OK, verstehe, werde ich machen, danke Euch.

Noch ein Hinweis. Scheibenbremsen immer mit hochfesten (in der Regel 8.8) Schrauben und Schraubensicherung (mittel) montieren.


Gruß,
Andre

bei mir wollten die bb7 road halt nur unwillig mit v-bremsgriffen zusammenarbeiten. cantigriffe brachten eine deutliche verbesserung der situation.

was ja nicht wirklich verwundern kann: die Road sind explizit für für Canti-Griffe (daher auch direkt mit Rennrad-STI verwendbar) und die "andere" bb7 ist für MTB = V-Brake.

Hallo,

Andre hat den ersten Grund genannt. Der Zweite ist: Die Bremse soll nicht von der Schraube selbst an der Position gehalten werden (die arbeitet sich sonst auf Dauer in die Gabel ein), sondern von der Flächenpressung, die die Schraube zwischen Sattel und Aufnahme an der Gabel erzeugt. Und mit dem Kunststoffteil dazwischen ist diese Flächenpressung dauerhaft einfach nicht möglich. Die selbe Schelle rechts und links, das hat ja auch was von Symmetrie, und kiloschwer ist das Teil wohl auch nicht. Sieh es bitte nicht als Tadel oder Schlechtmacherei, so ist es nämlich nicht gedacht. Es ist als Empfehlung gedacht, durch wnig Aufwand ein potenzielles Problem von Anfang an zu vermeiden.

Grüße
hans-albert

das war mir damals auch bekannt aber ich war zu faul die griffe umzuschrauben.

ich wollt außerdem mal testen wie sich das bemerkbar macht.

ergebnis: kein vernünftiger druckpunkt und miese bremswirkung.

Gibt es 29er-Räder? Ich kenne nur 26er (559), 27er (630) und 28er (622), wobei 27er etwas größer als 28er ist, wie man bei der metrischen Angabe sieht.

Ja es gibt 29"(622mm) Räder genauso gibt es auch 28"(622mm) Räder.

Das die zölligen Maße Mumpitz sind ist leider noch nicht bei Allen angekommen. Erst recht nicht bei den Marketingheinis.

LG Luki

OK, überzeugt, werde das ernsthaft angehen. Denn bisher dachte ich die schlechtere Bremswirkung liegt hauptsächlich daran, dass die Bremsen noch nicht eingeschliffen sind. Kennt jemand schöne und passende Cantigriffe?

Schöne (sprich Pink oder wenigstens Farbig) Cantigriffe gibt es recht günstig und manchmal noch Neu im Classik Makt im IBC.

LG Luki

OK, aber warum wird immer dann drauf rumgehackt wenn es um 29" geht? 26" und 28" sagt jeder, nicht nur Marketingfuzzis, und keiner regt sich auf. Immerhin passt da das Außenmass weitgehend und macht klar um was es geht. Ich werde mein Avatar sofort ändern wenn alle ab sofort nur noch 622er, 559er etc. sagen und irgendein mutiger Teutone die 29er Welle aus USA stoppt.

Hallo Hans-Albert,

darum liebe ich das hier so und sehe es absolut nicht als Miesmacherei: auch die Details sind wichtig und werden dazu noch gut begründet . Bin ja mit den Details zum Umbau in Vorlage gegangen, da nehme ich den (hier auch sicherheitsrelevanten) Feinschliff gerne mit.

mir fiel grad ein, daß du auch was anderes versuchen kannst:

die sd7-hebelei hat ein verstellbares hebelverhältnis.
stell mal die bremszugaufnahme zum lenker hin ein, ich weiß nicht wie die cantistellung wär aber die hebel haben ja schon einen recht großen verstellbereich.

Alternativ kannst du ja auch versuchen die Road Bremszangen gegen MTB Bremszangen zu tauschen.

Hey slowbeat, habs sofort gemacht und... ist die Lösung!!! Hab jetzt durch den besseren Hebel viel mehr Druck drauf und auf einmal sind die Scheiben wie eingefahren! Herzlichen Dank und gute Besserung!

Noch ein Punkt, hab den Hinweis vom Mod aus dem IBC und bin gespannt auf Eure Meinung dazu: Der Federweg der Reba Gabel ist 10cm, der Abstand von Schutzblech zur Schraube der Lampenhalterung unterm Steuerrohr nur 7cm (allerdings Abstand Schutzblech zu Reifen nochmal 3cm). Seht Ihr da eine Gefahr und wenn ja, was wäre Eure Lösung?

Das sehe ich kritisch. Die volle Einfederung tritt z.B. auf, wenn man eine Geländestufe runterfährt und dabei bremsen muß. (ich gehe davon aus, das du keine Sprünge etc. machst) Wenn sich dabei vorne was verklemmt fliegst du sofort über den Lenker.

