Der Bedarf besteht ganz sicher, allein hier im Bereich Forum würden eine dreistellige Anzahl solcher Disc-STIs verkauft werden können, bei vernünftigem Preis. Allerdings sehe ich wie schon einige geschrieben haben, bei reinrassigen Rennrädern keine Chance für Hydrodiscs. Die Rennräder sind dafür nicht ausgelegt und nicht auslegbar. Selbst wenn mann Babyscheiben nähme wäre die Belastung für Systemlaufräder und Rahmen/Gabel jenseits von gut und böse. Das ist außerdem gewichtsmäßig für Techniker/Entwickler, die immer so um die 6 kg Marke rumschrammen, einfach indiskutabel.

Ja hier im Reiseradforum gibt es einen Bedarf, aber hört euch mal in einem reinen Rennradforum um

Hier zum Bsp hier

Der Markt für Reiseradler ist einfach zu klein, Sonst hätee Magura ja schon längst ein relaunch der HS 66 aufgelegt,

Ich habe weder etwas gegen hydraulische Bremssysteme noch gegen Scheibenbremsen am Rad, aber dass man mit zeitgemäßen bowdenzugangesteuerten Felgenbremsen egal ob rennradtypische Zange, Cantilever oder V-Brake sein Rad nicht ebenso gut zum Stehen bekommt wie mit erstgenannten halte ich für ein Gerücht. Den Grenzwert bildet nach meiner Erfahrung speziell im Regen aber in aller Regel auch bei Trockenheit nicht die Reibkomponente Bremse-Felge, sondern Reifen-Straße. Wer ein beliebiges dafür umso aktuelleres Beispiel sehen möchte folge diesem Link
Soweit für den Rennradsektor. Für Radreisende mit Gepäck, die wir uns hier virtuell versammelt haben, sieht es sicher etwas anders aus, wobei ich auch da weniger einen Vorteil in der maximalen Bremsleistung sehe, sondern eher im Komfort bei langen Abfahrten.

Vor Jahren wurde im HPV-Forum über Probleme mit hydraulischen Scheiben berichtet, weil auf langen Abfahrten Scheibe und Bremssockel so heiß wurden, dass die (Kunststoff-)Leitungen erweichten und einfach abgesprungen sind. Sollte man zumindest wissen und berücksichtigen.


Beste Grüße, Fundador

Nicht nur dort. Aber im Gegensatz zu Cantileverbremsen haben sich die Scheibenbremsen in den letzten Jahren enorm weiterentwickelt.

Oh Gott, mal wieder typisch Forum. Man bringt ne Info über Scheibenbremsen und gleich geht wieder die Diskussion los, ob das sinnvoll ist bzw. ob das überhaupt jemand braucht.

Wer hier öfter liest, weiß, dass es mehr als genug Mitglieder gibt, die gern hydr. Disc am (Reise)Rad mit Rennlenker fahren würden. Für die war die Info gedacht. Für Diskussionen pro/contra Scheibenbremse Forumssuche benutzen und die Nächte mit den Ergebnissen um die Ohren schlagen, Plauderecke nutzen oder neuen Thread eröffnen.

Werde dort nächste Woche mein neues MTB abholen und mir mit Sicherheit die Teile mal anschauen. Wenn dann jemand an weiteren Infos interessiert ist, darf er mich gern per PN kontaktieren.

Es gibt aber bereits Tüftler, die sich an die Arbeit machen, wie der Velotraumbericht beweist. Eben weil sich was tut gibt es diesen Faden. Auch gibt es bereits mechanische Scheibenbremsen für Rennräder und das bereits länger. Ohne Bedarf hätte man die wieder eingestellt.
Die Scheibenbremsen verbreiten sich immer stärker, sie werden immer besser und leichter und irgendwann wird es sie auch für Rennräder geben. Bei Magura gibt es ab nächster Saison übrigens sogar 140er Scheiben. Damit kann man Ultraleicht-Scheibenbremsen bauen. Ideal für ein Rennrad, wo man eh nur kurz bremst.

