Hallo,
na, das wären ja tolle Nachrichten. Sozusagen ein Vorweihnachtsgeschenk... na da bin ich mal gespannt.
Auf jeden Fall Vielen Dank für die Info!
Gruß
Thomas

Naben zusammen,

heute ist endlich der Fargo-Ragmen angekommen. Der stinkt zwar wie Sau (Hohlraumversiegelung), sieht aber sehr schön aus und beige/braun:




Für mich als Extremscharfesser ist das Emblem auf dem Steuerrohr Programm


Endlich Scheibenbremsen...


Zum Thema Innenlager: verbaut ist auf dem Foto ein Lager mit 73/113mm. Wie man sieht, ist das alles sehr knapp (Kettenlinie ca. 44mm). Ein Lager mit 118mm ist unterwegs, damit sollte es passen.

Grüße
Carsten

hallo,
soweit ich das auf dem Bild erkennen kann finde ich es nicht zu knapp. Wieviel mm hast du denn Abstand zwischen Kettenblatt und Strebe? Alles was mehr als 4mm ist sollte mM reichen.
Gruß Thomas

Es sind ca. 4-4,5mm zwischen dem großen Blatt und der Kettenstrebe. Der Abstand zwischen mittlerem Blatt und Mitte Sitzrohr sind ca. 44mm. Das sollte doch für MTBs zu wenig sein, oder? Sind da nicht 47-50mm Kettenline nötig ?

Kann man da nicht mit Distanzscheiben arbeiten?

Keine Ahnung, bestimmt.

Aber spricht denn etwas gegen eine 5mm breitere Achse?

Z.B. dass es mit der kürzeren Achse auch funktioniert.

Versuch es doch erst mal mit der kürzeren Achse.

Gruß
Thoralf

Ist ja kein Thema, wenn dass mit Distanzringen auch funktioniert. Aber wenn ich nun Distanzringe (welche nehme ich denn da ? Klappen da beispielsweise auch Distanzringe von einem HTII-Lager ? ), um das Lager auf der Antriebsseite mehr nach aussen zu bringen, ist denn dann nicht die Zentrierung des Lagers für die Katz ? Ich hoffe, ihr wisst was ich meine...

Grüße
Carsten

Das wurde ja schon so ähnlich mal überlegt mit dem 68mm Innenlager: Klick
Wenn du eh eher im kürzer übersetzten Bereich bist, Klick würde ich durchaus die Kettenlinie nach innen wandern lassen, das könnte (sollte) insgesamt sogar eher vorteilhaft sein.

Hallo Carsten,

echt schicker Rahmen. Viel Spass beim weiteren Aufbau und vergiß wenn fertig die Präsentation nicht!



Sehe ich ganz genauso. Allerdings wären evtl. (so es Dir große Kopfschmerzen bereitet) noch detailliertere Aufnahmen hiflreich. Mal senkrecht von oben und frontal. Was mich bei der Aufnahme wundert, ist dass die Kettenblätter so angeklatscht an das Innenlagergehäuse aussehen. Bei meinen 4-Kant-Bikes habe ich da jeweils gut 5mm Platz, was ja auf Grund der Form des Vierkants (Verjüngung...) auch normal ist..
Was für eine Welle hast Du denn jetzt konkret verbaut (Typbezeichnung)?



