Es gibt da genügend, die das System noch gar nicht von innen kennen. Und weil man früher den Klemmkonus mancher Schaftvorbauten tatsächlich mit einem gefühlvollen Hammerschlag löste, muss das heute immer noch so sein ...

Was für Praxis soll das denn bitteschön beweisen?
Ich finds einfach toll, wie gegenüber den inzwischen veralteten Vorbausystemen die Anzahl der Bauteile und damit Komplexität, Gewicht und Fehlermöglichkeiten verringert wurden. Zudem wurde die Sicherheit verbessert, denn üblicherweise ist die Vorbauklemmung durch 2 Schrauben redundant ausgelegt.
Auch verstehe ich das Nachweinen nach "schlanken" Vorbauten nicht.
Tragende Bauteile mit größerem Querschnitt sind nun einmal stabiler. Und stabilität kommt sooo weit vor optyk...
Außenklemmung auf Rohren ist technisch auch viel besser beherrschbar. Bei guter Passung ergibt sich eine Flächige Belastung. Bei den Innenklemmungen über Keil ergab sich immer eine linienförmige Belastung. Zudem war der Keil immer aus stahl und die Verbindung aus Alu-Schaft, Stahl-Keil und Stahl-Gabelschaft korrosionsmäßig viel anfälliger als Alu-Vorbau auf Alu-Gabelschaft.

Und spätestens mit der Einführung von Gabelschäften aus alu hatte sich das Gewindeschneiden eh erledigt.

job

Hallo,

Meinermeinung nach könnte man das Problem mit der unflexibilität damit begegnen, dass man
eine passende Sattelklemme für den Steuersatz nutzt.
So hat man den Gesamten restlichen Gabelschaft für die Verstellung des Vorbaus übrig.

LG Lukas

Hallo an alle, die von der Technik mehr verstehen als ich,

ich hatte die Idee, anstatt der alten Stahlgabel mit Gewindeschaft eine neue Alugabel mit Scheibenbremsaufnahme einzubauen. Aber die gibt es -so viel ich gesehen habe- nur ohne Gewinde-das heißt dann wohl Ahead. Sind da 1-Zoll-Gabeln kompatibel? Gibt es da solche Steuersätze, bei denen man die alten Lagerschalen behalten kann oder muss da alles ausgetauscht werden? Oder ist das ganze so eine Idee, die nicht viel Sinn hat, da der Rahmen aus Stahl besteht?
Vielen Dank für Eure Tipps und noch weitere frohe Weihnachtsstunden!

Martin

Joachim

Unbestritten, und das kann gerade für schwerere Fahrer sinnvoll sein oder für Profis, bei denen es auf Sekundenbruchteile ankommt und der Fahrkomfort zweitrangig ist.

Die Frage ist doch nur, welche Eigenschaft denn gewünscht ist: ich für meinen Teil empfinde es für meinen ungefederten Randonneur als durchaus komfortabel, daß durch den nicht ganz so steifen Vorbau nicht jede Unebenheit ungefiltert auf die Handballen durchschlägt.

Bei künstlicher Federung kann einem sowas freilich wurscht sein.
Markus

Kommt auf Deinen Rahmen an. Den Durchmesser kannst du nicht ändern. Hattest du vorher eine Einzollgabel, dann musst du auch wieder eine einbauen. Beim Steuersatz wird das ein bisschen komplizierter. Natürlich ist es theoretisch möglich, nur durch Wechsel der entsprechenden Teile von Gewinde auf Ahead umzustellen. Das betrifft eigentlich nur die obere Lagerschale und eventuell eine Unterlegscheibe, bei Gewinde zusätzlich die Kontermutter. Nur gibt es die zu wechselnden Teile kaum bis gar nicht einzeln.
Vieleicht wechselst du nur das gesamte Oberteil vom Steuersatz? Lohnt aber nur, wenn die untere Seite gleichwertig bis besser ist als die Neuteile. Ob du nun Lagerschalen im Rahmen oder den unteren Laufring der Gabel wechselst, ist vom Aufwand her ähnlich.
Mit dem Stahlrahmen hat es nichts zu tun. Der wird einen Gabelwechsel verkraften.

