Ich glaube nicht, das der Magnet beweglich gelagert sein muss.
Wenn ich mir diese Video http://www.youtube.com/watch?v=E97CYWlALEs&feature=related ansehe ist es egal ob sich der Magnet bewegt oder das Kupferrohr.

Inwieweit das auf die Felgen übertragbar ist, kann ich nicht beurteilen.

Gruß
Ralf

Doch, der Magnet muss definitiv drehbar sein, sonst hat man nur eine normale Wirbelstrombremse.
Das Bremsmoment versetzt den Magneten erst in Rotation und man kann mit diesem Wechselfeld Spannung induzieren.

Frei verkäuflich zwar noch nicht, aber die Vermarktung hat bereits begonnen:
http://www.kickstarter.com/projects/dynamodirk/magnic-light-get-new-energy?ref=live

Na ja,

derzeit sucht man anscheinend erst mal Investoren, um überhaupt was zu machen.

Da bin ich der Falsche. Ich kann die beiden völlig unterschiedlichen Sachen, die ein kleines bisschen ähnlich aussehen, durchaus unterscheiden. Überlege mal, wie lange beim aluminothermischen Schienenschweißen das Vorwärmen dauert. Nur passiert das an einer Stelle. Die Wirbelstrombremsmagnete werden bewegt, und das in erster Linie ziemlich schnell. Eine wirklich relevante Schienentemperaturerhöhung dauert unter diesen Voraussetzungen ziemlich lange. Bei geringer Geschwindigkeit sinkt auch die Stärke der im Schienenmaterial erzeugten Wirbelströme. Zuletzt werden auch auf Schnellfahr- und Altnetzstrecken keine unterschiedlichen Schienen eingebaut, zumindest nicht bei hoher Belastung. Das Problem sind wirklich lose Metallteile in Gleisnähe. Die Bremsmagnete werden mit Gleichstrom erregt und sind damit gut geeignet, ferromagnetisches Material aufzusammeln.

@estate, ich dachte eher an fehlende Leistung bei zu großem Luftspalt. Stabile Felgen sind doch vielen von uns der absolute Horror, weil sie höhere umlaufende Massen bedeuten (ich warte schon eine Weile auf ein Forumsbeschleunigungsrennwochenende über die bekannte Distanz einer viertel geografischen Meile, natürlich mit fünf Taschen beladen und selbstverständlich mit Bremsschirm zum Aufhalten). Meine Felgen sind allerdings wegen der fehlenden senkrechten Flanken auch nicht optimal. Zumindest neigen sie nicht zu unrundem Lauf.

Oder andersherum: In dem Video wird das dann Bremslichteffekt genannt. Da beim Bremsen bauartbedingt der Luftspalt kleiner wird, erhöht sich die Leuchtstärke

Der Luftspalt wird beim Bremsen kleiner? Das musst Du aber mal erklären. Mal ganz davon abgesehen, dass sich da bei meinen Vorderrädern gar nichts tut. Bei einer verwindungsfreudigen Gabel wäre die Einbauseite interessant.

Die Lampe ist doch am Bremsgummi bzw. am Arm festgeschraubt. Wenn man die Bremse zieht kommt somit auch die Lampe näher an die Felge.

So richtig kann ich von der Aufhängung nichts sehen. Wenn die ihre Funzel wirklich an den Felgenbremsarmen aufhängen... da sage ich besser nichts dazu.

Hallo zusammen,

hat sich jemand das Teil mal in Essen auf der Messe ansehen können? Wenn ja: Wie war der Eindruck?

Gruß,
Martin

Ich war zwar nicht da aber hier gibt es zumindest ein Video vom Messestand.

Liegrad forum: Dynamo's


Weil das Geraet etwas gerausch macht sieht es so aus als ob es sich tatsaechlich um einen Magnet handelt der rotiert durch die Wirbelstroeme. Es waere interessanter wenn es eine Art von umgekehrtem Linearmotor waere, obwohl dabei wie schon gesagt bremsverluste kaemen. Mit gepulsten Elektromagneten koennte dass wahrscheinlich besser gehen ist aber kompliziert.

