Um auf die Frage vom August 2003 zrückzukommen:


Wäre der hier näher beschriebene Ventilabriß eine Erklärung? Steile Abfahrt, Reifen und Schlauch arbeiten, heiße Felge, beginnender Ventilabriß?

Wolfrad

Wasserkühlung!
haitäch: druckdichter Alubehälter (Sigg o.ä.) mit Schraubdeckel, in dem sich ein Schlauchanschluss und ein Schrader Ventil befinden, dazu ca. 1 Meter Kunstoffschlauch und Scheiben- oder Scheinwerfer reinigungsdüsen vom Outo, elektrisch oder mechanisch betätigtes Ventil. Transport des Wassers per Überdruck

e.u.g.: normale Trinkflasche in Lenkertasche, Plastikschlauch und Düsen von Sidolin o.a. Fensterreingungsmittel Flasche, Betätigung.Transport des Wassers durch Schwerkraft

Wirkungsweise: Düsen an Schenkel der Bremse in Fahrtrichtung gesehen so anbringen, dass das (Kühl-) Wasser vor den Bremsbelägen auf die Felge auftrifft, d.h. die Felge die Bremsbeläge passiert hat bevor Wasser auftrifft. Das Wasser hat dann eine Raddrehung Zeit, um über Verdunstung überschüssige Wärme abzuführen und dadurch zu verschwinden. Wasserzufuhr sparsam dosieren (ca. jede 10te Bremsung bergab), sonst reduzierte Bremskraft wegen Wasserfilm. Sollte bei allen F-Bremsen (RR, Canti, V und Magura) funzen, nötig ist nur der Anbau an eine Bremse (beide Seiten!), nicht vorne und hinten.
HS

Durch Hitze zerstörte Schläuche (sogar regelrecht mit dem Felgenband verschweisst) kenne ich auch vom Alpencross.

Bisher war ich zwar nicht mehr in den Alpen, doch habe ich seither penibel aufgeklebtes Textilfelgenband unter dem Kunststofffelgenband platziert.
Es scheint mir sehr wichtig zu sein, dass keinerlei naktes Felgenmaterial mit dem Schlauch in Kontakt kommen kann. Lieber noch eine Lage mehr.
Eine problembewusste Bremstechnik würde evt. auch schon genügen.

Bei einem weiteren Alpencross würde ich nicht einer Scheibenbremse vertrauen. Speichenbelastung, Hitzeempfindlichkeit, Belagpreis, Defektanfäligkeit, Funktionsmängel bei extremer Kälte usw. je nach Modell bergen ein zu hohes Risiko.

Trotz geringerer Bremswirkung bleibe ich bei der HS33, abgenutzte Beläge einfach abziehen und neue einklipsen, super. Eine Felge ist für mich ein Verschleissteil.

Wenn ich in den Alpen wohnen würde, täte ich mir höchstwahrscheinlich Scheibenbremse UND HS33 gleichzeitig ans Rad schrauben! Eine Bremse wird immer funktionieren, das Materiak wird viel weniger belastet.



Peter