Ich hoffe wirklich für Dich, dass Deine Freundin das hier nicht liest

Also wegen meiner Leidenschaft und Fingerfertigkeit für das Basteln, ich hoffe das kommt noch irgendwann...aber jetzt ist mir das einfach zu viel!

Das Patria passt preislich nicht in meinen gegebenen Rahmen...

Ich hab noch folgendes im Netz gefunden:
Twenty Premium für 899€, 65er Rahmen, 40er Schlappen mit der 24er Schaltung
http://www.twenty-fahrrad.de/twenty-premium-details.php

War heute auch nochmal in einem Shop, die haben jetzt mal das Diamant Pacer bestellt, kommt aber leider erst Mitte Mai. In dem Laden konnten sie mir auch nicht sagen, ob da breitere Reifen noch drauf passen, weil die Grundausstattung nur 37er drauf hat, könnt ihr mir das sagen?
Irgendwie bin ich ein bisschen von dem Personal in den Fachläden enttäuscht, bisher konnte mir da niemand weiterhelfen, in keinem Laden und ich war jetzt in fünf und die führen da gute Räder

So langsam habe ich auch keine Lust mehr, ist die Fahrradkaufsaison denn schon vorbei?

Ich werd mir jetz irgendeins von diesen kaufen:

1. Twenty Premium
(siehe oben)

2. Diamant Pacer 749€
http://shop.fahrradnet24.de/product_info.php/products_id/5286?osCsid=0c

3. Gudereit SX 45 oder SX75 699/899€
http://www.gudereit.de/newsite/sportline-gesamt.php

oder was von VSF (wenn ihr mir sagen könnt ob der 62er Rahmen für mich passt?!)
4. VSF T100 Comfort (eigentlich mein Favorit, "nur" 659€ und wohl n stabiles Ding!)
http://www.berensundreus.de/trekkingrad-fahrradmanufaktur-t-100-comfort.html
oder das T300 899€
http://www.berensundreus.de/trekkingrad-fahrradmanufaktur-t-300.html

(5. Raleigh Rushhour 3.0 XXL 2010 779€ hat halt eine Federgabel, worauf ich gerne verzichte)
http://www.lucky-bike.de/.cms/Yatego/19-1-3001?aid=yatego

Sorry wenn ich hier immer alles voll mit Links haue, ich hoffe es findet jetzt sein Ende...

Hallo,
was die 37er angeht: @Rayno ist mit 37er und fett Gepäck bis zum Nordkapp gefahren, wie Du am Ende von Seite 1 von diesem Thread nachlesen kannst. Ist wohl also nicht unmöglich, auch wenn ich selbst gerne was Fettes an der Felge habe. Du musst dann wohl einfach zusehen, dass Du auf nicht zu bösen Pisten unterwegs bist und ordentlich Druck auf den Reifen hast um Durchschläge zu vermeiden. Ich habe auch schon Radtouren mit 37ern gemacht mit Zelt, Trangia usw. - wiege aber auch nur knapp 70 kg.

Bevor Du Patria ganz ausklammerst, guck Dir zumindest noch das Kopenhagen an. Kostet gemäss Preisliste (Stand 1.6.09) in der teuersten Schaltungsversion mit Deore 27-Gang 910 Euro. Hat ne Festgabel und das zulässige Gesamtgewicht ist bei der Diamant-Form 150 kg. Das sollte reichen. Max. Bereifung ist allerdings wieder nur 37 mm und maximale Rahmenhöhe 63 cm - reicht das? Hier berechnen Das Schöne bei Patria ist die Möglichkeit, Komponenten zu ergänzen. Für´s Kopenhagen müsstest Du natürlich zumindest einen Gepäckträger dranmachen lassen. Das Tubus Logo kostet 49 Euro (gemäss der Patria Preisliste - vielleicht übers Internet irgendwo billiger zu ergattern?). Bei diesem Gepäckträger ist der grosse Vorteil, dass Du die Fahrradtaschen tief einhängen kannst. Damit ist der Gewichtsschwerpunkt näher an der Strasse - was gut ist! Vorne könntest Du noch nen Lowrider Tubus Tara dranmachen lassen (kostest so um die 60 Euro). Ne Lichtanlage brauchst Du im Sommer im Norden wohl nicht.

Ach so: Bei Patria ggf. nachfragen, wie lang die Lieferzeit ist. Jetzt im Frühling kann das nämlich was dauern!

