Das hält, weil die Felge darauf ausgelegt ist...
(Wobei die meisten RR-Felgen auch offiziell nur für 7-8Bar zugelassen sind). 10bar machen am Rande bemerkt wenig Sinn, wenn man nicht gerade >100kg wiegt. Das rollt auch nicht leichter, da der Asphalt nunmal nicht ideal glatt ist. (Ähnliches Prinzip wie ein MTB-Reifen der mit wenig Druck im Gelände besser rollt als mit viel, nur eben alles etwas kleiner).

Deinen zweiten Satz verstehe ich nicht...
Der direkte Druck auf die Felgenflanke geht direkt proportional, die Kraft aus der Kesselformel ist aufgrund des schmaleren Reifens und dem steileren Eintrittswinkel in die Felge deutlich abgeschwächt. Ist doch in meinen Berechnungen entsprechend berücksichtigt... (hast du die angeschaut?).

Na dann antworte ich am Besten gleich dir

Die Antworten von Schwalbe, Rigida und www.whizz-wheels.de/ sind da.

Meine Fragestellung war immer identisch.

Angabe der gewünschten Felge (Andra 30 CSS), des Reifens Schwalbe Marathon XR: 57- 559 mein Systemgewicht von knapp unter 140 kg und die Frage ob diese Kombination zulässig ist und welchen maximalen Luftdruck ich fahren darf.

Antwort der Rigida Deutschlandvertretung (sinngemäß, da Zitate nicht erlaubt)

"Reifenbreite von 28-62 mm möglich, maximaler Luftdruck erlaubt"

Antwort von Rigida .nl (sinngemäß, da Zitate nicht erlaubt)

"ich kann den Reifen fahren, ich kann bis zum maximalen Luftdruck aufpumpen, da die Andra ist eine sehr stabile Felge ist"

Antwort von www.whizz-wheels.de/ (sinngemäß, da Zitate nicht erlaubt)

"die Andra ist die optimale Felge für meine Wünsche, der Schaden ist grizzlyspezifisch" (nur hier hatte ich die im Forum veröffentlichten Bilder mitgeschickt)

Antwort von Schwalbe (sinngemäß, da Zitate nicht erlaubt)

"Es wird empfohlen einen etwas geringeren Luftdruck zu verwenden, aber lediglich nur um einen Federkomfort und gleichzeitig einen geringeren Rollwiederstand zu erzielen, Ihre Felge hält auch höhere Luftdrücke aus."

Daraufhin habe ich noch einmal explizit nach dem maximal empfohlenen Druck gefragt:

Antwort auf meine Rückfrage von Schwalbe:

"ca. 2,7-3,2bar"

Dann werde ich mir diese Kombination jetzt zusammenbauen lassen und dann mit den von Schwalbe empfohlenen 3,2 Bar testen. Alles darüber bringt keine wirklich entscheidende Veränderung mehr. Ausser mehr Druck auf die Felge

Danke an alle für die tollen Antworten!

Interessant besonders die letzte Antwort von Schwalbe!
Maximal 3,2 bar wären mir bei meinen 50er Dureme oder Supreme zu wenig; 4 bar will ich hinten schon drauf haben, zumal Schwalbe ja 2 bis 5 bar empfiehlt (Prägung auf der Reifenflanke), aber offensichtlich nur in Kombination mit anderen - sprich breiteren - Felgen.

3,2 bar wären mir schon bei meinen 110kg auf Asfalt entschieden zu wenig.

Ok ich konkretisiere (das ist so wie ich es geschrieben habe auch falsch zu verstehen).

Ich hatte gefragt, welcher Druck mir empfohlen wird, wenn mir geringer Komfort egal und geringer Rollwiederstand wichtig ist.

Versteh jemand von euch die Aussage: Geringerer Druck = geringer Rollwiederstand?