Nö, nötig nicht. Ist eben eine Frage des persönlichen Geschmacks und auch der bevorzugten Fahrweise. Bei einer Kettenschaltung wirst Du seltenst mit Ideallinie fahren, da je nach gefahrenem Gang immer eine mehr oder minder suboptimale Schräglinie vorhanden ist. Man kann, aber muss nicht, das Thema Schräglauf vorrangig sehen. Persönlich ist es mir weitegehend egal, da ich eh regelmäßig Kette und Ritzel wechsle..
In Deinem konkreten Fall bist Du, so wie es für mich aussieht, aber schon nah am empfohlenen Optimum für dieses Setup. Leider habe ich die Seite/Beitrag eben erst nachdem ich Deinen Post gelesen habe entdeckt --> Sheldon Brown Bottom Bracket Size Database Wenn Du zu Stronglight gehst, findest Du die Impact 3-fach Kurbel, die empfohlene Achslänge 115mm, was bei dieser Kurbel eine Kettenlinie von 45 mm und einen Q-Faktor von 167 mm ergeben soll. Je nach Rahmen und hauptsächlich gefahrenen Kettenblättern sind natürlich immer auch Korrekturen nach oben unten möglich. Dass Du eine 113er Welle gewählt hast, ist eigentlich auch okay, durch 73er Einbaubreite gleicht sich das ja fast mit der empfohlenen 115er Welle aus...

Wichtig ist natürlich, dass erstens nichts schleift und zweitens der Umferwerfer noch genügend Schwenkbereich hat.

Bei Deinem setup ist doch (so alles passt) auch gerade mit dem günstigen Q-Faktor ein weiterer Pluspunkt gegeben. So (angenehm) schmal fährst Du mit keiner HT2-Kurbel heutiger Bauzeit. Und auch wenn einige meinen, dass sei überbewertet und vollkommen egal, nicht wenige Knieprobleme sollen ja von diesen breiten Kurbelabständen herrühren. Na egal, ist off-topic...



Habe ich zwar so noch nicht gesehen, aber möglich wäre es sicher. Würde ich aber (rein gefühlt) von abraten. Distanzscheiben verlagern nach meiner Meinung bei Vierkantlagern das Problem nur auf die andere Seite. Außerdem dürfte es so sein, dass mit einer Distanzscheibe weniger Gewinde im Eingriff zur Verfügung steht und das ist bei den meisten Vierkantlagern nicht gerade üppig dimensioniert. Rein theoretisch betrachtet, denke ich dass so eher Lagerspiel und Knarzen begünstigt werden...



Ja.



Sehe ich ebenso. Da Carsten ja in vorherigen Beiträgen geschrieben hat, dass er auf dem Reisegaul eh zu 80% (??) auf dem mittleren Blatt fährt und nur seltenst das große Blatt verwendet, kommt er er sowieso eher in den Bereich eines "Zweiblattfahrers", wo wie bekannt eine schmalere Kettenlinie gefahren wird.

Lange Rede, kurzer Sinn: Für mich sieht es doch erstmal soweit ganz gut aus. Ich würde auch ersteinmal versuchen mit der jetzt verbauten Welle, vorausgesetzt nichts schleift am Rahmen und der Umwerfer geht entsprechend ordentlich einzustellen, zu fahren. Du hast ja eine breitere Version in der Hinterhand!

Viel Spass weiterhin beim Aufbau

wünscht

Göran

Vielen Dank für deine Ausführung. Die hilft mir weiter.

Ich montiere heute Abend mal ein bißchen weiter (Umwerfer...) und mach nochmal ein Foto.

Grüße
Carsten

Mach mal bitte ein Foto von der Seite. Ich möchte sehen, ob das der alte Typ Kurbel (mit 4 sichtbaren einer verdeckter Kettenblattschraube) oder der neuen Typ (mit 5 sichtbaren Kettenblattschrauben) ist. Ich bin da auch etwas auf die Nase gefallen, da beide unterschiedliche Innelagerlängen brauchen.

Bei ersterem hat bei mir 113mm gereicht, bei letzterem waren 115mm immer noch zu kurz und ich musste auf 118mm gehen.

Gruß
Thoralf

Hallo zusammen,

ich habe die Kurbel nun mal komplett montiert. Die Kettenlinie beträgt ca. 45mm, der Abstand zw. Kettenblatt und Strebe ca. 4mm.

Die Kurbel müsste die "neue" sein.

Der Umwerfer ist übrigens nur provisorisch montiert.

Yep, ist der neue Typ den ich jetzt auch habe. Da stimmen die empfohlenen Innenlagerlängen nicht mehr.

