Hallo,
Du hast Dich trotz aller Diskussionen noch nicht aufgeknüpft? Gut! Weiter geht´s...

Diese beiden Weltenbummler haben sich aus diesem Grund für eine Felgenbremse mit Seilzug (also keine Hydraulik) entschieden. Ist aber natürlich nur eine von vielen Meinungen. Auch bei der Scheibenbremse hat man die Qual der Wahl: Hydraulik oder Mechanik also Seilzug.

Eine Sache noch bezüglich der Entscheidung Felgenbremse oder Scheibenbremse: Mich würde interessieren, wie die Belastung der Speichen bei Felge bzw. Scheibe ausfällt. Schliesslich setzen die Bremsen an unterschiedlichen Stellen des Laufrades an, d.h., die Felgenbremse kneift die Felge, wohingegen die Scheibenbremse via Scheibe an der Laufradnabe ansetzt.

Du willst ´ne Rohloff und in dem Fall musst Du bei der Scheibenbremse die externe Schaltansteuerung nehmen. Bei einer Felgenbremse kannst Du zwischen interner und externer Ansteuerung auswählen. Auch noch zu beachten: Zumindest gemäss diesem Artikel (s. S.9) muss man bei der Kombination Rohloff-Scheibe ab und zu den Sitz der Scheibe auf der Nabe checken, weil sonst Öl austreten kann. Wie gross diese Gefahr ist, kann ich nicht beurteilen.

vG
nöffö

PS: Bei dem verlinkten Thorn-Artikel interessant finde ich, dass die in dem Artikel vorgestellten MTB´s mit Scheibe ausgerüstet sind, wohingegen das Thorn Nomad S&S sowie das Thorn Raven Adventure ´ne Felgenbremse haben. Ganz offensichtlich halten die Thorn-Leute eine Scheibenbremse für ein Reiserad nicht für notwendig, anders kann ich mir den Sachverhalt nicht erklären. Aber: Wenn Du meinst, dass die Felgenbremse nicht gut Bremskraft bietet und/oder so stark an der Felge nippelt, "darfst" Du von meiner Seite natürlich ´ne Scheibe dranmachen lassen. Nett von mir, woll?!

Den Sitz der Scheibe muß man nicht checken, die sitzt bombenfest und hat auch nichts mit Ölaustritt zu tun. (man kann sogar die Scheibenbremsnabe ohne Scheibe fahren und es tritt trotzdem kein Öl aus)
Was man checken sollte ist aber, ob die Nabe ölt und bei Bedarf abwischen.

Hallo,
so ist das mit den offensichtlichen Dingen, so offensichtlich sind sie oft eben doch nicht. Das Nomad S&S ist ein zerlegbares Rad. Da bereiten hydraulische Bremsen erhebliche Probleme. Die Schläuche können nicht getrennt werden. Aufgrund der Knickgefahr wären Stahlflexleitungen Plicht usw.. Aus dem selben Grund haben auch Falträder fast nie hydraulische Bremsen. Der nicht zerlegbare Rahmen ist dann einfach ein zerlegbarer ohne Kupplungen und deshalb gleich. Die Erklärung ist also ziemlich einfach und hat nichts mit Reiserad oder nicht zu tun.
Grüße

Äh, ähm, räusper, hust, ganz sicher?

@nöffö, die erhöhte Speichenbelastung durch Scheibenbremsen wird ziemlich oft erwähnt, sie spielt aber kaum eine Rolle. Während die Fahrzeugmasse immer nur von wenigen Speichen getragen wird und diese Belastung auch noch mit der Radumdrehung umläuft, wird die Bremskraft von allen 18 oder 16 Zugspeichen gleichzeitig übertragen. Radial einspeichen sollte man sich allerdings verkneifen. Die Zugkraft verdauen halbwegs ordentliche Radsterne schließlich auch. Und das, obwohl sie viel länger und dann auch noch pulsierend ansteht. Bei Trommel- oder gar Fußbremsen überträgt der Radstern die Bremskraft ebenfalls, nur hat hier noch niemand die Stabilität in Zweifel gezogen. Warum eigentlich nicht?

Falk, SchwLAbt

Na dann zeig mir mal, wie du hydraulische Leitungen schnell mal trennst oder aushängst. Ich bin mir bewusst, das Hydraulik am Faltrad geht, Aus besagten Gründen wird jedoch meist darauf Verzichtet. Dein Formulierung macht Deine gewünschte Aussage übrigens nicht glaubwürdiger, im Gegenteil.
Grüße und mit der Hoffnung auf sinnvollere Äußerungen
brotdose

PS: Knick mal ne normale Magura Leitung. Geht leichter als man denkt.