Aber sicher nicht deswegen nicht, weil hier im Forum darüber diskutiert wird.

Gruß netbelbo

meinst du es wird scheibenbremsen für rennräder geben bevor es ausreichend steife gabeln mit einem akzeptablen gewicht gibt die die bremsen vertragen?

such mal nach ner mtb-starrgabel, die scheiben verträgt und leichter ist als die maxlight. da wirst du schwer fündig werden.
die maxlight ist dazu wunderbar flexibel und biegt sich beim bremsen mehr als deutlich nach hinten.

es gibt ne handvoll crossräder mit mechanischen scheibenbremsen. gutso.
addierst du nen hydraulikadapter kannst du hydraulische bremsen nutzen, hast aber ein höheres gewicht als rein mechanisch und trotzdem hast du ne mechanische strecke im system.
der sinn erschließt sich mir einfach nicht.

hydraulisch bremsende sti wären cool, der markt dafür ist aber einfach nicht da.

ach, magura ist aufgewacht und springt auf den 140er markt auf? guten morgen, magura!
mit 140er scheiben spart man ne handvoll gramm und das machen andere schon länger.
wer nutzt sowas? gewichtsfetischisten. sonst braucht sowas keine sau.

Henne und Ei-Problem.

Ernsthaft: Rennradfahrer sind wohl die letzten mit Scheibenbremsen, wenn überhaupt. Aber es gibt sehr viele Radfahrer, die nutzen den Rennlenker und STI und würde für dieses Rad gerne Scheibenbremsen haben. Da gibt es sehr wohl passende Rahmen und Gabeln und ich denke es gibt hier eine Nische die jemand füllen wird. Daran wird bereits gearbeitet. Immerhin muß gar kein komplett neues Produkt entwickelt werden, sondern lediglich ein Adapter. Alle anderen Komponenten gibt es bereits.


Die mechanische Strecke ist minimal und wirkt sich deshalb kaum negativ aus, man kann die Bremse deshalb als hydraulisch betrachten. Mit dem Konverter hat man zudem die Auswahl an weit besseren Scheibenbremsen als die Seilzugscheibenbremse.

Hier der Link zum Produkt mit Infos dazu.

Aber es ist der Weg mit der größten Biegung. Jedenfalls beim Sticha für Hope Bremsen. Was mich nicht daran hinderte so ein Teil zu besorgen .

Ich will mich da auch nicht allzuweit aus dem Fenster hängen. Ich kenne keine exakten Details. Man wird einfach sehen müssen ob und was sich tut.

nunja, das verhältnis seilhebel und kolbendurchmesser muß irgendwie auch zur bremse passen.

den velotraumlink kenn ich, ne sechskolbige grimeca downhillbremse wird man damit aber nicht betreiben können.

ich guck mal in die glaskugel: das ding wird für mineralölige zweikolbenbremsen werden.
klar, da gibts auswahl. ob alle bremssättel damit harmonieren werden ist erstmal fraglich.

und ob die wirklich "besser" sind als die mechanischen kann man ohne wirklichen praxistest auch nicht sagen.

und ganz ehrlich: ehe ich mir so nen klotz untern vorbau schraub hab ich lieber ne mechanische verbindung. ich hab ganz unabhängig vom lenkertyp für das nächste (nichtreise-)rad ne mechanische scheibe vorgesehen. damit umgehe ich einige problemchen die schon an meinen hydraulischen aufgetreten sind recht elegant und hab trotzdem ne gute bremse dran.

zum gabelproblem: scheibengabeln sind immer schwerer als die für felgenbremsen. das ist einfach so weil die kraft woanders aingeleitet wird. bei leichten starrgabeln handelt man sich auch noch andere probleme ein wie zum beispiel ein nerviges bremsruckeln.

Ich denke auch, das eine Scheibenbremslösung immer schwerer sein wird als eine Felgenbremslösung. Das ist völlig klar. Aber manche bewerten das höhere Gewicht als nachrangig im Vergleich zur besseren Bremsanlage. Für viele Reiseradler empfiehlt sich generell keine so ganz leichte Gabel.

