Auf der Tektro-Seite sehe ich nur diese. Und die sind laut Beschreibung nicht für V-Brakes konzipiert.

Ich habe schon mal jemanden getroffen, der hatte einen Cross-Zusatzbremshebel von Cane Creek an einer V-Brake montiert. Funktionieren tut das schon. Aber ich konnte den Bremshebel bis fast an den Lenker ziehen, und das ist nicht das, was ich mir unter einer Bremse vorstelle. Ich erwarte von Zusatzbremshebeln, dass sie zupacken und ich mit ihnen auch vollbeladen eine engere Bergabpassage sicher und kontrolliert fahren kann. Aber vielleicht waren diese Bremsen auch nur miserabel eingestellt - wobei ich mir das eigentlich nicht vorstellen kann.

Wenn du die Bremshebel ohnehin schon hast, dann probiere es doch aus. Danach weißt du, ob es für deine Zwecke ausreicht. Zurück gebaut ist ja schnell.

Jo, ich werde das mal testen. Aber zuerst brauche ich noch einen Rat/Tip:

Heute ist mein LHT-Rahmen inkl. montiertem Steuersatz gekommen. Grundsätzlich sieht der Rahmen in blau deutlich besser aus als auf den Fotos aus dem Netz. Sehr schön.

Nun frage ich mich aber bei der Montage der Gabel nach der richtigen Vorgehensweise. Damit meine ich nicht das Einschlagen/Montieren der Ahead-Kralle (weiss ich noch nicht, wie ich das machen muss) sondern das Ablängen des Gabelschaftes. Wie geht man da vor? Ich kann ja zum jetzigen Zeitpunkt keine Probefahrt machen, um die (für mich) angenehmste Position des Vorbaus bzw. des Lenkers zu ermitteln (ausser dem Rahmen ist da ja noch nix dran). Diese muss ich doch aber kennen, um den Gabelschaft korrekt ablängen zu können.

Oder macht man das zum Schluss und montiert den Vorbau so lange provisorisch ? Aber was mache ich denn, wenn die Kralle schlussendlich (vor dem Ablängen) nicht an der richtigen Stelle sitzt? Kann ich die Kralle dann versetzen ?

Ihr merkt, dass ist das erste Rad, welches ich zusammenbaue....

Danke für die Hilfe
Carsten

Erstmal probieren wie die Sitzposition sein soll, ein Spacerturm ist hauptsächlich ein Optisches Problem, also an sich nix dringendes, wenn du dich dann für eine Position entschieden hast, musst du gucken ob du die Kralle entsprechend tiefer eintreiben kannst und dann darüber kappst oder ob du direkt kappst und dann eine neue Kralle einschlägst bzw. Einschlagen lässt.

Das kann ohne das entsprechende Werkzeug funktionieren, muss aber nicht, notfalls Selbsthilfewerkstatt z.B. vom ADFC aufsuchen und helfen lassen.

Hi,
ich mache einfach mal in diesem Trölt weiter, dann sind hier 2 aktuelle Aufbauprojekte vertreten:

Ich möchte nun eine Kurbel bestellen. Es soll die Rustique von Radplan Delta werden. Also eine Sugino Kurbel in 175mm. Zur Auswahl stehen die folgenden Bestückungen:

RUSTIQUE I 48/49 x 36 x 26 CHROM

RUSTIQUE II 48/49 x 36 x 24 INOX

RUSTIQUE III 50/51 x 38 x 26/28 CHROM

RUSTIQUE IV 50/51 x 38 x 26/28 ALU

Mein Rad soll ja blau/silber werden. Deswegen könnte ich mir ganz gut eine verchromte Kurbel vorstellen.....

Aber wichtiger ist die Zahnzahl der Blätter. Wer kann mir sagen, welche Zusammenstellung am sinnvollsten ist ? Ich wohne zwar am Niederrhein (Flachland), fahre aber auch in Mittelgebirgen...

Und, bevor ich mich in dm o.g. Laden lächerlich mache: ist bei der Kurbel nun das Lager dabei, also als Komplettpaket ?

Vielen Dank für die Hilfe (wieder mal)

Carsten

Die Kurbel ist silbern. Die Kettenblätter kannst du wählen, mehr nicht.
Wenn sich nichts geändert hat ist es die Sugino XD. Die bekommst du fast überall. Das Modell gibts auch von Stronglight.

Gut, O.K.

Aber welche Kettenblätter (wieviele Zähne) sind empfehlenswert ?

Mit 48/38/28 vorne und hinten 12-28 (so fahre ich - alternativ gibts Kassetten bis 34) bist du gut dabei und für alle Berge mit Gepäck gerüstet.

Gruß Gerold

Mojn,
vielen Dank, damit komme ich schon mal weiter.