Vorschlag (so habe ich es gemacht): Bau alles zusammen und schaue, ob der Umwerfer auch problemlos auf das kleine KB schaltet:

Wenn ja -> alles in Ordnung
Wenn nicht -> breiteres Innenlager.

Gruß
Thoralf

Wie hast Du die Kurbeln angezogen, mit dem Drehmomentschlüssel? Für einen Neueinbau wären mit die Abstände zu knapp. Die Wahrscheinlichkeit, dass die Kurbeln beim nächsten oder übernächsten Mal weiter draufrutschen ist nämlich gar nicht so besonders klein.
Ich halte allerdings das Gerede von Q-Faktoren für Kaffeesatzleserei und ein Problem, vergleichbar mit der Nachtruhe von Monarchennachwuchs auf Hülsenfrüchten. Zuviel Druck auf den Handgelenken ist deutlich unangenehmer und macht meiner Erfahrung nach ein Fahrrad wirklich unbenutzbar.

Hallo Carsten,

rein von den neuen Fotos her und Deinen Messungen halte ich das setup für okay. Abzuwarten bleibt, ob der Umwerfer sauber auf alle Schaltvariationen (besonders eben kleines Blatt) einzustellen geht. Falls es immer noch der Ultegra-Umwerfer ist, bin ich da optimistisch...

Schließe mich uneingeschränkt Toxxis Meinung an --> zusammenbauen und wenn alles funktioniert, dann ist es okay. Wenn nicht bist Du mit Du mit der der 5mm längeren Welle (die 118er) bei einer klassischen 47,5mm Kettenlinie und garantiert auf der sicheren Seite... viel Spass und Erfolg..schönes Projekt!




off-topic:

@Falk: Du bist durchaus eine Art (Fahrrad-) Poet, was ich wertschätze. Allerdings verändern sich Perspektiven doch manchmal deutlich, wenn Scheuklappen auch mal, zumindest versuchsweise, abgesetzt werden. Bei der Konzeption eines Fahrrades kann ein Zentimeter Vorbau- oder Oberrohrlänge genauso entscheidend sein, wie ein Zentimeter Pedalabstand (Q-Faktor)..zumindest, wenn man es wirklich stimmig aufbauen möchte..Aber mag sein, dass ich als typischer "Türkisch-Kaffeetrinker" zu nah am Kaffeesatz bin..

Moin zusammen !


Nein, leider nicht. Mit der Hand, denn mein Drehmomentschlüssel hat keine passe4nde Nuß


Jo, das ist der Ultegra 3-fach für Anlötsockel mit Problemsolver-Schelle.

Übrigens: Bei dem Umwerfer sitzt an der Befestigungsstelle zwischen Schraube und Umwerfer noch eun (konisches, gebogenes ???) Distanz- bzw. Zwischenstück, welches wohl für die Montage am Anlötteil die richtige Passform herbeiführt. An der Problemsolver-Schelle ist aber kein Platz für dieses Teil. Kann ich es einfach weglassen ?

Carsten

Nabend zusammen,

heute ist mal wieder etwas Bewegung in mein Fargo-Projekt gekommen:

Die Laufräder sind eingetrudelt

Es handelt sich wie schon erwähnt um die Velocity P35 in silber mit Sapim Race vorne und Sapim Strong hinten. Nippel Messing Polyax 14mm. Nabe vorne ist SON 28 (MJ 2012) und hinten White Industries MI6.





Bei den Reifen handelt es sich um WTB Vulpine. Das sind Semi-Slicks und sollen (angeblich) einen guten Kompromiss aus Rolleigenschaften und Pannenschutz bieten.



Alles in gewohnt guter Komponentix-Qualität.

Das Gesamtgewicht des Laufradsatzes inklusive Allem (also mit Naben, Reifen, Kassette, Achsen, ohne Fett ) liegt bei ziemlich genau 5000g

Ich hoffe, hiermit in Summe einen langlebigen LRS zu haben.

