Also für unter 30% Aufpreis eine Lampe mit Gewährleistung, Garantie, Eigentumsnachweis... da stellt sich doch die Frage nicht wirklich was man kauft, oder? Sollte das Geld aber wirklich so knapp sein, dann würde ich eher zur BUMM raten.
Interessant finde ich ja auch, dass es hier noch und nöcher Beiträge über Diebstahlschutz etc. gibt, bei einer unsicheren Herkunft von Teilen dann aber für ein paar € Ersparnis drüber hinweg gesehen wird, woher die Teile kommen. Eine Art von Diebstahlschuz könnte auch sein, den Markt für Güter "ungewisser Herkunft" auszutrocknen, in dem man einfach nichts kauft was nicht einwandfrei belegbar ist. Bei geringer Nachfrage lohnt sich Diebstahl und Verkauf von Teilen schon wieder etwas weniger...

Das wäre schon mal ein sinnvoller Ansatz, wenn sich auch alle daran halten würden könnte das klappen. Da ich selbst Selbständig bin und auch nicht bestohlen werden möchte, kommen für mich eh keine zweifelhaften Geschäfte in Frage. Mal abgesehen von den Konsquenzen die da noch nachkommen können.

Moin Rainer,
diese Überlegung hatte ich auch einmal. Seit ich aber weiß, daß man den Edelux nicht mit der bewährten Elektrolythkondesator-unterstützen Reihenschaltung gemeinsam mit dem Cyo betreiben kann, tendiere ich zur Kombination Cyo 60 + Cyo 40/Tagesfahrlicht/Nahfeldausleuchtung.....
Bis später,
HeinzH.

Moin Andreas,
im Prinzip hast Du ja recht, zumindestens hier in Münster, mit seinen in StVZO-Dingen besser als anderswo informierten Polizeibeamten, müßte ich dann aber noch einen zusätzlichen weißen Frontreflektor antüdeln. Schöner werden meine Liegeräder dadurch nicht
Der 40er Cyo hat bekanntlich einen integrierten Reflektor....
Bis später,
HeinzH.

Ich habe den sowohl den 40er als auch den 60er im Einsatz, letzteren sogar an zwei Rädern. Im Nahfeldbereich empfinde ich den 40er eindeutig als besser, im Fernbereich kann ich keinen nennenswerten Unterschied feststellen. Als alleinigen Scheinwerfer halte ich den Nahfeld-Cyo als eindeutig besser geeignet, von dem integrierten Reflektor mal ganz abgesehen.

Lothar, hast Du den 60er mit dem alten oder neuen Reflektor? (Reflektor-Lamellen zählen, beim alten sind es Vier.)
Den neuen hab ich nicht, "nur" den alten und das euchtbild zwischen jenem 60er und dem 40er sind so derart grundverschieden, dass ich niemanden auch nur ansatzweise verstehen, der sagt da wäre kaum ein Unterschied.
Auf dunklen Wegen außerorts erziele ich mit dem Betrieb beider (40er tief eingestellt, auf etwa 7m vor dem Rad, 60er auf etwa eher 12m) eine insgesamte Ausleuchtung, die ich mir von einem Scheinwerfer allein wünschen würde, jedoch noch nicht erlebt habe.

Ich habe einen 60er seit dem letzten Winter; jetzt als Zusatzscheinwerfer am Terra; und einen ganz Neuen (mit Tagfahrlicht-Dioden). Der Unterschied an den Reflektoren war mir noch garnicht aufgefallen. Meine Aussagen zum Leuchtkraftvergleich basieren auf meinen Erfahrungen im letzten Winter; also alter 60er (und etwa gleich alter 40er). Mit dem neuen 60er habe ich noch keine Erfahrungen, werde aber demnächst darauf achten, auch im Vergleich zum Edelux, den ich am LHT habe.

Ich habe keine Ahnung seit wann Scheinwerfer mit dem neuen Reflektor im Handel sind. Am besten ist immer nachschauen um zu wissen was man jeweils da hat. Wobei der E delux diesen neuen Reflektor auch seit ner Weile hat, also auch hier nachschauen.

