hat das kleine dahon auch eine übersetzung für die es lohnt das schwere vorderrad mitzuschleifen? sieht beinahe nach1:1 aus.

oder hab ich was verpaßt?

Ein Bild von Claudius Cadenza in Fernbahntransportstellung.





Andere Stellungen mit allen Details gibt es dann morgen.

Gruß Mario

Ah, jetzt, ja!

Falk, SchwLAbt

"Wie versprochen,
endlich Bilder des Cadenzas."





Nachdem Claudius nun in Berchtesgaden zuhause
ist, eine Lehrstelle und Wohnung hat, brauchte er auch...





"was für die Berge, ein Alltagsrad, das auch die ein oder andere Reise mitmachen soll!
Am besten in 26 Zoll, mit Scheibenbremsen und Alfine (Rohloff kommt vielleicht später)."





"Reisefähig soll der Hobel natürlich auch sein, und was hämmert Falk jedem ein - genau, zerlegbar..."





"...oder faltbar sollte es schon sein. Ist ja auch logisch, wenn man nicht überall Probleme haben will."





"So fiel die Wahl nicht schwer, ein Dahon-Cadenza sollte her. Mein Lieblingshändler bestellte also eins."





"Und rüstete anständige Bremsen nach. Eine Tektro-Auriga-Comp. mit 180er Scheiben und meiner Meinung nach der beste Kompromiss..."





"zwischen Preis und Bremskraft. Vorne Shimano-Nabe, Son/Edelux sind in engerer Planung. Ansonsten ist da nicht viel mehr zu machen."





"Rest: Shimano-Alfine, WTB-SX24-Felgen, Big-Apple-Reifen, Truvativ-Isoflow-Kurbelgarnitur, Dahon-Excentertretlager und Standard-Pedale."





"Dazu die Ergons, mein geliebter Terry-Fly-Sattel, und der Cargo, der jetzt nur ne vorläufige Lösung ist."





"Ganz angenehm ist diese integrierte Standpumpe im Original-Sattelrohr."





"Alles in Allem ein sehr feines Radel."

Grüße Claudius


u. Mario

Hui Mario, du hast sogar mein Schichtende abgewartet!

Und ich muss sagen es ist dir echt gelungen

Mein Cadenza sieht in "echt" auch so schön aus

Danke dir

Claudius

Hi Claudius,
Hast du mittlerweile den Turmbau am Gabelschaft beseitigt oder kannste dich noch nicht festlegen wie hoch/tief das Cockpit sein soll?

lg

das ist die originalausstattung.
Man kann so den Vorbau in der Höhe verstellen, ohne die Steuersatzeinstellung zu verändern.

job

Servus Claudius,
ich, ähm, also, wenn du, ich meine, solltest du Beratungsbedarf bei dem unaussprechlichen Etwas haben, das so famos zur Rücken/Nackenentspannung beiträgt, die Übersicht verbessert und den optischen Finalkick vermittelt, so darfst du dich - wie immer - vertrauensvoll an dein Forumsmitglied deines Vertrauens wenden.........

Dies hier nur zur Verhinderung eines schauderhaften Verbrechens. Wer übereilt überstehende Bauhöhe an Gabeln absägt, ohne an DAS zu denken, ist ein schlimmer Mensch.
In unauffälligem Grau würde ich das Geweih allerdings nicht fahren. Wer weiß, nachher wird im Wald noch auf dich geschossen....

Andreas

Oder ich schieb meinen jetzigen Lenker einfach bis ganz oben und fahre aufrecht weiter. NVO sei Dank

Da wird nix abgesägt, das ist Teil der Originalausstattung und bewirkt, dass die Gabel nicht rausrutscht, wenn der Lenker ab ist. Außerdem noch eine praktische Höhenverstellung.

Claudius

"Das VSF war das erste vernünftige Rad, dass sich meine Freundin 1992 gekauft hat."





Es ist mittlerweile Uwes ("motobecaneoldie") Gästerad: "Und wird auch bei uns bleiben."





