Wie soll den eigentlich in ein geschlossenes System Luft reinkommen? Dann muss doch irgendwo Öl ausgetreten sein.
Ich hab meine erste HS22 so ca. 1995 gekauft. Leider hat mir mal jemand die Bremshebel geklaut. Die Kolben aber, sind immer noch in Benutzung.

:job

Naja, Dichtungen können schon auf Druck dicht sein (drum kommt kein Öl raus), aber drucklos gaaaanz sachte Luft reinlassen).

lG Matthias

PS.: Thomas hat es gut auf den Punkt gebracht, aber es führt vom Thema weg nahtlos zu den klassischen Glaubenskriegen hier: speziell für die Bremse Mechanik vs. Hydraulik oder ganz allgemein (siehe auch Kettenschaltung vsl. R-Büchse)- stocksimpel, evtl. öfters kaputt, aber selbsthilfe-, dorfschmied- und McGyver-tauglich vs. normalerweise 100% zuverlässige High-Tech, die aber im Fehlerfall Spezialistentum braucht.)

Eben, das spricht letztlich dafür, dass das System halt doch nicht so ganz geschlossen ist. Wir hatten das an einer unserer Bremsen auch immer mal wieder, allerdings mit relativ harmlosen Folgen, die Bremswirkung ließ halt etwas schneller nach, als der Zustand der Beläge vermuten ließ. Als irgendwann mal jemand den Verbindungsschlauch zwischen den beiden Kolben ausgetauscht hat war Ruhe.

Martina

so ganz drucklos ist das System ja nie. Die Rückholfedern sorgen für einen gegendruck an den Dichtungen.
Luft im System kann eigentlich fast nur von einer nicht korrekt durchgeführten Entlüftung kommen.
Ich hab sowas jedenfalls bei den zahlreichen verbauten HS-Bremsen in meinem Stall noch nicht erlebt.

:job

Hallo Steffen,

meine HS33 wurde aber in 4 Jahren 3x entlüftet, meine HS11 ist momentan nicht zu gebrauchen. Ärgert mich schon ein bißchen, zumal Magura selber schreibt dass ihre Systeme eigentlich keinerlei Wartung benötigen (außer mal von einem Belagwechsel abgesehen). Und nach geneuem checken kann ich beim besten Willen keine undichten Leitungen feststellen.

Ich mache mir nun wirklich ernsthaft Gedanken, ob ich meine nächsten Radreisen lieber mit einem mechanischen System durchführen möchte, zumal in den Ländern wo ich meine nächste Radreise stattfindet, der Ersatzteilservice für eine HS33 gegen 0% tendiert.

Nichts gegen eine HS33, die Bremskraft ist schon gut für eine Felgenbremse. Aber ob sie wirklich Radreisetauglich ist bezweifel ich immer mehr.

Ist jetzt eine andere Diskussion und lenkt vom Thema ab.

Auf jeden Fall bin ich bei der HS11 mit meinem Latain am Ende. Ich wede morgen noch Christianes Tip ausprobieren, ansonsten kommt ein neuer Zylinder dran.

Gruss
Thomas

machst du das selber?

:job

Das erste mal habe ich es selber gemacht, die anderen beiden Male als ich mit dem Rad unterwegs war (Mitnahme des Service Kit würde mein Gepäcklimit sprengen ).

Was mir soeben einfällt, alle Bremsen hatte Macken nach Regenfahrten und die Bremskraft hat nach Regenfahrten erheblich nachgelassen, am Velotraum sowohl vorne als auch hinten.

Beim schwarzen Rad sind die Probleme nach dem Winter aufgetaucht, also auch nach Nässe. Das macht mich schon sehr stutzig.

Und noch etwas, ich habe soeben nachgesehen. Der Zylinder ist komplett, also auch im ausgefahrenen Zusstand aus Kunststoff. Wo soll da genau etwas so schnell anschmoddern und festbacken, wenn nicht wie bei Christiane das Rad jahrelang im feuchten steht?? Meine Räder stehen alle im trockenen Keller.

Gruss
Thomas

Das liegt aber meiner Meinung daran, das man bei Nässe mehr Drücken muss, um die gleiche Bremskraft zu erreichen. Dann kann, bei ungünstiger summierung der Toleranzen schon geringfügig Öl austreten, wenn der Dichtspalt etwas zugroß geraten ist. Wohlgemerkt bei einem "Montagsmodell" ich würds mal an Magura einschicken.

Ich missbrauche ja meinen Vater als Testfahrer. Der fährt jeden Tag eisern mindestens 10km. An schönen Tagen nachmittags nochmal 25. auf die Art und Weise kommen im Jahr mindestens 5-6000km zusammen. Dummerweise bin ich für die Wartung seines Rades zuständig. Angefangen hat er mit Kettenschaltung, Seitenläufer und V-Brakes. Inzwischen fährt er Nabenschaltung, Nabendynamo mit Cyo und HS33.
Meine Mutter ärgert das. Sie sieht mich so selten, weil man nix mehr flicken muss....