Rennräder mit Scheibenbremsen gibt es noch nicht, aber Crossrennräder mit Scheibenbremse gibts schon einige: Morati, Fixie Inc., Canyon und Salsa sind mir bekannt. Es gibt mit Sicherheit noch mehr. Aber ob die Aufgrund Ihrer Geometrie als Basis für ein Reiserad taugen

Gruß
Jürgen

Es gibt sogar bald einen Konverter für STI um dort trotzdem hydraulische Scheibenbremsen nutzen zu können:
Link

Warum soll ich die Leitungen trennen? Über die Beweggründe habe ich mich so oft geäußert, dass ich das alles wirklich nicht nochmal tippen will. Ein bisschen Hirnleistung beim Einbau der Leitungen und im Betrieb darf man erwarten. Bremsstörungen an Hinterradbremsen hatte ich noch nie, die seinerzeit vorsichtshalber beschaffte Stahlflexleitung liegt seit Jahren verpackt im Keller. Durch das Abnehmen der Lenkerbügel wären theoretisch auch die Vorderradbremsen gefährdet, doch noch nichtmal die vergleichsweise empfindliche, weil nur einschichtige Niederdruckleitung der Julie hat jemals Probleme gemacht.
Hydraulikleitungen an Gelenkrahmen sind eher deswegen bei Serienböcken selten, weil sie als Zweit- oder Drittfahrzeug billig sein sollen. Beim nicht billigen Birdy gibt es ausgerechnet HS33 mit einschichtigen Leitungen auf Wunsch serienmäßig.
Übrigens, was »man« »üblicherweise« macht, ist mir echt Wurscht. Vom Herdentrieb lösen ist keine allzuschwierige Aufgabe.

Falk, SchwLAbt

Jemand der sein Rad regelmäßig selber wartet, sollte den Verschleiß an der Felge lange vor dem Bruch erkennen und entsprechend handeln. Allen anderen ist eh nicht zu helfen, auch nicht mit einer Scheibenbremse, Nabenschaltung und was sonst alles langlebiger sein soll.

Mein Bruder und ich sind ungefähr gleich schwer und fahren fast das gleiche Material. Was bei mir jahrelang hält, bekommt mein Bruder innerhalb von Wochen oder Monaten kaputt. Der hat schon alles mögliche zerbrochen, aber eine Felge gehörte noch nicht dazu.

Wer nicht zur Schwerlastfraktion gehört, hat auch andere Ansprüche ans Material. Mehr als 25 kg an Ausrüstung schleppe ich jedenfalls nicht durchs Land und ich erwarte von meinem Reiserad auch keine Wintertauglichkeit oder Sommerskipistentauglichkeit (Downhill). Und durch Schlamm oder Sand kann ich ein bepacktes Reiserad auch nicht fahren, bin halt kein "Mountainbiker" oder Querfeldeinprofi. Mehr als eine ungemähte Wiese oder einen zerfurchten Waldweg ohne abzusteigen zu bewältigen, gibt mein Fahrkönnen halt nicht her. Deshalb brauche ich auch kein Topp-Profi-Material für alle nur erdenklichen Situationen.

Gruß
Jürgen

Hallo,
das Dir das Wurst ist was man üblicherweise macht mag sein. Ich schreibe aber nicht über Dich ode Mich, sondern über Thorn. Zum Thema trennbare Züge empfehle ich Dir mal ein Bike Friday Tandem zu betrachten, dann weisst Du warum das nötig sein kann. Desweitern ist es bei einem zerlegbaren Modell viel öfter sinnvoll, dass man die Züge trennen kann als bei Faltbaren, wo die Rahmenteile immer in eine definieten Lage sind. Allzuviele Gedanken scheinst Du Dir noch nicht gemacht zu haben, oder sie waren deutlich zu schmalspurig. Nicht alles was für Dich sinnvoll und richtig ist, ist dies auch für alle anderen und erst recht nicht in jeder Situation.
Grüße

Gab es Kratzbürste zum Frühstück?

Falk, SchwLAbt

Du wunderst Dich
OK, bei Dir hätte es sich vermutlich so ähnlich gelesen: "Manche machen sich offenbar nicht allzuviele Gedanken oder diese sind deutlich zu schmalspurig..."