Jetzt der für dich wahrscheinlich absolute Killervorschlag :
du baust dir vorne ein 26er Laufrad ein. Dann ist genügend Platz für Schutzblech unter der Gabelbrücke.

Lösung 1: Druck so erhöhen, daß die Gabel nicht durchschlägt - Käse.
Lösung 2: Federwegbegrenzung: 2-3 cm breiten, 2 mm dicken Alustreifen als Schelle um die Tauchrohre (? ) klemmen - schlägt an die Dichtung, Käse.
Lösung 3: Schutzblech teilen, sodaß es im Bereich Gabelkrone eine Lücke hat. Diese mit schwarzer Folie, Tesaband etc. überbrücken.
Gefährlich finde ich es allemal. Wenigstens haste die Secuclips. Vielleicht würden Slicks das Problem mildern. Zum Schluß der absolute -Vorschlag: Starrgabel. Bevor hier jetzt mit Steinen geworfen wird: schalte demnächst sowieso aus

Probiere es aus. Hast Du eine Schraubenfedergabel? Dann nimm die Federn raus und schiebe die Gabel vorsichtig zusammen bis auf den Notlauf. Bei Luftfedern sollte es reichen, die Zylinder drucklos zu machen. Das wissen aber die Luftfederbesitzer besser. Jedenfalls, wenn du so auf den Notlauf kommst und nicht woanders anstößt, dann sollte es auch im Fahrbetrieb nicht passieren.

Ansonsten, siehe HvS

Falk, SchwLAbt

ich hab die reba sl am mtb und die federt wirklich so weit.
deshalb sehe ich vom anbau fester schutzbleche derzeit ab - die gabel machts beinahe unmöglich.

entweder du stellst die gabel so ein, daß sie ihre stärken voll ausspielen kann oder du verzichtest auf das schutzblech im bereich der gabelkrone.

den druck der negativkammer kannst du niedriger machen (max. ein bar unterschied zur positivkammer laut anleitung) und den druck der positivkammer kannst du auch erhöhen.

dann spricht die gabel natürlich nicht mehr so schön an und wird etwas härter.

ich fahr sie mit +8,5 und -9 bar obwohl ich dafür eigentlich zu leicht wär wenn ich der anleitung folge. fährt sich trotzdem prima aber ich fahr ja eher offroad mit dem gerät.

Hallo Bodo,

sorry, nachdem hier alle nur toll und bravo rufen und sehr technikverliebte Beiträge schreiben mal ne kritische Meinung. Vorab, das von Dir hier vorgestellte Rad trifft nicht meinen Geschmack. Die verbauten und farblich hervorgehobenen Edelkomponenten machen den ästhetischen Missgriff nur noch schlimmer. Soviel zum Thema "Gefallen".

Für welche Art Radreise hast Du denn das Rad gemacht ? Ich könnte mir weder ein zügiges Reisen auf Straßen (dafür ist die Geometrie und Bereifung kontraproduktiv) noch ein monatelanges, mit Hänger, über Pässe und Pisten quälen (dafür ist zuviel Ballast, Technik und Glitzerteilchen dran) noch ein ruhiges den Flussradweg entlangschlubbern (dafür ist es zu laut) vorstellen.

Bitte versteh mich nicht falsch. Du hast viel Zeit, Geld, Energie und Idealismus in dieses Projekt gesteckt und das will ich auch nicht kleinreden oder herabwürdigen, dennoch stellt sich mir die Frage soll das die "eierlegende Reiserad-Wollmilchsau" sein

Gruß
Roul

Hallo,

ich habe schon einige 26" Marzocchi und Votec/Steiner-Gabeln auf die Benutzung in 28" Rädern umgebaut. Aber Deine noch nicht. In einigen Fällen habe ich das Schutzblech um die Gabelbrücke herum ausgenommen. Es muss in jedem Falle sichergestellt sein, dass das voll eingefederte Rad weder am Schutzblech noch an der Brücke oder gar am Unterrohr des Rahmens anschlägt. Also, wie Falk schrieb, erst mal Luft raus bzw. Federn raus und sehen, ob sich da was berührt. Hast Du einen Link zu einem Servicemanual? Ist deine Gabel Stahlfeder-, Luft-, Elastomer-, oder Öl gedämpft/gefedert bzw. eine Mischform?

Herstellerseits vorgesehene Federweg-Verkürzungen helfen meisst nicht, sie sind üblicherweise Ausfederweg-Verkürzungen, Du brauchst wenn, dann eine Einfederweg-Verkürzung. Das ist allerdings in vielen Fällen machbar. Allerdings unter Verzicht auf die Herstellergarantie.

