Ja wenn man so fährt wie von Kettenschaltung gewohnt, ist das schon mal möglich.
Hat man sich erstmal an das etwas andere Prinzip gewöhnt, kommt sowas nicht mehr vor.
Die ersten KM mit R hab ich auch nur geflucht, weil ich laufend zu weit geschaltet habe. Der Schaltgriff lässt sich deutlich! leichter bedienen, als die Drehgriffe von Sram. Wenn man also wie gewohnt hinlangt, hat man 2-3 Gänge auf einmal geschaltet.

job

Auch wenn es OT ist: Das klingt nach Kette zu spät (weil bereits ordentlich gelängt) gewechselt oder im Sand gefahren.

Wenn Du mit der Rohloff zufrieden bist (wie die meisten) ist das aber dennoch absolut ok.

...jammerschade, daß die 9-Fach-Nabe von SRAM nicht so der Brüller geworden ist.

jomo

Wartungsarm heißt halt nich wartungsfrei. Zwei Punkte sind es: Erstens, dass man den Antrieb bei der Rohloff und bei anderen Getriebenaben gut "kapseln" kann. Bei Kettenschaltung geht das nicht. Ich komme mit Kettenschaltungen auch übern Winter, aber bei Salzmatschfahrten muss ich halt abends flink wie Fritze Flink mit dem Lappen und dem Ölfläschchen 5-10 Minuten hantieren. Ich habe dieses mal 1x vergessen, danach stand das Rad 1 Woche und ich traf auf erwürdige erstarrte "Kette im Salzmantel", da ging gar nichts mehr. Zweitens, der Schalter ist m. E. schwach, aber ich kann halt alles schön durchschalten. Bei der Kettenschaltung muss ich halt hin- und wieder vorne und hinten schalten. Und wehe der Umwerfer vorne oder das Schaltwerk ist ein wenig verstellt, und ich hab beim Schalten gerade Kraft im Getriebe, da kann schon mal die Kette nicht da landen, wo sie landen sollte.

PS: Ich habe gerade ein Fahrrad gesehen, wo wieder mal an der Speichenschutzscheibe gespart wurde und die Kette hinters größte Ritzel kam, alle Speichen noch in der Nähe des Nabenflansches schön deformiert oder "angesägt" , das Laufrad ein wirtschaftlicher Totalschaden (abgenudeltes Alivio-Laufrad, 18 neue Speichen und neue Felge lohnen sich da nicht mehr).

Ich halte von den "billigen" Getriebenaben, außer an reinen "Bahnhofsräder", überhaupt nichts mehr. Falls jemanden die Rohloff zu teuer ist: Ich halte dann die Vollkettenschaltung für das kleinere Übel im Vergleich zur Alfine/Inter8 und I-motion 9.

Für Bahnhofsräder empfehle ich die ältern Sachs/SRAM-Naben. Da geht ein Zahnausfall nicht so schnell ins Geld, und man kann es gut selbst reparieren.

Ah. Die Nabe ist "unrentabel", also ist der Vergleich unerheblich. Wenn also jemand fragt, was die anderen für laufende Kosten mit ihrer LXschaltung haben, ist das auch unerheblich. Ist ja alles "unrentabel". Deore und Alivio sind wahrscheinlich auch "unrentabel", ein Eingangrad dürfte im Unterhalt wesentlich billiger sein.

Und was ist dann "unrentabel"? Rentabilität ist das Verhältnis einer Erfolgsgröße zum eingesetzten Kapital. Was ist die Erfolgsgröße? Ausschließlich die fahrbaren Kilometer? Spaß pro Kilometer? Geringe Wartungsarbeiten pro Kilometer? Zuverlässigkeit?


Ja, man kann sich eine Funktion überlegen, und daraus schließen: Man muss schon sehr viel fahren (verschleißen), um mit ner Speedhub insgesamt weniger pro gefahrenem Km auszugeben (Anschaffung & Verschleiß), als mit ner Deore LX Schaltung. Und darauf kommt es überhaupt nicht an. Aber gut, dass das bei jeder noch so anders gestellten Frage zur Speedhub jemand so schnell wie möglich erklärt; eines der billigsten Transportmittel überhaupt dürfte "Das 69 EUR-Fahrrad" sein