dann mach mal.
Ich wette dagegen.
Zumindest wenn das Ding auch entsprechend für den öffentlichen Verkehr zugelassen sein sollte.

:job

Für diesen Preis bekomme schon einen Ergopower von Campa und die Mechanische Avid. Dieser habe ich gute erfahrung gemacht. Warum dann auf Hydraulick um stellen !?!?!

von wem wird das denn geprüft? Wenn das Rad auch jedes Jahr zum TÜV müsste ok, aber so? Hab ja auch nicht gesagt, dass ich das groß aufziehen würde, denke aber, dass es genug Interessenten gäbe.

Der verlinkte Konverter sieht auch nicht grade aus, als ob er so abgenommen werden könnte, auch wenn er anscheinend anständig funktioniert.
Ich sage damit nicht ,dass das Teil Schrott ist, aber für 299 € sollte es schon mehr vertrauen erwecken (ja ich weiß, der Preis ergibt sich auch durch die geringen Stückzahlen).

Von Hope gibt es ja sowas ähnliches, nur die haben den Vogel komplett abgeschossen mit einem Preis um die 400 €...
Magura soll einfach die HS66 wiederbeleben und ein Scheibenbremspendant auf den Markt werfen, dass dann 299 € kostet. Selbst 400 € wären immer noch günstiger als ein Konverter+ Scheibenbremsensatz...

Wenn Du davon so überzeugt bist, dann tu es doch einfach und fülle diese Marktlücke.....
Wenn der erste Kunde mit einer Schadenersatzklage kommt, weil das Teil bei ner Passabfahrt versagt hat, wirst Du Dir wünschen du hättest vor der Auslieferung mehr getestet.....

:job

achwo. Man muß nur Berabfahrten und Verzögerungen aus mehr als 15 km/h ausschließen.

ich bin vielleicht am Träumen, aber ich bin nicht Naiv...
Ich würde niemals jemanden so ein Teil verkaufen, wenn ich es nicht selbst auf Herz und Nieren getestet hätte. Und was sollte ich dagegen haben, es noch verifizieren zu lassen?

Ich frage mich halt nur, warum die Hersteller diese Marktlücke bewusst ignorieren, abgesehen von Velotraum und Hope. Der Wunsch nach Hydraulik am Rennlenker kommt hier im Forum gar nicht mal so selten auf und auch in anderen Foren trifft man auf solche Threads.

verzerrte Wahrnehmung. Die großen Hersteller machen sicher Machbarkeitsstudien und gucken wieviele Interessenten es gibt. Und die 12-15 Forenteilnehmer die das haben wollen sind dann uninteressant.
Damit man ein Schmiedewerkzeug baut, müssten schon ein paar Tausend sichere Abnehmer bereit sein das zu kaufen.

:job

hab letztens erst gelesen, das Shimano fürs Rennrad nun auch eine Elektronische Schaltung anbieten tut und das Acros eine Hydraulische Schaltung entworfen hat....
Scheint wohl machbarer zu sein und die Abnehmer stehen schon schlange um horrende Summen zu zahlen.
Da bleibt die Logik auf der Strecke...Mir kam noch nie zu Ohren, dass sich jemand eine Elektrische oder gar Hydraulische Schaltung gewünscht hätte, aber siehe da, es gibt sie, auch wenn nur eine Handvoll sich das leisten werden, aber die Hydraulische Bremse, die auch an einen Rennlenker passt, ist auf keinen Fall machbar

Dies ist der Grund für meine verzerrte Wahrnehmung

acros hat die serienfertigung der eine weile in kleinserie unter dem namen 5rot angebotenen schaltung übernommen.

shimano hat für den dh-sport sogar mal druckluftgesteuerte schaltungen zu mondpreisen vertickt. einen markt gibts für alles, leider schrumpft der mit dem preis.

Wo hab ich das geschrieben?

Meine Güte, hast du wirklich so Schlafmangel oder Probleme im Beruf oder ne Marmeladenverdauungsüberfunktion? Mein Beileid.

im gegentum, mir gehts ganz gut.

beim lesen einiger deiner beiträge ändert sich das leider schlagartig.
das wetter kann ich dafür nicht verantwortlich machen.

wie wärs wenn du dich mal bei manchen sachen nicht so weit raus lehnen würdest?
beim aktuellen thema wärst du als kind im brunnen gelandet. das will niemand.

edit: du bringst die "schwachstelle" ganz klar mit der adapterlösung in verbindung. willst du das abstreiten?

Nicht ich bringe STIs und den Adapter in Verbindung, sondern VT. Und solange die Verlegung mit diesen Radien erhalten bleibt und der Adapter erst dahinter einsetzt, ist zwar nicht der Adapter selbst das Problem aber eben das Gesamtensemble. Zugegebenermaßen kommen nicht noch die restlichen Reibungsstücke der Bremshülle dazu, wie bei herkömmlicher Technik, aber das Hauptproblem sind nun mal die ersten paar cm bei STI. Geh mal in den Laden und teste 10 Rennräder an der Hinterbremse und 10 MTBs mit V-Brake. Ist eindeutig. Und das bleibt der Velotraumlösung, in leicht abgeschwächter Form erhalten. Ist das den Gehirnwindungen des Physikgenies inputkompatibel? Ich wußte übrigens schon vorher, daß du darauf abfahren wirst. Wir haben das Thema schon mehrfach angeschnitten.

ich denke du erwartest auf diesen beitrag keine öffentlich antwort.

wie im anderen faden: irgendwann muß mal genug sein, oder?

Naja. Bin weg, Benni.

ganz öffentlich damit es mal wirkt:

ich kann nix tun bei verletztem stolz.

dafür gibts profis, zum teil zahlt auch die kasse was je nach diagnose.

Öffentlich zu beleidigen erzeugt sicher keine Wirkung, die das Zusammensein im Forum fördert. Denk dir was du willst und lass solche Beiträge bitte bleiben, dass interessiert öffentlich nicht.

over and out

Moin,
im Verlauf meiner bis dato 5439 Beiträge habe ich mehr als einmal die Bowdenzuglösung als konstruktive Bastellösung angeprangert und mir eine bezahlbare Hydraulikschaltung gewünscht. Besonders, wenn im Winter die Schaltzüge einmal wieder schwergängig oder gar eingefroren sind, kommt dieser Wunsch regelmäßig wieder hoch. Traditionalisten mögen ihre klassischen Bowdenzüge behalten....
Entsprechende Stückzahlen vorausgesetzt, müssen derartig neuzeitliche Schaltungen nicht zu Apothekerpreisen verkauft werden.
Ich will nicht verhehlen daß ich als ehemaliger Flugzeughydraulikmechaniker vorbelastet bin und seit Produktionsbeginn Magura Produkte an meinen Fahrrädern montiert habe.
Gruß aus Münster,
HeinzH.

Die Hydroschaltung kommt von Acros

Moin Heinz,

"bezahlbar" ist ein dehnbarer Begriff. Kaufbar ist sie...

Moin Freunde,
"bezahlbar" für die velophile Allgemeinheit definiere ich mal ganz frech mit dem Preis eines Paares Magura Julie ....
Bis später,
HeinzH.

P.S. Und auf keinen Fall darf sie mit dem hygroskopischen Schweinkram namens DOT-Bremsflüssigkeit als Medium betrieben werden.