Grüße
hans-albert

@all: danke für die guten Vorschläge und Anmerkungen. Muss das erst mal sacken lassen. Hier schon mal der gewünschte Link zum Manual. Leider ist es eher ein Universalmanual für viele Rock Shox Gabel. Meine ist eine Rock Shox Reba SL 29 100mm. Bin für alle Ideen offen, nur 26" schließe ich definitiv aus, aber das war ja wohl klar...
Nach einer 50km Tour heute auch mit groben Strecken ist die Krone noch nicht aufs Schutzblech geschlagen, aber dass muss ja nix heißen.

Hallo Roul,

wir sind ja nicht im Sozialismus, hab' nicht nur mit Zustimmung gerechnet.

Farben und Edelkomponenten Rohloff/SON/Edelux macht halt jeder so wie es gefällt.

Aber das Thema Eignung erläutere ich schon gerne, habe ja zumindest in diesem Faden (fast) nix darüber gesagt, sondern nur das Rad vorgestellt.

Die von Dir genannten Radreisen mache ich a) so entweder gar nicht oder b) nicht mit der aktuellen Bereifung.

zu a) monatelanges mit Hänger über Pässe und Pisten quälen mache ich nicht. Der Rahmen ist dafür nicht ausgelegt, bin dennoch gespannt wie belastbar er ist. Weiß nicht auf welche Teile Du bei einer solchen Tour verzichten würdest, ist doch eigentlich nix ungewöhnliches dran. Klar hat jeder seine Meinung ob man Licht oder Federgabel braucht oder die Schaltung eine Rohloff sein muss.

zu b) für Strassen- oder Flusstalreisen würde ich die Reifen wechseln, sonst nix. Wo liegt das Problem mit der Geo hier? Die Rohloff selber finde ich super leise, da hatte ich nach einigen Berichten schlimmeres befürchtet. Selbst meine geputzte Kettenschaltung empfinde ich nicht leiser, außer vielleicht etwas im 7. Gang, aber das stört mich nicht. Auf der Tour heute mit viel Radwegen und Strasse bin ich sehr zügig vorangekommen (auch im Vergleich zu schmaler bereiften Tourenrädern und natürlich zu MTBs, die sich da verirrt hatten), und bei grobem Untergrund wie Pflaster oder entsprechenden Feldwegen hat es richtig Spass gemacht . Wald kommt noch .

Meine Radreisen sind in Europa mit wenig Gepäck max. 2 Wochen vorzugsweise über unbefestigte Wege. Ansonsten Fahrt zur Arbeit (Hin und Rück 25km) zu 80% Wald- und Feldwege mit jew. 200m Steigungen.

Und noch ein Kommentar zur eher seltenen Komponente, der Avid BB7 mech. Scheibenbremse: Das Teil finde ich inzwischen, insbesondere nach der Einstellungshilfe von Slowbeat, für ein Reiserad super geeignet. Es verbindet die Vorteile der Scheibe mit einer unkomplizierten Technik. Bei allen hydraulischen Scheiben an meinen MTBs, ob nun Magura oder Avid, habe ich trotz toller Performance immer mal wieder ein Klingeln, Schleifen oder was auch immer. Beim ständigen auf und ab mit dem MTB stört es mich kaum, da überwiegt der Vorteil der hart zupackenden Bremse. Aber auf einer Radreise, wenn gerade so schön die ruhige Natur auf einen wirken soll? In den 50km heute hat die BB7 keinen Mucks gemacht, sondern einfach brav gebremst, und das auch noch schön dosierbar. Was will man mehr? Mag sein, dass ich jetzt ab und an mal nachstellen muss am roten (igitt ) Rädchen, worauf ich bei Hydraulik verzichten könnte, aber das werde ich verkraften.

Hab's kurz überflogen. Wenn nichts anderes hilft, dann kannst Du die Gabel - bitte zusammen mit einem Menschen, der sich auskennt - zerlegen und allem Anschein nach auf der Dämpferseite ein Elastomer als Einfederweg-Begrenzung einsetzen. Da es aber eine 29" Gabel ist, sollte das Unterrohr und die Gabelkrone kein Problem darstellen, lediglich das Schutzblech. Ich würde, wie beschrieben, den Freigang prüfen, und bevor ich Eingriffe in das Innenleben der Gabel mache, eher das Schutzblech ändern, ggf. teilen. Da es alles Teile für 28" Räder sind, ist es auch möglich, dass das Schutzblech zwar anschlagen und evtl. verbiegen wird, dass es aber trotzdem nicht auf den Reifen drückt und so zwar die Gefahr besteht, dass das Teil beschädigt wrd, aber keine Gefahr des Sturzes bestehen muss. Wie gesagt, ich schließe mich der Empfehlung an, die Gabel durch Entlastung mal ganz einzufedern. Eine passende Federgabelpumpe hast Du?

Grüße
hans-albert