Tätää! Und ich hab den Thread direkt wiedergefunden, dank Erinnerung des korrekten Suchbegriffs.

Eben kam mir der Gedanke, dass die ganze Idee, im Sinne einer breiten Anwendung und zuverlässigeren Funktion (Abstand zur Felge bzw. dem bewegten Metall), doch weitaus besser als Teil einer Scheibenbremse aufgehoben wäre!
Bremsscheiben sind üblicherweise aus Metall und laufen mit sehr geringem Abstand durch das Gehäuse. Man hätte damit den Stromerzeuger weg von der Felge, damit auch wintertauglich und erheblich geschützter und müsste ihn zudem nicht erst bei Bedarf montieren. Am besten aber wäre, er könnte mit einem festen und risikofreien Abstand montiert werden.

Könnte man entweder als integralen Bestandteil der Scheibenbremse selber ausführen, oder als Anbauteil, jeweils spezifisch für ein Bremsen-Gehäuse.

hallo Jochen,
dann fang mal an mit basteln, am besten als Kobination mit Scheibenbremse. Also beides in einem System, das hätte was oder ?

Klaus

( Idee veröffentlicht kein 'Patent mehr möglich )

Die Stärke der entstehenden Wirbelströme ist von der Umlaufgeschwindigkeit des Materials abhängig. An der Bremsscheibe wird die so gering sein, dass man schwerlich an die 3/6-Watt kommt. (Schätzung ohne Gewähr)

Wobei die Induktion auch vom Material abhängig ist. Bremsscheibe = Stahl/Eisen, Felge = Aluminium. Okay, es braucht aber auch erstmal überhaupt ein Material, dass sich in der Weise verhält.

Und Bremsscheiben gibt es ja auch mit sehr unterschiedlichen Größen, entsprechend verschieden die Winkelgeschwindigkeit. Wenn man jedoch bedenkt wie wenig Bewegung bei dem bestehenden System bereits ausreicht und wie klein und leicht es gehalten worden ist, sollte mit ein wenig mehr Ausgangsmaterial eine schwächere Induktion locker auszugleichen sein.

Ich kenne mich mit jener Physik und den Stoffeigenschaften aber null aus, daher sehe ich meinen Gedanken auch nur als sehr qualitative Idee. Ich dachte halt nur, ich schreib die Idee mal eben auf, vielleicht ist ja was dran und es findet den Weg zu Leuten, die den Gehalt quantifizieren können und wer weiß ... vielleicht findet sich auch irgendwann mal eine Umsetzung. Fände ich jedenfalls ganz witzig.

Hab letztes Jahr auch anderswo mal auf die Aktion Berlin-Kopenhagen in 24 Stunden hingewiesen, die einige hier als Privatvergnügen absolviert haben. Nun ist erstmals ein Langstreckenrennen am Start Berlin->Kopenhagen in 24 Stunden und wird als ultimative Herausforderung beworben. Na sowas ...

Ich greife mal zum Buddelspaten und hole diesen Faden nochmals aus der Versenkung.

Der Herr Strothmann hat seine Idee anscheinend in beeindruckender Weise auf geschäftsfähige Füße gestellt. Die erste Serie des MagnicLight gibt es schon eine Weile zu kaufen und auf Kickstarter wird Geld für die zweite Entwicklungsstufe gesammelt.
Im Werbevideo sieht man übrigens gut den inneren Aufbau, der Magnet bewegt sich wie vorhergesagt doch, um diese Frage endgültig zu beantworten.

Die deutsche StVO wird in der neuen Version nicht völlig aus den Augen gelassen, der neue Reflektor soll angeblich den Ausleuchtungsvorgaben der StVO Rechnung tragen. Eine StVO-Zulassung wird es m.E. eher sobald nicht geben, da es für das Wirbelstromdynamoprinzip wohl keinerlei Zulassungsvorgaben/-möglichkeiten gibt. Das neue Licht soll über ein tempogeregeltes Standlicht verfügen; ob der dabei eingesetzte Microprozessor nicht auch vom Wirkungsgrad her eher ein Overkill ist, vermag ich nicht zu beurteilen.

