Ein bischen Wissen zu den Bremsen findest du auch im Radreise-Wiki:
Felgenbremsen und Scheibenbremsen .

Vorteil SD 7 mit Speed Dial Hebeln und Jagwire Zügen/Hüllen:

- Bissig
- Große Belagauswahl
- Sehr gut zu dosieren
- Leicht
- (Schick)
- Wartung einfach

Nachteile der HS 33:

- Unsynchrones Ausfahren der Beläge, Problem bei Magura bekannt und nicht zu lösen
- Teuer und schwer
- (Hässlich)
- Wenig Belagauswahl

Vorteile der HS 33 ggü. der SD 7 :

??

Ich glaub wirklich, Du hast die Überschriften vertauscht.

Warum passiert das nur immer wieder...

V-Brakes sind gut. Mit ordentlichen Belägen gibts da nix dran zu rütteln.

Maguras sind gut. Sie sind schwerer, komplizierter in der Einstellung und Wartung, dafür müssen sie auf Jahre nicht gewartet werden (Belagswechsel mal ausgenommen) und sie haben ein sehr angenehmes Bremsverhalten, finde ich.

Scheibenbremsen sind weniger Witterungsanfällig und bremsen nicht die Felge runter. Sind aber teurer, schwerer, schleifen ganz gerne mal (Wiegetritt, oder auch nach Radaus-/einbau).

Jeder der hier nur die Vorteile eines bestimmten Bremstyps darstellt oder bei einer anderen nur die Nachteile betont ist schlichtweg zu subjektiv und geht nur von seiner Meinung aus.

Andere Leute gewichten die Eigenschaften der Bremsen anders. Deshalb passt für manche die Magura am besten, andere sind mit einer leichten V-Brake besser bedient und für einige kommen nur Discs in Frage.

Wieso das hier immer in sinnlose Diskussionen ausarten muss die NIEMALS zu einem Ergebnis führen ist mir unklar, dass einige nicht mal versuchen können, allen Brems-, Schaltungstypen und Rahmenmaterialien objektiv gegenüberzustehen finde ich ehrlich gesagt ein Armutszeugnis. Da erlebt man in jeder Jugendgruppe mehr Toleranz anderen Meinungen gegenüber...

Hallo,

dem stimme ich größtenteils zu.

Komme gerade von meiner Radreise über die Schweiz nach Italien zurück und konnte nun die Avid SD7 + SpeedDial 7 Hebeln und KoolStop Dual Compound Belägen endlich auf 5 Abfahrten davon einer mit Gewitterregen (Simplon n. Domodossola) von über 2000m Höhe testen.
Ich war dabei mit einem Startgewicht von insgesamt knapp 170kg unterwegs.
Die SD7 ist eine perfekt arbeitende Bremse die selbst mit hohem Gewicht keinerlei Probleme hatte und die Bremsbeläge sind jetzt nach ca. 2000km und den Mega Abfahrten in der Schweiz immer noch bei gesch. 80% (werd mal die Räder ausbauen und genau nachschauen).
Auch das Argument mit dem extrem hohem Aufwand an Kraft in der Hand bei langem Abfahrten kann ich absolut nicht nachvollziehen...ich hatte keine nennenswerten Probleme mit den Händen, habe aber natürlich auch unterwegs mal angehalten und Fotografiert.

Für mich besteht absolut kein Grund jemals zu einer z.B. HS33 oder Scheibenbremse zu wechseln da diese trotz sicher guter Bremsleistung Nachteile mit sich bringen die ich bei einer sehr günstigen, leichten, Avid SD7 (einfache ausgereifte Technik) nicht habe...und bitte nicht wieder anfangen mit durchgebremsten Felgen...das langweilt langsam...es gibt beschichtete Felgen für Vielfahrer.

Ein sehr wichtiger Punkt der hier noch nicht erwähnt wurde:

Die richtige Wahl der Bremsbeläge kann auch entscheidend zu einem guten Bremsverhalten beitragen.
Sowohl bei V-Bremsen als auch den Maguras. Und da kann wieder jeder Belag auf verschiedene Felgen gut oder schlecht wirken. Bis dort einge gute Kombination gefunden wird kann dauern...