Weiterhin viel Glück bei der Suche - das wird schon!!

nöffö

Für 49 Euro gibts den nirgendwo, auch nicht bei Patria. Das ist der Aufpreis zu einem montierten Standardträger.
Für etwas über 40 Euro gibts aber den Racktime Addit, ebenfalls mit Streben zum Tieferlegen der Taschen. Das ist ein grundsolider Träger der auch für hohe Lasten und Reisen geeignet ist.
Benutze den selbst seit gut 2 Jahren auch im Schwerlastbetrieb und gehe davon aus dass er den klassischen Tubus-Trägern ebenbürtig ist.

Gruß
Frank

Hast Recht Hier ein Beispiel, was die Tubus-Sachen in etwa kosten. Der Racktime Addit ist da wohl einiges günstiger. Haben die Racktime-Menschen auch ´nen Lowrider in ihrer Produktpalette?

vG
nöffö

Ja

Irgendwie sehen die Böcke, die Du da in der Auswahl hast, alle gleich aus. Für ruppige Straßenverhältnisse ist mir bei allen viel zu wenig Luft zwischen Felge und Fahrbahn. dass man damit klarkommen kann, steht inzwischen außer Zweifel. Nur musst Du dann auch wirklich sechs Bar in die Reifen reindrücken, und das mitten im Wald eben mit der Hand. Zu meinen Lieblingsbeschäftigungen zählt genau das überhaupt nicht. Ich fürchte aber, voluminösere Bereifung gibt es entweder nur mit 559er Felgen (was, wie inzwischen wohl ein bisschen untergegangen ist, mit der Körpergröße des Nutzers nichts zu tun hat) oder mit den wenigen Exoten mit ausreichend Reifendurchlaufweite, die gelegentlich mal als »neunundzwanzig Zoll« anbietet.

Felgenschäden wegen Duchchschlägen hatte ich früher nervigerweise verdammt oft. Allerdings kommen da vier Sachen zusammen, Miese Luftpumpen, miese Ventile, zu wenig voluminöse Reifen und die Unmöglichkeit, stationäre Druckluftanlagen zu nutzen. Alle vier waren in den frühen Neunzigern erledigt, manchmal hat Kapitalismus auch gute Seiten. Mit »zu wenig Reifenvolumen« sind im Übrigen 47er gemeint. Die nominalen drei Millimeter zu 50ern machen unerwartet viel aus, schließlich steigen Breite und Höhe im gleichen Verhältnis.

Falk, SchwLAbt

Reifen flicken wirst Du auf der Tour mit Sicherheit lernen


Vermutlich passen 42mm Reifen noch unter das Schutzblech, wenn Du Pech hast sind aber Felgen mit 17er Maulweite montiert. Das passt gerade noch so für 42er Reifen. Optimal wären Felgen mit 21er Maulweite. Außerdem solltest Du Dich mit der Thematik "Wie helfe ich mir bei einem Speichenbruch mitten in der Pampa" vertraut machen.


Genau deshalb bauen sich die Enthusiasten Ihre Räder selber zusammen und verbringen den Winter damit, Kataloge und Prospekte sowie Fachzeitschriften zu wälzen, jagen Neuheiten und Sonderangeboten hinterher und basteln an Ihren Stahl- oder Alurössern




Zum Pacer und zum T-300 habe ich meinen Senf schon dazu gegeben. Gudereit ist grundsätzlich von der Ausstattung und Qualität her tauglich, die Oberrohrlänge habe ich auf der Internetseite nicht gefunden. Wie bereits erwähnt sollte diese nicht unter 62cm eff. liegen, optimal wäre sogar 64cm. Und daran hackt es bei den Fahrradmanufaktur-Rädern. Bei den Anderen einfach nachfragen. Ein zu niedriger Rahmen läßt sich einfacher korrigieren als ein zu kurzer!

Mein Favorit ist ja immer noch das Trenga.de, da das Fahrrad von der Zusammenstellung der Komponenten her am Besten für Deine Bedürfnisse passt und man merkt, dass es von Fachleuten zusammengestellt wurde. Dies trifft auf das Pacer nicht zu. Minderwertige Laufräder mit untauglicher Bereifung und zwar schicken, aber ziemlich nutzlosen Schutzblechen. Vielleicht lassen sich die Trenga-Leute ja noch etwas einfallen, wenn man sie ein wenig bedrängt

Ab 42 mm Bereifung komme ich aber sehr gut klar, auch bei einer Gesamtlast von 140-150kg, 47 bis 50 mm empfinde ich als optimal für mich. Über 50 mm wird es mir dann zu schwammig, der englische Begriff "bumpy" trifft es ganz gut.