Falk, SchwLAbt

Na ja - dass ahead-geklemmte Lenkungen doch gerne mal Spiel bekommen, obwohl sie das nicht sollten - davon handelt übrigens dieser Thread

Was da veraltet ist, und was nicht, wird die Zeit zeigen - deswegen habe ich ja auch den historischen "Vorlauf" erwähnt. Bloß, weil etwas gerade in Mode ist und von der Industrie 'gepuscht' wird, heißt das ja nicht, dass es die beste Lösung wäre oder auch nur die, die sich dauerhaft durchsetzen wird. Ich habe schon viele "Trends" und "tolle Ideen" im Fahrradbereich kommen und wieder gehen sehen
Die ersten drei Punkte mögen stimmen, allerdings erkauft man sich diese Vorteile eben auch - wie oben schon hinreichend thematisiert wurde - mit nicht geringen Nachteilen, der mangelnden Verstellbarkeit und der "endgültigen Zurichtung" des Gabelschaftrohrs. Da ich es in meinem "Schrauberleben" schon mit sehr vielen gebrauchten Fahrrädern zu tun bekommen habe, würde ich zumindest letzteren Punkt nicht für ganz unwichtig halten.
Hm - in der Praxis hilft es dann aber auch nicht viel, ob nur eine Schraube nicht ordentlich angezogen wurde, oder gleich zwei... Im Gegensatz dazu werden bei der klassischen Lösung wenigstens nicht gleich Vorbau UND Lenkung lose, wenn ein Schraube/Verschraubung nicht ordentlich angezogen ist - klarer Vorteil.
Das ist - wie (fast) alles im Leben - eine Frage des Stils und des Geschmacks - ich jedenfalls würde nie mit so einem häßlichen "Fahrradmonster" herumfahren wollen, mit wurstigen Alurohren, einer Mofagabel und mit "angeschwollenem" Lenkkopf... Ich stehe derzeit öfter mal in Fahrradläden und schaue mir neue Fahrräder an, aber irgendwie kann ich mich da nie wirklich für eines begeistern - und nehme dann doch lieber ein Rad aus den 1980er oder frühen 1990er Jahren und mache es für meine Bedürfnisse zurecht Klassische Fahrräder verbinden Eleganz und Funktionalität, deswegen stehen sie ja inzwischen auch (wieder) so hoch im Kurs.
Ich bin übrigens grundsätzlich überhaupt kein "Gegner des Fortschritts" - Nabendynamos, Scheibenbremsen, Industrielager - alles wundervolle Dinge, die ich gerne verwende und auch nachrüste. Nur die Ahead-Lenkungen überzeugen mich bisher nicht.
Das wäre nur dann richtig, wenn es denn vorher tatsächlich ein (grundsätzliches) Stabilitätsproblem gibt bzw. gegeben hat, was ich nicht sehe, wie ich ja schon geschrieben habe.
Der Punkt geht an Dich, aber mir zumindest wäre neu, dass inzwischen die Alu-Gabelschäfte überwiegen würden ? Meistens ist das doch Stahl, so weit ich weiß, und da treten dann natürlich grundsätzlich dieselben Probleme auf wie beim klassischen Klemmvorbau. Auch das hatte ich ja bereits geschrieben: Wenn man ein Fahrrad nur ausreichend lange vor sich hin gammeln läßt, haben auch "neuzeitliche" Konstruktionen keinen entscheidenden Vorteil mehr...

Matthias

Ich auch nicht, wobei ich mit Scheibenbremsen und Industrielagern nichts anfangen kann! Scheibenbremsen aus dem Grund "Was der Bauer nicht kennt, dass frisst er auch nicht" und aus Stilgründen (oder hat schon einmal einer einen Randonneur gesehen mit Scheibenbremsen??) und Industrielager finde ich einfach große Schei..ße! Ich hatte mal die DT Onyx Naben, die waren wirklich Mist. Dafür braucht man Spezialwerkzeug, um sie aufzumachen, und wenn man damit keine Erfahrung hat ist das großer Mist.Außerdem versprachen diese Naben längst nicht dass, was ich mir von Industrielagern erhofft habe. Die Naben haben (hoffentlich) einen glücklichen Käufer in der E-Bucht gefunden.

Zu Ahead Vorbauen kann ich nur sagen, dass meine bislang noch nie Probleme gemacht haben,sehr einfach zu montieren sind,und der Syntace Vorbau an meinem Velotraum auch optisch gut zum Rad passt. Da ist nichts mit Spiel etc.

Natürlich hat mein Randonneur und mein Faggin Renner einen klassischen Vorbau,weil optisch würden zu diesen beiden Rädern kein Ahead-Vorbau passen.
Aber Ahead ist schon in Ordnung, es kommt halt immer aufs Rad an, wo man so einen verbaut!

Gruss
Thomas

Nöö, dieser thread handelt davon, dass man das lagerspiel bei ahead-vorbauten nicht mit einem hammer "einstellt".

MfG