Frank ... erstmal schön das wieder da bist und alles geklappt hat

Schön das du diese Erfahrung mit der SD7 hattest und sie dir treue Dienste geleistet hat.

Nur hättest du auch nach dieser Beschreibung der Leistung der SD7 belassen können. So wird das wieder eine Weltanschauung. Keiner verlangt das du dir Scheiben oder Hydraulik anschaffen sollst. Alle Systeme haben ihre Vor und Nachteile für einen persönlich. Warum da immer alle gleich Missionieren wollen werde ich nie verstehen.

und wie Berti schreibt... es kommt auch mehr auf die Beläge an.


und meine Bremsen... egal welche, werden nie 170kg aushalten müssen. Glaub werde nie 85kg Gepäck mit nehmen

Hallo zusammen,

dann mal mein Senf:

Auf dem Bremsensektor hat sich ja die letzten sagen wir mal 30 Jahre echt viel getan.

Die ersten Touren warem mit Weimann Mittelzubremsen, die waren den damals üblichen Seitenkneifern schon deutlich überlegen. Dann kamen die ersten Cantis und auch die wieder verschwundene U-Brake (die hinterm Tretlager saßen). Dann die Low-Profile Catis und dann V-Brake. Nebenbei ging die Entwicklung weiter und es Gab Trommel- Roller- Hydraulik- und Scheibenbremsen. Und es wurde immer besser und besser. Zum halten hat man sein Rad aber immer bekommen...

Heutzutage stehenuns gottlob mehrere, hervorragend funktionierende Bremssysteme zur Verfügung, von sehr preiswert bis sehr teuer. Und welches man nun nimmt ist eigentlich wurscht. Ordentlich Bremsen tun sie alle (ordentlich eingebaut, eingestellt und passende Belagwahl mal vorausgesetzt). Was man nun auf Tour mitnimmt muss jeder selber entscheiden jedes System hat so seine Vor- und Nachteile - ist nunmal so!

Ich hatte an meinem Bock erst olle Catis dran - die gingen so. Dann kamen HS11 dran, die taten etwa 8 Jahre sorgenfrei ihren Dienst. Nun habe ich aus Gewichts- und Optikgründen einfache Deore V-Brakes drauf. Selbst mit den Originalbelegen verrichten die tolle Arbeit - mit Koolstop dürfte es noch etwas besser werden.

Also nicht weiter zanken, gelle.

Gruß
Zwigges

Hallo,

im Grunde sehe ich das genauso wie du. Ich habe heute an meinem Rädern unterschiedliche Bremsen. Cantilever, V-Brake, HS11, HS33 und Rücktritt. Mit allen kann ich leben, beim Rücktritt braucht man natürlich zusätzlich eine gute VR-Bremse.
Bei einem Tourenrad mit Gepäck würde ich genauso bedenkenlos mit einer HS11/33 wie mit einer V-Brake losfahren.

Bei meiner HS11 fällt mir auf, dass sie eine relativ hohe Handkraft erfordert, obwohl sie einen guten Druckpunkt hat und gute Bremsgummis. Vermutlich liegt es an der Felge.

Die beste Bremse war bei mir mal eine V-Brake mit Cantilever-Hebeln. Obwohl man das ja eigentlich nicht kombinieren soll, funktionierte das bestens. Nicht nur die Bremswirkung war exzellent, sondern auch die Dosierbarkeit.

Helmut

Die HS11 hat ggü. der HS33 einen anderen Kolbendurchmesser. Es ist also normal, wenn bei dieser Bremse eine höhere Handkraft erforderlich ist.

ob das gemacht wurde, um herrn Penninger nicht weiter zu reizen entgeht meinem Wissen.

job

Hi.
Das finde ich nun auch nicht hilfreich. Diese Art Darstellung macht es sich zu einfach. Sie nivelliert alle Unterschiede in die Beliebigkeit. Damit ist dem TO nicht weitergeholfen.