Schwammig? Dann ist der Reifendruck zu gering. Bei über drei Bar schwammt nichts, vier kommen beim Aufpumpen rein. Wenn der Arsch anfängt zu wackeln, dass bekomme ich einen Platten. Allerdings dauert es wegen des großen Volumens eine ganze Weile, selbst wenn es schon leicht zischt, kann ich noch ein paar Minuten weiterfahren.

Da hast Du mich mißverstanden. Deshalb bezog ich mich auf den Begriff "bumpy". Ich komme mir da vor wie auf einem Hüpfball. Vielleicht hilft hier der Begriff "unruhig" oder "wellig" weiter. Ich kann es nicht richtig in ein Wort fassen. Je härter ich den Reifen aufpumpe, desto "hüpfiger" wird ja solch ein dicker Reifen.

Ich habe da sicher auch ein anders Empfinden als Du. Ich bin vor 30 Jahren noch mit 18mm Bereifung (Dackelschneidern) unterwegs gewesen und habe mich dann aus Komfortgründen (und auch Gewichtsgründen ) über die Jahre bis 50mm vorgearbeitet (Crossrad). Ich genieße aber auch ab und zu meine 23er Rennradreifen oder die 32er Randonneurreifen, weil die so schön präzise zu steuern sind. Habe auch mal 60er probiert aber wieder verworfen (Beach-Cruiser). Meine 47er Reifen pumpe ich immer mit 5-5,5 bar auf. Unter 4 wird er mir zu weich und über 6 zu "bumpy", nicht zu hart.

Da scheint mir was zu fehlen. Mit »bumpy« kann ich nichts anfangen. Bei mir hüpft jedenfalls nichts. Dass sich Felge und Straße nicht zu nahe kommen sollen, ist aber hoffentlich unbestritten.

Falk, SchwLAbtg

Damit gehe ich absolut konform. Mir ist die "Luftfederung" auch viel lieber als irgendeine andere Art an Federung. Sobald der Reifen aber ein Eigenleben entwickelt, fühle ich mich nicht mehr wohl! Z. B. beim Einlenken, bei hohem Tempo(Abfahrt mit 80km/h) oder wenn er nachfedert. Deshalb mag ich auch keine Stollenreifen. Je weniger Profil, desto lieber.

So unterschiedlich können die individuellen Anforderungen an ein Reiserad sein. Ich persönlich würde nicht im Traum auf die Idee kommen, von meinem Rad bei diesem Tempo noch ein anständiges Fahrverhalten zu erwarten. Schon gar nicht bei voller Beladung. Ab einer gewissen Geschwindigkeit ist ein Fahrrad aus meiner Sicht nicht mehr das geeignete Verkehrsmittel (die Grenze ist da natürlich ebenso individuell...).

Grüße, Bernd

Würde ich so nicht sagen. Wenn es zu Tal geht und die Straße ist ziemlich gerade, dann muss es die Mühle einfach hergeben, stabil mit höherer Geschwindigkeit zu laufen, bis Hangabtriebskraft und Fahrwiderstand im Gleichgewicht sind. Du willst doch nicht allen ernstes in so einem Moment dauerbremsen. Nicht nur, dass es unnötig Bremssohlenmaterial kostet, es ist auch der beste Weg zu Fading oder zu Hitzeplatten, je nach Bauart. Gerade ein schweres Reiserad hat, wenn es in Ordnung ist, damit auch keine Probleme.

Falk, SchwLAbt

habe gerade noch diese Seite gefunden, auf der mensch ein eigenes rad zusammenstellen kann,
ich hab das mal gemacht und komme so auf 950 Euro.
Kennt ihr die Marke ROTOR? was haltet ihr davon?
http://www.generator-radsport.de/cms/front_content.php?idcat=11

grüße

Theoretisch gibt es den Rahmen "Aron" in Deiner Größe. Habe ihn im Shop aber nicht gefunden und deshalb auch keine Geometrischen Daten sehen können.

Kenne die Marke aber nur aus der Presse. Vermutlich kaufen die die Rahmen auch in Taiwan ein (Kinesis o. ä.). Nicht besser und nicht schlechter als alle Anbieter, die es aus Leidenschaft machen.

Frag doch erst einmal, ob es den Rahmen in Deiner Größe überhaupt gibt und nach der Oberrohrlänge eff. und welche max. Bereifung in den Hinterbau und die Gabel passt.

Gib mal "Rotor" hier in die Suche ein und du bist erstmal für längere Zeit beschäftigt.