Und eh ich hier zu euphorisch rüber komme: Wahrscheinlich ist die Ausleuchtung eher, wenn überhaupt, mit Glühobst zu vergleichen denn mit modernem LED-Licht, ein Abzweigen von Strom für GPS und sonstige Verbraucher ist natürlich nicht möglich, wenn es schlammig und ruppig (Offroad) zugeht, ist die Lampenmontageposition wohl auch eher ungünstig. Für Leute die Licht für ihr UL-Rennrad suchen, scheint diese Lampe allerdings durchaus interessant, die Idee hinter MagnicLight fasziniert mich.

Die angegebenen 30 Lux für den Scheinwerfer (der Wert gilt wahrscheinlich für zwei Einheiten) sind doch zunächst mal gar nicht sooo schlampig. Es gibt viele zulässige Stecklichter, die auch nicht mehr bieten, und an meinem eigenen (Trelock LS 750) genügen mir meist sogar die 15 Stromspar-Lux. Ungünstig finde ich aber wirklich die Positionierung der Scheinwerfer. Da würde ich gerne ein Kabel in Kauf nehmen, um die an sinnvollerer Stelle anbringen zu können (am MTB z.B. rahmenfest(!) am Lenkkopf). Und sobald das Kabel vorhanden ist, stehen wieder alle Wege offen für Pufferung, Stromernte den ganzen Tag über etc., auch wenn die reine Generatorleistung natürlich klein ist. Ich verfolge diese Entwicklung jedenfalls schon seit langem mit großem Wohlwollen und bin gespannt, wie's weiter geht. Das könnte mal was für mich werden.

Gruß,

Clemens

Auf die reinen Messdaten würde ich nicht zu viel geben. Gerade bei einem Fahrradlicht ist die Lichtverteilung wesentlich entscheidender als der Lichtausstoß.


Nee, die Gesamtleistung des Dynamos ist winzig. Auf der MagnicLight-Seite hab ich irgendwo gelesen, dass die LEDs mit weniger als 1W angesteuert werden, ein guter Fahrraddynamo liefert mit einem Forumslader oder dergleichen 5W bis etwa max. 10W, nominell hat ein Dynamo 3W, die kleinen LED-Dynamos immerhin noch 2,4W. Das ist schon noch mal ne andere Preisklasse.

subj. Lichtverteilung: Auf der Site ist zu lesen, welche Mühe man sich mit der Reflektorgeometrie gemacht hat. Glauben wir's doch einfach mal!
subj. Leistung: Jede einzelne LED wird mit < 1W angesteuert. Es sind drei Funzeln a zwei LED montiert. Was auch immer dieser Wert < 1W sein mag, es ist jetzt schon die sechsfache Leistung vorhanden. Dies zu einem Zeitpunkt, da noch niemand was anderes im Sinn hat, was über die bloße Beleuchtung hinausgeht.

Ich wills nicht madig reden, bin diesbezüglich nur reserviert.
In MagnicLight kommen Hochleistungs-LEDs zum Einsatz, die man auch mit 3W ansteuern kann.
Man würde meiner bescheidenen Meinung nach sicher mehr nehmen, wenn man könnte.

Ja, die Vorgaben hinsichtlich der zulassungsfähigen Lichtverteilung bereiten wohl jedem Mühe, der sie einzuhalten versucht, sie auch noch zu optimieren ist noch schwieriger.
Ich beobachte, dass akutelle Topbeleuchtung mit ausgetüftelten Reflektoren arbeitet, die von der LED angestrahlt werden und das Licht in der gewünschten Art und Weise verteilen.
Mit Linsentechnik arbeiten (auch zugelassene!) Batterielichter (z.B. Cateye HL-EL 300 G, HL-EL 135 G), die mich von der Ausleuchtung her nicht überzeugt haben.

Das ist mir auch schon aufgefallen. Als ich die Ausstellerliste zur Radmesse Essen durchschaute, tauchte er mit den Leuchten dort auch auf.

Wenn sein Angebot für die Zielgruppe soweit stimmig genug ist, ist es doch okay. Ich erwarte da keine gleichwertige Beleuchtung, wie an Panzerrädern.