Ich hoffe, du bremst nicht mit Kassenzetteln....

Naja, was soll ihm denn helfen?

Die pro HS-ler und Pro V-ler haben ja schon ausführlichst die jeweiligen Vor- und Nachteile aufgezählt.

Ich wollte lediglich sagen, dass es meiner Meinung nach beim Thema HS oder Avid kein richtig oder falsch, besser oder schlechter gibt.

Beide bringen ein Rad sicherlich ordentlich zum Bremsen. Die Vor- und Nachteile beider Systeme muss nun mal jeder für sich selbst abwägen.
Ist ein ähnliches Thema wie Rohloff oder Kettenschaltung und welcher Sattel ist der beste.

Der Gag mit den Originalbelegen war gut -ich möchte ein "ä" kaufen...

wohl nur eigene Erbremsung. Bremsen ist eine mindestens ebenso sensorisch-persönliche Wahrnehmungsangelegenheit, wie antreiben. Fakten und Erfahrungen Anderer sind daher nicht zwangsläufig hilfreich. Zu verschieden sind die einzelnen Bedürfnisse beim Griffgefühl, Anbrems- und Mittelbremsverhalten, bei Stark- und Notbremsungen, dto. bei schlechtem Wetter.

Zur Subjektivität: Ich möchte mal vermuten, daß ein gewisser Teil der hier Geschriebenhabenden keine wirklich ausgewogene Eigenerfahrung mit allen Systemen hat. Mal auf einem Rad mit Hydrodiscs eine Runde gedreht zu haben ist nicht dasselbe wie zigtausende km unter allen Bedingungen erbremst zu haben. Und wer noch keine dto. Erfahrung mit sehr guten und sehr gut verlegten V-Brakes hat, der hat eben auch keinen Überblick. Deswegen kommen einige Glaubensbekenntnisse nicht über den persönlichen Bereich hinaus.

Fazit: selber Lehrgeld zu zahlen. Dabei kann man auch feststellen, mit wieviel oder wiewenig man zufrieden ist. Nicht für jeden ist ein Rolls-Royce das Passende.

Sehe ich ja genauso.

Thema Vergleichbarkeit der Systeme: Ich hatte/habe an ein und demselben Rad drei Systeme und zwar für mehr, als nur eine Proberunde.

Olle Low-Profile Catis mit Brakebooser - naja...

HS11 mit Booster: fummeliger Einbau (war noch die mit den Haken), dann aber tolle Bremsleistung und absolut wartungsfrei.

"billige" Deore V-Brakes ohne Booster: Bremsen wie die HS11 sind aber billiger, leichter, "schöner" und die Ersatzteilversorgung dürfte auch einfacher sein.

Beim nächsten Rad kommen aber wahrscheinlich Scheibenbremsen zum Einsatz, denn an allen drei Felgenkneifern stört halt der Felgenverschleiß.

Gruß
Zwigges

....der nach meiner Erfahrung bei der Magura am geringsten ist. Dort gibt es keinen ungleichen Verschleiß wie bei den üblichen V-Brakes.
Schau Dir die heruntergefahrenen Beläge der V-Brakes an. Genau so schief wie diese sehen nach entsprechender Zeit auch die Felgen aus. Auf die Marke der Beläge kommt es dabei nicht an. Einzige Ausnahme bei den V-Brakes sind die parallel geführten XTR.

Toni

Das ist leider für mich der größte Nachteil von Scheibenbremsen, dass man sie nicht an alte Räder nachrüsten kann.

Und da ich nicht die Absicht habe, mir in absehbarer Zeit ein neues Fahrrad zuzulegen, werde ich auch mit Scheibenbremsen keine Erfahrungen sammeln können.

Helmut

Bist du sicher? Die Gummis sind ja nach einiger Zeit schräg abgebremst, an der Felge liegen sie aber flächig und gleichmäßig an.

Helmut

Also schief gebremst müssen die Beläge keineswegs sein, sofern man die Belaghalterungen von Zeit zu Zeit entsprechend nachjustiert. Vergesse ich aber auch allzu gerne.