Ja, ich fahre ein Rad von denen und bin äußerst zufrieden.
MfG
Stephan

Das Mitglied sigma7 hat ein Rotor Aron in 64er Höhe. Kannst Du Dir unter "Unsere Räder Teil 3" ansehen, in der Standardeinstellung ist es auf Seite 8!

Vom Diamant und vom Raleigh würde ich die Finger lassen. Beim Diamant wäre mir die Vordergabel zu gerade, ohne Gepäck vielleicht kein Problem, aber mit wäre ich da skeptisch. Ich frage mich, wie das Ding Stöße abfedern soll!? Und Federgabel würde ich auch komplett knicken, es sei denn die hat Lockout. Ansonsten fährst Du Dir in den Bergen einen Wolf + zusätzliches Mehrgewicht.
Das Twenty ist sicher nicht schlecht, da wäre ich skeptisch mit der Übersetzung bei der Nabenschaltung. VSF ist sicher keine schlechte Wahl.
Was hältst Du von dem hier? Marin Muirwoods Hat einen Stahlrahmen und genügend Spielraum zum Nachrüsten.

Gruß, Gunnar

Wenn du nicht gerade im Wiegetritt den Berg hochfährst ist das Lockout an der Federgabel doch bedeutungslos. Ich benutze meines am Delite nie und am Reiserad habe ich gar keins, da ich mit Gepäck erst recht keinen Wiegetritt fahre. Mein nächster Dämpfer wird aber ein Lockout haben, beim Fully machen sich am Berg sonst schon die Antriebseinflüsse bemerkbar.
Beim Reiserad nur mit Federgabel (üblicherweise mit geringen Federwegen von um die 8cm) braucht man kein Lockout.

Andere nutzen durchaus den Wiegetritt auch mit einem vollgeladenem Rad, bzw. gerade deswegen!

Du hast aber schon mitbekommen, dass es sich hier nicht um einen Zwerg handelt? 56 cm Rahmenhöhe ist deutlich zu klein für jemanden mit 1,95 m Länge

Mag sein, auf jeden Fall ist die Aussage nun deutlich präziser als

Mich macht das Gewippe begauf fast wahnsinnig. Ich hab mir extra eine Gabel mit Lockouthebel am Lenker gegönnt. Hinten finde ich es nicht soo kritisch, stören tut es mich dennoch.

Hängt aber trotzdem von hinten ab, jedenfalls entsteht ein Schaukeleffekt nur, wenn vorne und hinten zusammenarbeiten durch die Antriebseinflüsse auf den Hinterbau. Wenn man eins von beiden abschalten kann (bei dir offenbar die Gabel) dann kann es sich schlechter aufschaukeln. (was für ein Rad meinst/hast du? Federweg?) Wobei wohl die Dämpferblockierung effektiver wäre.
Wenn man nur eine Federgabel hat (wie meistens bei Reiserädern, Fullys sind sehr selten) gibt es diesen Aufschaukeleffekt durch die Antriebseinflüsse nicht. Da muß man schon gewaltig Kraft reinpumpen, wie beim Wiegetritt, bis man da was merkt. Insbesondere bei den vergleichsweise kleinen Federwegen von 6-9cm von Reiseradgabeln im Vergleich zu MTB Gabeln mit um die 12cm Federweg.
Ich fahre deshalb bei viel Berg auch lieber mit meinem Velotraum (nur vorne gefedert, 8cm Federweg, ohne Lockout) als mit dem Delite (Fully) zumindest so lange, bis ich den Dämpfer gegen einen mit Lockout getauscht habe.

Also muss man doch ordentlich Geld investieren um eine gut funktionierende Federung zu bekommen!

Natürlich - hat denn jemand was anderes behauptet? Gut funktionierende, zuverlässige/standfeste Federung kostet richtig Geld. Für mich nach wie vor ein Grund auf langen Touren ohne zu fahren. Bei kurzen (Mehrtages-, mehrere Wochen-) Touren kann man ja schon mit MTB und Federgabel fahren. Nur Langzeittouren fernab der Heimat würde ich nicht gefedert machen.

Schau Dir hier in diesem Faden alle Beiträge an und schau Dir hier alle Beiträge an. Da gewinnt man einen ganz anderen Eindruck!

Und immer wieder lese ich hier im Forum, wenn jemand um Rat fragt und eine Obergrenze deutlich unter 1.000 Euro fürs ganze Rad nennt, dass man ihm massiv zur Federung rät ohne dabei zu sagen, dass das in dieser Preisklasse nicht funktionieren kann.