Ich werde am LHT eine XT 10-fach Kassette benutzen. Welches Schaltwerk und Umwerfer benötige ich dafür ? Zur Erinnerúng: Ich schalte mit Dura Ace Rahmenschalthebeln (gerastert oder ungerastert.

Und wieder mal vielen Dank

Carsten

Ich diese Richtung würde ich auch gehen, mehr wie 48 Zähne vorne solltest du nicht brauchen. Beim kleinsten KB würde ich evtl. sogar noch etwas kleiner wählen (26 Zähne), damit kannst du die Kassette hinten kleiner halten und hast feiner abgestufte Gänge, das finde ich etwas angenehmer zu fahren.

Ich fahre wie ja mittlerweile bekannt mit STI`s und einem 600er 3-fach Umwerfer und hinten ein altes XTR-9-fach Schaltwerk mit mittellangem Käfig - läuft perfekt. Ich würde an deiner Stelle auch beim Umwerfer ein (3-fach) RR-Modell nehmen (ist bei einer MTB-Kurbel ziemlich egal welches, kann auch noch ein 9-fach sein) und hinten zB ein altes 9-fach XT-Schaltwerk (wenn größere Kassette als 28 nimm sicherheitshalber eines mit langem Käfig).

Gruß Gerold

TA sind gut aber teuer, Original-Sugino in Alu nicht besonders haltbar. Ich hab gerade Miche Grand Tour aus ner Rose-Aktion drin.
Abstufung: Ich mag 50-36-24. 50-36 sind bei Kompaktkurbeln beliebt und gut erhältlich, das 24-er gibts z.B. von Stronglight in Stahl für kleines Geld. Das schafft ein Rennradwerfer für 3-fach ohne viel Ärger. So glatt wie ein extra eingeschliffenes 48/38/28 schaltet es aber nicht.

Edith: Ein Lager ist dennoch nicht dabei. Beim LHT wirst du irgendwas um die 115mm brauchen. Ich empfehl da ein altes Rennrad-Konuslager falls du eins auftreiben kannst. Ich bin die Kurbel an einem schlanken Rahmen mit einem 110-er Lager gefahren.

Also kann ich ein 9-Fach Schaltwerk nehmen, obwohl ich eine 10-fach Kassette benutze?

Ja.
Ich kenne die "Abstufung (Seileinzug zu Schaltwerkweg)" der neuen 10fach MTB-Schaltwerke nicht, es kann sein, dass die mit dem Lenkerendschalthebeln auch nicht harmonieren, RR-Schaltwerke sind immer kompatibel.

Grundsätzlich sind das ja nur Vorschläge... Delta wird Dir vermutlich alles anbauen können, was paßt. Ich würde 46/34/24 nehmen.

MTB 8x oder 9X Schaltwerke in Länge SGS bei 3X Kurbeln.

Vorn fast jeder x-beliebiger 3X Umwerfer mit Ansteuerung von unten.
Ein Tiagra Umwerfer FD-4500 schaltet auch 46 Zähne als größtes Kettenblatt.

Von Shimano 8x bis 10X wird immer die selbe Kassettengesamtbreite geschalten.

Jedoch hat sich mit den 10X MTB Schaltwerken, das Übersetzungsverhältnis zwischen den Schalthebeln und MTB-Schaltwerken geändert.

Bei Shimano:

Es sind sämtliche 8X 9X MTB Schaltwerke und 8X-10X Rennschaltwerke mit allen 8X-9X
MTB Hebeln und 8X-10X Rennhebeln kompatibel. (Ausnahme: eine frühe Dura Ace 8X Version, die aber den Status den Goldstaub hat)

Das Schaltwerk muss nur an die Steigung der Kassette und von der Käfiglänge an die Kettenblattdifferenzen angepasst werden.

Moon zusammen,

was ist von einer Shimano Deore Kurbel FC-M 510 (44/32/22) für 4-Kant Innenlager zu halten ? Die gibt es in der Bucht für rund 60 Euro in neu (ohne Lager).

Ist die Kurbel aus qualitativer Sicht zu empfehlen ?

Danke und Grüße
Carsten

Ich würde sagen die Kurbel ist solide. Hat den Vorteil das du da den aktuellen Shimano Lochkreis hast, sprich es gibt relativ viele, auch günstige Kettenblätter. Die gibts allerdings bei CNC sehr viel günstiger.

Gruß Jakob

Hi, da hast du recht. Allerdings gibt es die Kurbel bei CNC nur in 170mm.

Irgendwie kann ich mich nicht zwischen HTII und Vierkant-Kurbeln entscheiden.

So eine XT-Kurbel mit HTII Lager ist doch bestimmt auch ausreichend stabil und (fast) unverwüstlich, oder ? Gibt es bei Bike Discount für 125 Euro (42/32/24).

