisch umgeformt.

Gewagt ist, zu labile Gabeln mit Bremszangenaufnahmen zu verkaufen.

Ist aber in der Tat so, da kann ich Falk nur beipflichten. Wenn die Gabel nicht gar so steif gebaut ist, dann merkt man durchaus beim starken Anbremsen, wie sich das Bremsen auf die Lenkung überträgt und dass man minimal gegenlenken muss. Ich hab das bisher schon beim Selbstbautandem eines Bekannten und beim Liegerad meiner Freundin bemerkt. Bei vorsichtigen Bremsungen ist das natürlich nicht auszumachen, man muss dafür schon ein wenig herzhafter reinpacken.

Gruß,
Martin