PS: Es gab zu dieser Veränderung ein eigenes Thema, von Iassu initiiert. Ich hab mich da dann etwas darüber aufgeregt, aber es finden sich dort auch Bilder, die den Unterschied bei den Reflektoren besser erkennbar werden lassen.

Tjo...
Jedoch auch nicht die anderen Rand-Radbedingungen vergessen. Aktuell montierter Vorderradreifen, evtl. zzgl. Luftdruck, denn das wirkt sich ja auch auf die Höhe des Scheinwerfers aus.

Und wenn dann nicht noch so Unwägbarkeiten wie die Straße/der Weg vor einem wäre. Die führen ja nicht immer bretteben, "labormäßig" geradeaus. Der Scheinwerfer wäre aber bei jeder Welle, egal ob Steigung oder Gefälle, direkt wieder nicht mehr exaktest montiert.

Was dann? Nur noch auf der Rolle fahren? Oder sich mit den kleinen variablen Ungenauigkeiten abgeben und sich einfach nur an richtig hellem Licht erfreuen? So halte ich es. Wobei ich den Scheinwerfer nicht hart angeknallt habe, sondern den "Tick" lockerer halte, den ich brauche um ihn geringfügig nach Bedarf verstellen zu können (z.B. nach nem Reifenwechsel klein auf groß), jedoch ohne das die normalen Erschütterungen ihn für mich verstellen.

Also ich wechsle nicht zwischen 19 mm und 60 mm- reifen.
Und selbst wenn es so wäre, dann wäre eine scheinwerfereinstellung, die sich leicht nachstellen lässt, nur gut.
Wenn allerdings der scheinwerfer mangels einstellmöglichkeiten eh schon etwas zu hoch oder zu niedrig ausgerichtet ist - tja dann kann man nur hoffen, dass sich die fehler gegenseitig ausgleichen und nicht etwa Murphys gesetz wirkt und sie sich ergänzen.



Unwägbarer weg vor einem?
Tja, mit einem ungenau eingestellten scheinwerfer ist so mancher weg unwägbar.




Wenn sich die montageposition des scheinwerfers durch bodenwellen verändert, sind die befestigungsschrauben zu kontrollieren und ggf. nachzuziehen.

Er wäre und bliebe exakt ausgerichtet und die schwankung des fahrrades durch bodenwellen u.ä. wirken sich gleichmäßiger nach oben oder unten aus, als wenn ein etwas zu hoch eingestellter scheinwerfer über einen wellenberg fährt oder ein etwas zu niedrig eingestellter scheinwerfer durch ein wellental fährt.




Und was konkret hilft dir dabei die genauestens einjustierte led, wenn du dich praktisch mangels besserer einstellmöglichkeiten für den scheinwerfer doch wieder mit "variablen Ungenauigkeiten abgeben" musst?
Dann tut es doch ein Cyo genauso.
Dass ein alugehäuse wertiger und robuster ist, ist ohne frage ein praktischer vorteil, der einem das geld wert sein kann ...
Dass eine glasscheibe im vergleich zu kunststoff unter fahrrad-üblichen bedingungenm wesentlich weniger zerkratzen kann, ist ohne frage ein praktischer vorteil, der einem das geld wert sein kann ...
Aber eine genauestens justierte led, wenn der scheinwerfer praktisch so genau eingestellt werden kann, wie es der karbidlampen-montagestandard eben erlaubt ...

Schaltungen und bremsen aller preisklassen haben mehr oder minder gute einstelleinrichtungen, verstellbare vorbauten haben mehr oder minder exakte winkelskalen ... aber 40 bis 80 lux starke scheinwerfer werden pi-mal-daumendruck justiert.
War schon immer so, geht auch irgendwie, iss halt so, iss ja nur die lampe.
Ja gut, aber pfuschen kann ich selber, nur die zulassung kann ich mir nicht selber geben.

MfG

Naja, die einfach zu bauenden lösungen kommen auch ganz einfach mal auf 10 cm bautiefe, womit es an traditionellen rahmen zu platzproblemen mit lenkertaschen kommen könnte und an langen liegerädern garantiert zu problemen mit den kurbeln kommt, wenn der scheinwerfer beim lenken mitschwenken soll.

MfG