Die Felgen werden dabei aber wirklich leider nicht genau senkrecht bzw. gleichmäßig runtergescheuert. Das dürfte daran liegen, dass sich bei einem schief gebremsten Gummi, die Kraftverteilung über die Breite des Gummis, eben aufgrund des Schrägstehens, ungleichmäßig verteilt. Ein Teil der Belagfläche steht ja nicht mehr senkrecht zur Kraftrichtung, sondern etwas über die Kante hinaus, was man manchmal auch an langlich abstehenden Belagkanten erkennen kann. Die bremsen sich nicht mehr wirklich weiter runter, eben weil der Belag nicht mehr mit der nötigen Kraft gegen die Felge gepresst wird.

Daher: Regelmäßiger mal die Beläge neu ausrichten. Muss ich mir auch echt mal irgendwie zu ner Gewohnheit machen.

PS: Bei Austausch der Gabel, was relativ kostengünstiger ist, als der Austausch des ganzen Rahmens, kann man sich eine Scheibenbremse nachrüsten, zwar nur für vorn, aber immerhin. Und vorn ist ja mit am wichtigsten.

Ich verweise nochmal auf die Möglichkeit der CSS - beschichteten Felgen von Rigida. Die Felgenflanken sind sehr hoch. Eine Nachjustage der Beläge erübrigt sich damit. Sie sind sehr haltbar und müssen auch bei V - Bremsen nicht nachgestellt werden. Leider sind sie sehr teuer.

Die Lobhudelei der Avid SD 7 - Bremse empfinde ich als stark daneben. Es gibt nach meinem Empfinden keinerlei spürbaren Vorteil gegenüber einer Deore Bremse. Es gibt aber einen spürbaren Preisunterschied.

Wer sich das viele Geld für eine HS 33 leistet, sollte zudem für die CSS - Felgen und - Beläge die nötigen Euronen abdrücken. Von Hand eingespeichte Laufräder sind auch sehr hilfreich. Mit Alu -Felgenflanken sehe ich in einer HS 33 keinen Sinn. Die unterstellte bessere Bremswirkung bewirkt leider auch einen höheren Felgenverschleiß - aber nur wenn sie wahr ist.

Meint der Peter

Dann fahren sich trotzdem die Bremsgummis schräg ab, was Verschwendung ist und höhere Wechselintervalle verursacht (weiterer Aufwand).
Halte ich für einen wichtigen Vorteil der HS33, weil sie immer parallel rausfährt, da muß man nichts nachstellen, außer etwas am Rädchen drehen.

Das ist richtig. Ein wenig Verschwendung ist aber gut fürs Geschäft.

Gruß Peter

der spürbare Unterschied sind ca 18.- und wenn du (weil besser) die Avid Speed Dial 7 Bremshebel nimmst ist der auch noch weg....somit gleich ne komplette Avid SD7 für 50.- und gut ist. Außerdem ist die Optik der Avid SD7 der Deore um längen überlegen. Mit den richtigen Belägen bremsen sicher beide sehr gut.
Die SD7 ist nun mal ne tolle Bremse...das hat nix mit Lobhudelei zu tun und wegen paar Mark fünfzig mach ich mir keine häßliche Deore Bremse ans Rad, bei der dann auch erstmal gleich neue Beläge fällig sind da die Shimano Beläge aus den bekannten Gründen eh gleich in die Tonne kommen...wo soll da noch ein Preisvorteil sein. Die Avid Beläge sind zwar nicht ganz so gut wie z.B. KoolStop aber sie machen zumindest die Felgen nicht gleich alle wie die Shimano Beläge.

Nach ca. 2000km und 5 Pässen in der Schweiz (bei knapp 170kg Gesamtgewicht) sind noch mindestens 80% Bremsbelag vorhanden, das heißt ich wechsle im Normalbetrieb (vielleicht) alle 10000km die Beläge für ca. 14.-
Frag mal SB-Fahrer was die für 14.- bekommen und die kommen bei weitem keine 10000km mit einem Satz.