Für mich ist das ganze auch nichts. Ich fahre weder STI noch Rennlenker und bin mit meiner Hydraulik seit über 10 Jahren zufrieden.

An diesem Rad hatte ich vorher 23er Hutchinson, beim Händler sorgsam abgelagert, und nun 25er Schwalbe Stelvio Faltreifen. Beides mit der 200er Luise, die in der "frisierten" Form mit 180er Scheibe vorne immer für einen Überschlag gut ist. Der Reifen überträgt das bisher problemlos, und ich bin eben erst die führende 1 auf der Waage los geworden. Im Stadtverkehr konnte ich bisher kein Problem feststellen, und da wird die Bremse anders benutzt als bei Radrennen oder überland.

Für mich also kein Argument.

Grüße
hans-albert

ich bleibe dabei: richtig gut und ohne Nachteile aus Kompromissen wird das erst, wenn sich ein großer Hersteller darum bemüht. Heute im Zeichen der Nischenprodukte als Selbstzweck und der Vielseitigkeit als notwendig empfundenen Standbein, siehe Autobranche, kann ich mir das schon vorstellen. Ein STI Hebel aus Ultegra und XT Elementen zusammenzubrutzeln wird die Herren Ingenieure aus Osaka kaum auslasten. Scheiben am Renner haben hier und anderswo glaube ich genug Schreiber ausgeschlossen, von daher ist die Frage, ob die Komponenten das aushalten und wenn ja, warum nicht, irrelevant.

Ich denke auch, dass die primäre Zielgruppe für sowas nicht die Rennradfahrer sind. Meiner Meinung nach liegt das aber nicht an unüberwindbaren technischen Hürden - schließlich gibt es auch im MTB-Bereich sehr leichte, scheibengebremste LRS. Und es ist seit Jahren normal, dass Profirrennräder zu leicht fürs Reglement sind und daher aufballastiert werden. Die Möglichkeiten für einen technischen Schwenk wären also vorhanden.

Dumm nur, dass der Markt erst von den Kleinen geöffnet wird, und dann bei einer Regeländerung völlig von Shimano und Sram/Avid mit integrierten Lösungen übernommen werden wird.

Grüße
Volker

Nachdem die Verwendung von Scheibenbremsen fuer den Cross-Sport freigegeben wurde, wird sicher auch irgendwann einer der grossen Hersteller weitere mechanische und erste hydraulische Modelle anbieten (Hinweis darauf im Link von einem SRAM-Vertreter). Das macht solche Bastelloesungen dann vermutlich langfristig ueberfluessig.

Das limitiert das Zeitfenster für Velotraum, Sticha und Konsorten aber gewaltig. Da wird jetzt wohl erstmal nachgerechnet, ob sich das überhaupt lohnt - schließlich werden dann in 2 Jahren Shimano und Sram mit entsprechenden Hydro-STIs am Markt sein.

Schau dir mal die Stichalösung an. Welche Scheibenbremse da ursprünglich dranhing.

Die haben diese Lösung schon Lage im Angebot. Die Brauchen kein "Zeitfenster" mehr.

Ich befürchte, das diese Bremschalthebel der beiden Marktführer ohne weiteres gar nicht für eine Reiserad zu verwenden sind.

Zum einen ist im Rennradbereich die Tripplekurbel seit Einführung der Compactkurbel kaum noch an zu treffen. SRAM bietet sie zBsp gar nicht an. Daher wird es den linken STI vorerst sicher nur für zweifach geben.

Bei Shimano könnte ich mir gut vorstellen, das sie den Hebel zuerst in der Topgruppe einführen, also möglicherweise mit elektronischer Schaltung. Würde ja auch keine komplizierte Mechanik erfordern.

Die Bremssättel wird es sicher nur für kleine Scheibengröße geben und aus Gewichtsgründen ohne Adapterlösungen wie im MTB Bereich.

Bei den Crossern wird das Thema auch schon diskutiert.