Vielleicht helfen der Link ja euch weiter?

http://schwalbe.com/ger/de/technik_info/...mp;tn_subPoint=

Hallo,

mein möglicher Rahmen-Lieferant SJS rät mir auch zu der Kombination, würden aber auch eine BIGBULL für Rohloff punzen.
Beim nächsten Speichenwechsel werde ich dann wohl auch die Andra nehmen.

Beutetet das wirklich was ich meine? Die Speichenlöcher "ver"biegen?

Der Wunsch als Vater des Gedanken? Weniger Reifendruck, mehr Walken, höherer Laufwiderstand, das können auch die größten Wunderprediger nicht wegdiskutieren.

Du willst also letztlich denselben Zustand herstellen, den Du hattest. Wollen wir mal hoffen, das bei Deiner bisherigen Felge ein Anteil »schlechten Tag gehabt« dabei war. Sonst geht der Ärger wieder von vorn los. Die große Lösung wäre breite Felge und, weil es keine mit Keramikflanken gibt, Umstellung auf Scheibenbremse gewesen.

Falk, SchwLAbt

Schöner Schlusssatz

Nein wenn ich merke, ich komme mit den 3,2 Bar nicht klar, probiere ich zu erst etwas schmalere Reifen.

Danke

Breite Felgen haben meist noch einen anderen Vorteil, der den schrägen Speichenaustritt wie bei der Andra entbehrlich macht: sie haben versetzt angeordnete Speichenbohrungen, wodurch der Winkel flacher wird. Zudem konzentriert sich die Krafteinwirkung nicht in einer Linie.

Nicht immer kann man vorausschauend die Felgen trockenbremsen...

Das hat aber erst mal nichts mit der Breite der Felgen zu tun. Meine Mavic Open Pro Rennradfelgen (622x15) haben auch versetzt angeordnete Bohrungen. Ich hatte bisher gedacht, dass das bei allen Felgen so wäre -- was ja aber nicht der Fall zu sein scheint.

Schönen Gruß,
Harald.

Doch, das ist bei allen Felgen so, jedenfalls hab ich noch kein Gegenbeispiel gesehn.
Bei schmalen Felgen ist der Unterschied aber marginal, so dass man das manchmal kaum sieht.

Bei der breiten EX729Disc ist das sehr deutlich zu erkennen:

Ja. Rollwiderstand ist nicht nur das Walken, sondern auch unnötige Hebearbeit. Auch bei Rennrädern hat sich bei den letzten Bar-Fanatikern rumgesprochen, dass es da einen Kompromiß gibt. Früher hat man teilweise auf Asphalt noch 18, 19 mm Reifen empfohlen, auf 12, 13 bar aufgepumpt. Hat sich inzwischen erledigt, nun nimmt man 22 oder 23 mm mit nicht mehr als 9 bar, für das andere hat sich auch das Wort totgepumpt eingebürgert. Ausnahme beim Bahnradsport mit den babypopoglatten Holzovalen, da macht das nach wie vor Sinn. Aber auf Straßen gibt es eine gewisse Grundrauhigkeit (hab schon Straßen erlebt, da sind unsere Forststraßen angenehmer ), und da kostet es weniger Kraft, wenn der Reifen sich über die Unebenheiten walkt = schmiegt, als wenn er sozusagen dauernd über Buckel katapultiert wird und wieder runterfällt. Weil im Gegensatz zur im Laufrad gepeicherten Rotationsenergie ist diese Hebearbeit verloren und damit Rollwiderstand. Das gilt auf niedrigerem Bar-Niveau auch für breite Reifen. Ich denke schon, dass 3,2 bar ein guter Kompromiss sind bei 57 mm. Nur wenn Du einfach das Gefühl hast, dass die Durchschlagsgefahr zu hoch ist - vor allem, weil das Gepäck ja im Gegensatz zum Fahrer nicht mal schnell aus dem Sattel gehen kann - dann nimmst halt etwas mehr, egal ob jetzt der Rollwiderstand noch besser wird oder schon schlechter.

ciao Christian

Hier das Ganze nochmal zum direkt öffnen:

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