Aber ich bin froh, das ich nicht mehr jeden 2. Monat mitm Werkzeugkoffer hinfahren muss.

:job

Wobei damit das Problem des festsitzenden Kolbens immer noch nicht gelöst ist. Ich frage mich, wie kann so ein Kolben so festsitzen?? Wie schon erwähnt, Öl kommt an der Bremsbacke an, aber der Kolben bewegt sich 0,00000mm. Wenn eine Dichtung undicht wäre, so müsste aus dieser doch Öl austreten und ich müsste es sehen können wenn ich den Bremshebel bewege. Da die Garantie abgelaufen ist, wird mir aura wohl auch nicht mehr helfen, zumal ih auch den Kassenzettel nicht mehr habe.

Gruss
Thomas

ich meinte jetzt das Problem mit dem zwang zum entlüften nach regenfahrten. das war doch das andere rad?!
Bei dem festsitzenden Kolben hab ich momentah nur die vermutung, das der irgendwie beschädigt ist......

:job

Was mich an solchen Postins immer wundert, das man ein einziges Negativbeispiel hernimmt um anschließend die Behauptung aufzustellen, dass das Teil allein deshalb nicht tauglich sei, obwohl eine wirklich übergroße Mehrheit seit Jahren damit jeden Winter problemlos durchfährt.

Abgesehen davon sieht der Hersteller sehr wohl eine Reperatur vor. Man kann die Bremszylinder einzeln kaufen.

Was nichts ungewöhnliches ist, weil die Bremsbeläge während Nässe kräftiger runtergerieben werden als bei Trockenheit, wenn noch der entsprechende Straßenzustand dazu kommt. Konnte ich jetzt in Schweden besonders gut nachvollziehen.

Viele Grüße
Stephan

Ist bei meinem Roadster auch schon nach einem Winter passiert.
Die betroffene Seite der Bremse wurde auf Garantie ausgetauscht, eine Reparatur wäre auch nicht lohnend hiess es vom Hersteller.
Selbst sollte man daran am besten gar nichts machen.

Generell kann man sagen, dass die HS-BNremsen extrem zuverlässig sind und man damit normalerweise jahrelang keinen Ärger hat. Ich hatte schon viele HS11. HS22, HS24 und HS 33, teils lange und ohne Wartung im Einsatz und bis auf den einen Fall keinerlei Schwierigkeiten.

Hallo Thomas,

wenn der Bremskolben tatsächlich mechanisch blockiert, klingt das für mich danach, daß die Bremsnehmereinheit etwas verzogen ist. Wenn Du die Bremse selbst reparieren möchtest, kannst Du ja mal versuchen, den Bremszylinder vorsichtig (!) etwas mit der Zange oder einem Schraubstock von verschiedenen Seiten zusammenzudrücken und zu probieren, ob der Kolben sich dann bewegt. Wenn das der Fall ist, hast Du dann allerdings immer noch das Problem, ob die Bremsa dann noch dicht hält. Aber ein Versuch ist es meiner Meinung nach Wert. Einen neuen Bremsnehmer kann man dann immer noch verbauen. Ich würde allerdings mal bei Ebay schauen. Dort bekommt man die immer mal wieder günstiger als für die 25 Euro, die ich gerade auf die Schnelle im Netz gefunden habe.

Das gilt jetzt nicht für Dich speziell, aber generell bin ich der Meinung, daß viele Fehler bei den Magura HS-Modellen an fehlerhaftem Einbau bzw. fehlerhafter Wartung liegen. Viele haben schon behauptet, daß Sie die Bremse nach Anleitung entlüftet hätten und haben dann doch vergessen, die Nachstellschrauben zurückzudrehen (mir selbst auch schon mal passiert). Oder die klemmenden Bremskolben, die allzuoft auf zu fest angezogenen Befestigungsschrauben liegen.

Wer zuhause schon nicht mit der Wartung der Bremse zurechtkommt, der sollte sich das wirklich mit der Nutzung auf Fernreisen überlegen. Ich hätte da aber keine Bedenken. Trotzdem würde ich das Servicekit mitnehmen, da ich dann für die meisten Fälle ausgerüstet bin.Und soviel wiegt das nicht.

Hi,

Magura Forum kannste auch vergessen, da sind keine gescheiten Antworten gekommen.
http://www.support-german.magura.com/index.php?showtopic=5544&pid=23462&st=0&#entry23462

Wieder ein Forum mehr, wo ich mich sinnlos habe regestrieren lassen und nun meine Spuren im WWW hinterlassen habe.

Ich schmeiß nun alle HS-Bremsen an Reiserädern raus, zumal Magura nach einer Woche auch nicht auf mein Problem geantwortet hat. An mein Reiserad kommt nun eine ganz normale V-Brake, die kann ich wenigstens in jedem Land der Welt selber reparieren.

Gruss
Thomas