Hy

Ich bins nochmal , ist das Gewicht ein Indiz darauf wie stabil der Rahmen ist ?
Das Globe Major war noch zusäzlich verstärckt , das Activa hat das nicht mehr .

Mit den Bremsen weiss ich auch noch nicht was ich nehme ich habe Scheibenbremsen am G.M. und wenn ich die Vorderbremse ziehe dann blockiert die nicht , beim Ebble mit V-Break ist es genauso , da sin SRAM Bremsen dran , das Hinterrad blockiert bei beiden fast gleich .

MfG Ulli

Ja, schon. Wenn Du bei zumindest leichten Alurahmen an die Rohre klopfst und es klingt wie eine leere Getränkebüchse, dann ist die Materialstärke auch im vergleichbaren Bereich. Eine Beule durch Steinschlag kann für einen derartigen Rahmen schon das Ende bedeuten.
Dass die Steifigkeit mit dem Rohrdurchmesser stark zunimmt, ist inzwischen hoffentlich nicht mehr strittig.
Das Vorderradbremsen beim Versuch nicht blockieren, Hinterradbremsen aber sehr schnell, hat nichts mit der Bauart zu tun. Der Schwerpunkt Deiner Fuhre liegt nunmal über der Fahrbahnoberfläche. Deshalb wird das Vorderrad beim Bremsen be-, das Hinterrad dagegen entlastet.

Falk, SchwLAbt

http://www.simplon.com/active-lifestyle-raeder/reiseraeder/kagu.html

Was haltet ihr davon ?

Gestern kam mein Globe Major von Rose zurück ich wollte die Rohloff eingestellt haben , so wie es Rohloff angiebt 2 mm Spiel im Schreiben von Rose steht das man die Schaltung nicht weiter Spannen kann wegen der Externen Schaltansteuerung ist das Spiel grösser , jetzt bei mir 1 cm ca. aber es rastet besser ein , keine Ahnung was die gemacht haben Ölwechsel habe ich noch gewollt , aber das kann es nicht sein .

Ein Zentimeter ist zuviel, zwei Millimeter meiner Erfahrung nach nicht sinnvoll hinzubekommen, unabhängig von der Ansteuerung. Das Zahnflankenspiel der externen Ansteuerung ist bei meinen Naben jedenfalls nicht fühlbar. Nur. warum schickst Du Deinen Bock zu einem Versender nur wegen zwei Spannschrauben? Das ist nahe am Unterhosenwechsel, und den kriegen die Meisten selber hin. Der Ölwechsel ist ähnlich. Jedesmal wegschicken bedeutet eine Verfügbarkeit jenseits von gut und böse.

Wegen dem Simplon,
+ Exzenter
- Shimanonabe
--- Schein-Spritzschutz am Vorderrad. Dieser »Spoiler« ist ein schlechter Scherz, das Tretlager liegt voll im Spritzbereich und das Schutzblech ist mindestens zehn Zentimeter zu kurz.
- Scheinwerfer. Dieses nach oben ragende Ding verhindert den Einsatz einer Lenkertasche. Was hat sich der Konstrukteur nur dabei gedacht?

Falk, SchwLAbt

PS: Vor Satzzeichen gehört kein Leerzeichen, zumindest nicht in deutscher Sprache

Ich habe die Schaltung auf 2 mm eingestellt da war kein Gangwechsel mehr möglich , man hat nich gewust wo man gerade war und sie lies sich nur sehr schwer Drehen , ich kam in den Leerlauf , vernünftig Fahren und Schalten war nicht möglich , darum habe ich es an die zurück geschickt , kostet ja nix .

Was ist mit dem http://www.roseversand.de/fahrraeder/tre...p;detail2=30624

Zeig doch mal ein Bild von der linken Seite. Werbefotos zeigen eigentlich immer die Rechte, das ist zwar gut, um das XTR-Schaltwerk ins rechte Licht zu setzen, aber beim R-Gerät passieren die entscheidenden Sachen links. Ich fürchte, bei Deinem Bock wurden die Leitungen mal wieder über das Tretlager und mit viel zu vielen engen Bögen verlegt. So muss sie schwer laufen.
Bei einer sauber verlegten Leitung dürfte 5mm Spiel ein guter Wert sein.

Falk, SchwLAbt