"Die Beschreibung: Rohrsatz TANGE No.5 CrMo, Oberrohr oversized, Hinterbaustreben verstärkt, Innenlager FAG, Kettenrad Suntour-XCE."





"Schaltwerk, Umwerfer, Schalthebel, alles Suntour-XC. - Das Rad läuft noch super und wird gerne..."





"von Gästen oder Freunden gefahren."

Grüße Uwe


u. Mario

"Leider ist das Wetter im Moment
abwechselnd nass u. dunkel oder sonnig u. schön,
und im zweiten Fall ist meine Frau mit dem neuen Rad unterwegs."





Trotz aufziehender Wolken hat es Wolfram ("sonicbiker") heute mal riskiert.

"Aus einem älteren, zu kleinen Peugeot-Rennrad und einem neuen, besseren
passenden Peugeot-Rahmen und weiteren Teilen ließ sich was Passendes bauen."





"Der Rückschritt beim Rahmenmaterial (von Reynolds 531 zu Carbolite) wird durch einen Fortschritt
in der Alltagstauglichkeit wett gemacht. Schutzblechösen waren Mitte der 80er bei Peugeot noch die Regel,
Probleme gab es vor allem mit dem Bremsenmaß. Dank Forumshilfe sind die aber nun gelöst. Ein kürzerer Querzug
für die hintere Bremse ist gefunden, wartet auf seinen Einbau. Das Rad ist kompl. mit einer 7-fach Shimano 105 ausgestattet..."





"und bekam noch Zusatz-Bremsgriffe von Tektro spendiert. - Mittels Schaft-Ahead-Adapter ließ sich ein
hübscher Stahlvorbau mit dem richtigen Maß integrieren. Und irgendwann gibts einen Nabendynamo."





"Ihr stämmiges Trekkingrad bleibt nun
immer öfter in der Garage."

Schöne Grüße Wolfram


u. Mario

Dem Bilderzauberer und UR-Hexer Mario ein ganz herzliches Dankeschön!
Ein sonniges Wochenende wünscht Euch allen
Wolfram

Schöner Aufbau. Chapeau!

Ha, ein Peugeot Monaco hatte ich auch mal. Meins war rot und stammte vom Anfang der 90er Jahre. Das lief unter Rennsportrad und hatte mit einem Rennrad vom Fahrverhalten eigentlich nicht wirklich viel zu tun.
Aber mit genau so einem Rad bin ich meine ersten Touren gefahren. Allerdings mit doch wesentlich einfacherer Ausstattung.
Die Bremshebel hast Du ja ofensichtlich wie so vieles andere gegen was Vernünftiges getauscht. Schwachpunkt waren jedoch bei meinem die Bremsen selbst und das hier abgebildete scheint die gleichen Weinmann Mittelzugbremsen zu haben. Da hilft nur seeehr vorausschauendes Fahren.
Nach 30000km+x ist der Rahmen dann gebrochen. Zum Glück nicht auf einer Tour.
Schön, mal wieder so etwas zu sehen. Und mit den modernen Komponenten macht es sogar einen äußerst brauchbaren Eindruck.

Georg

Der Herr der Berge persönlich.

Gibt es zufällig Bilder von deinem Peugeot,
der Herr der Bilder nimmt auch Dias...

Gruß Mario

Nee, das ist leider schon längst über den Jordan. Undokumentiert, wenn mich nicht alles täuscht.

Georg

Von einem alten Bekannten.
Unsere Räder: "Hai Edition Three" (Ausrüstung Reiserad)
"Genaueres kann ich erst nach der ersten großen bzw langen Radtour sagen."





Und diese Tour war der erste Härtetest für Michaels ("mille1") Hai-Bike: "Hat der Hai gut bestanden...
bis auf eine Ausnahme, bei der Abfahrt vom Col di Nivolet, nach fast 2000 hm abwärts, brach mir eine Speiche.
Natürlich auf der Zahnkranzseite. Ich hatte dieses mal kein Speichenschlüssel mit. Mein letzter Speichenbruch war 1984."