Sollte übrigens jemand eine passende Kurbel gebraucht abzugeben haben........

Carsten

Kenne ich als Octalink Modell.

Robuste und zeckmäßige Kurbel, für die es vor allem günstiger Kettenblätter gibt.

Mit 4 Kant Innenlager (ebenso wie mit Octalink) habe ich bezüglich Haltbarkeit bessere Erfahrungen als mit HT2 Lagern.

4Kant hat nicht umsonst so zahlreich überlebt. Haltbar und beste Kompatibilität.

Halli Hallo,

ich habe mich schlussendlich für eine neue XT-Kurbel entschieden.

Im Moment bin ich dabei, diese einzubauen. Für das erste Mal geht das erstaunlich gut. Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob die montierte Kurbel nicht sehr leicht drehbar sein sollte. Meine Kurbel dreht sich mit einem gewissen Wiederstand. Ist das normal ? "Läuft" sich das noch ein ? Hab ich beim Einbau was falsch gemacht ?

Wenn ich die Kurbel mit Schmackes anstoße, dreht sie sich max. eine halbe Umdrehung....

Carsten

Ließ sich die Kurbel mit leichtem Widerstand, ohne Verkanten durch die Lagerschalen schieben?

Läuft die Kurbel über die gesamte Umdrehung mit gleichem Widerstand?

Hast du die Sternschraube nur leicht angezogen? 1-2 Nm sind nämlich rein gar Nichts.


Ansonsten, so leicht wie bei Vierkant oder Octalink läuft HT2 nie.

Hi,
die Kurbel hat beim Einschieben an beiden Lagerschalen deutlichen Wiederstand gehabt. Durch die linke Schale musste ich schon etwas fester drücken.

Beim Drehen (ich habe übrigens gelogen: die Kurbel dreht sich ungefähr 1 Mal nach dem Anstossen) kann man auch ein leichtes Schleifgeräusch hören. Ich hab keine Ahnung, ob das normal ist...

Aber verkantet war sie nicht?


Dass es durch die 2. Schale schwerer wird ist normal, da weitere Reibungsquelle.


Ferndiagnose ist überhaupt schwer, da die meisten Beschreibungen relativ sind.

Definiere z.B. "schwer" und "leicht".

Puh, das ist jetzt schwierig.

Ich habe mal ein kurzes Video gamacht. Evtl. kannst du dir da ein Bild machen: Klick.

Und sorry, ich hab vergessen, die Musik auszumachen...

Die Kurbel sollte sich wesentlich leichter drehen lassen. Wie schon gefragt wurde, vielleicht zu fest mit der Sternschraube vorgespannt?

Moin,

die Kurbel lässt sich auch mit nicht eingedrehter Sternschraube so drehen wie in dem Video zu sehen.

Kann es sein, dass das Lager (oder meinetwegen auch nur die linke Schale) eine Macke hat, obwohl die neu ist ?

Die Montage der Lagerschalen war eigentlich unproblematisch. Ich habe da nix verkantet oder so was in der Art.

Mmmmmh, vielleicht einfach mal ein neues Lager einbauen ?

Sehe ich genauso.


@ papa deluxe


Wurde der Rahmen an den Tretlagerstirnseiten gefräst und das Gewinde nachgeschnitten?

Versuche einfach mal das Lager an sich je Seite zu bewegen.

Ist das einfach nur schwergängig z.B. durch sehr zähes Fett (womit Shimano eventuell die Dichtigkeit erhöhen will) oder es schleift es sehr stark bzw. läuft rauh?

Eventuell hat ja Shimano bei den aktuellen Lagern dicke Gummilippen als Dichtungen verbaut um das Dichtigkeitsproblem früherer HT2 Lager zu beheben.

Ja, Bike Components hat auf meinen Wunsch das Tretlagergehäuse plangefräst. Ob die auch das Gewinde nachgeschnitten haben weiss ich nicht. Aber die Lagerschalen haben sich ohne größeren Wiederstand eindrehen lassen. Somit solle das Gewinde doch O.K. sein.

Die einzelnen Lager laufen nicht richtig leicht. Zumindest dachte ich bis gestern, dass sie wesentlich leichter laufen sollten. Die Schleifgeräusche, die ich gestern Abend in einem Beitrag erwähnt habe, sind so gut wie weg. Ich habe beide Schalen nochmal ausgebaut und wieder eingesetzt. Dabei habe ich sie nur moderat festgezogen (ich kann leider meinen Drehmomentschlüssel nicht mit dem Spezialwerkzeug kombinieren...).

Boah, ich weiss nicht, was ich tun soll. Drinlassen, neues Lager, weinen....