Grüße
Carsten

Sieht alles sehr schick aus bis hierher

So, es geht weiter...

Heute ist endlich der seit langem bestellte Lenker gekommen. Es handelt sich um einen Ragley Luxy Offroad Drop Bar. Das besondere ist das durchgehend 31,8mm dicke gerade Rohr. Das kommt mir entgegen, da ich gerne etwas "dickeres" in der Hand habe...

Die relativ schräg stehenden STI-Hebel lassen sich trotzdem sehr bequem von oben greifen. Die Sitzposition ist sowieso sehr bequem. Momentan ist ein 80mm Vorbau mit 17 Grad Rise montiert. Ggfls. werde ich da noch etwas längeres probieren...





Bei der Montage des Umwerfer-Schaltzuges tritt nun folgende Frage auf: Ich möchte eigentlich gerne einen Zugeinsteller montieren. Wenn ich diesen nun im Zuganschlag einsetze (komplett eingedreht), passt es so gerade eben. Ich kann ihn aber kein bisschen rausdrehen, da das Steuerrohr im Weg ist. Was macht man da? Montiert man bei STI-Hebeln grundsätzlich einen Zugeinsteller oder nicht ? An meinem Rennrad sind jedenfalls Einsteller montiert...



Grüße
Carsten

Extra Zugeinsteller würde ich nur Montieren, wenn du ein Modernes MTB Schaltwerk verbaust. Da gibt es nämlich keinen Zugeinsteller mehr am Schaltwerk, bei RR Schaltwerken ist dies hingegen noch gängig.

Am Umwerfer ist ein Einsteller aber auf jeden Fall hilfreich bzw. erspart Arbeit.

Das Schaltwerk wird ein 9-fach XT-Schaltwerk. Da will ich auch einen Einsteller montieren, aber offensichtlich wird der Platz sehr knapp...

Es gibt Zugeinsteller die Mitten im Zug montiert werden. Die gibt es auch in vielen verschiedenen Varianten von verschiedensten Herstellern und mit den verschiedensten Namen drauf. Ich habe beispielsweise lieblich blau eloxierte von Trenga.

Dann kann man die vorne in den Bogen legen und braucht nicht an den Anschlägen rummurksen.

Jo danke, da hätte ich auch selber drauf kommen können...

Moin,

gleich noch eine Frage zum Thema Zugeinsteller:

Ich werde ja die Avid BB7 Road montieren. Da ich die neuen Shimano 105 STIs mit innenliegender Zugführung habe, kann ich am Hebel keine Zugversteller anbauen. Die oben verlinkten Jagwire Zugversteller für die Montage direkt am Zug sind nicht für Bremszüge geeignet. Welche Lösung empfiehlt sich denn hier ?

Oder brauche ich bei der BB7 keine separaten Zugeinsteller, da ich ja am Bremssattel direkt die Beläge verstellen kann ?

Danke
Carsten

Doch du brauchst welche für die Zugspannung. Aber werden bei der BB7 Road nicht welche mitgeliefert, die du irgendwo im Bowdenzug einhängen kannst?

Du brauchst keine Zugeinsteller.

Die BB7 kannst du mit der Hand oder mit Torxschlüssel an 2 Einstellrädchen einstellen.
Mit diesen Rädchen bewegst du die Beläge. Die Einstellung ist Ausreichend genau und auch weit genug.

Bei der Montage würde ich außerdem drauf achten den Bremsarm schon etwas betätigt zu haben.

würdest du das bitte mal erläutern ?

Ich würde den Zug nicht einspannen wenn sich der Bremsarm (also das Teil wo die Klemmschraube drinsitzt) in der Grundstellung wie hier befindet, sondern eher in fast waagerechter Stellung auf dem Foto. So das zwischen dem ankommenden Zug und dem Bremsärmchen fast ein rechter Winkel vorliegt.

Ich hoffe das ist verständlich.

Und du schaffst es den Zug straff genug einzubauen, ohne dass du Spiel hast? Respekt!