"Trotz des Speichenbruchs bin ich noch ca. 300km gefahren. Ansonsten hat sich alles bewährt. Die Magura sind richtig gut.
In den Abfahrten und beim Abstieg vom Col de Nivolet bis Punt war ich mit meinem Rucksack klar im Vorteil,
aber auch das Alter nagt an mir. Für die Auffahrten und im Flachen überlege ich, ob ich mir nicht..."





"einen Gepäckträger zulegen soll. Der Rucksack bleibt, kommt bei Flachetappen und Aufstiegen
auf den Gepäckträger und bei den Abfahrten auf den Rücken.

Ich bin mit meinem Hai sehr zufrieden,
trotz des Speichenbruches."

Ein schönes Wochenende
wünscht Mille


u. Mario

"nur die harten komm inn garten"... respekt - auch wenns mir zu heftig wär...

einer meiner Lieblingspässe der Nivolet.
Mit deinem Rad wäre sogar der Weg weiter über den Colle de Mento (2797m) möglich gewesen, da gibt es eine Traumpanoramastrecke mit anschließender Traumabfahrt. Bin dort letztes Jahr gefahren.

"Allerdings muß ich noch was anfügen."





Michael ("mille1") war nicht alleine unterwegs: "Sondern mit meinem Junior,
er besitzt ein Winora-Dakar-Reiserad. - Auf Hennings Beitrag bezugnehmend..."





"wäre seine Traumstrecke für mich möglich gewesen, aber für meinen Junior wahrscheinlich nicht."





"Der Abstieg vom Nivolet war hart genug."

Einen schönen Sonntag noch
Mille


u. Mario

Zwar kein Reiserad, aber ich möchte ihn nach langem Mitlesen doch einmal vorstellen, weil er so gut funktioniert, der Double-Speeder::
-Stadt- / Winterbomber als Ersatz / Ergänzung zum altgedienten 21-Gang Trekkingrad, das bisher jedes Frühjahr nach Salzwinter zerlegt werden musste
-nach langer Suche, wer sowas zusammenbauen mag, bei Velotraum auf offene Ohren gestossen. Beratung undogmatisch und flexibel bei der Umsetzung.
Bei Münchner Händlern nur kollektives Abwinken und Unverständnis geerntet. Ich wollte halt 1 Schlumpf, weder Rohloff noch Alfine...

Ansatz war:
-Rad, das sich nach Winter, Regen und harten Stadtkilometern schüttelt wie ein nasser Hund und dann wieder einsatzbereit ist.
-möglichst wenig Züge, Mechanik, verwinkelte Ecken zum Putzen
-witterungsunempfindliche Bremsen, keine Felgenbremsen (Alu platzt früher oder später, Keramik hält ewig, bremst aber bei Regen nicht), keine Rollenbremsen
-Rennlenker!!
-täglicher Packtascheneinsatz
-ein Gang reicht eigentlich für München, aber:
man braucht noch einen anderen, um aus der Tiefgarage zu kommen / einen Fussweg am Isarhang hochzuklettern / an der Ampel schnell loszudüsen
-etwas Komfort durch breite Puschen

Voila:
Bild
Bild
Bild
Bild

Die reine Freude...

Gruss MW

Edit: Zu breite Bilder in Links umgewandelt. atk

Absolut schlüssiges Konzept, Gratulation!
Frage mich nur immer wieder, warum Velotraum so ein kleines Rahmendreieck als Grundlage nimmt, wenn eh die Geometrie dann nach langer Stütze und Spacer schreit.

Fahre mittlereweile auch im Winter und miesem Wetter "Eingang", aber noch ohne "Luna" hinten. Wie macht der Gepäckträger sich denn ? irgendwelche Komplikationen mit Taschen oder Instabilität?

PS: nu will ich aber richtige (gute) Bilder sehen!!!

n àbend

Die Rahmengröße scheint doch korrekt zu sein. Die Sattelstütze ist doch normal lang und wenn man den Vorbau umdreht, könnte man fast alle Spacer weglassen.


job

Hallo Lubo,
was sind das für Bremsen? Avid BB7 oder was?
Schönes Rad.
Grüße