Hallo!



Wo war da jetzt mein Denkfehler?

Neugierige Grüße!
Uwe

1.: je größer die leitfähigkeit der "bremsscheibe", desto größer die bremswirkung (kupfer ist besser als stahl)
2.: die magnete müssen wirklich richtig kräftig sein, im normalfall werden große elektromagnete benutzt. auch große, starke lautsprechermagnete werden kaum eine sinnvoll nutzbare bremswirkung erzielen. der ice-3 hat wirbelstrombremsen, die auf die schienen wirken, in den ersten versuchen wurden wohl sogar randzonen der schienen ausgeglüht (nur mal um die eingesetzten kräfte zu verdeutlichen).
3.: ich meine mich zu erinnern, daß das magnetische feld die scheibe in axialer richtung durchdringen sollte. ein u-magnet (hufeisenform) wär wohl besser als ringmagneten. ganz genau weiß ich das aber auch nicht mehr.

Ich sehe da den Denkfehler von Knicklenker nicht so, zumindest wäre mir da nicht von vornherein klar, dass keine nennenswerte Bremswirkung auftritt:

zu 1.: aus was bestehen denn so Festplattenplatten? Und wie groß ist der Unterschied zwischen Kupfer und Stahl? Bahnschienen bestehen ja auch nicht aus Kupfer.

zu 2.: Es funktioniert durchaus auch mit Permanentmagneten. So werden z.B. bei Achterbahnen, Freefalltürmen, u.ä. aus Sicherheitsgründen Permanentmagneten eingesetzt. Und da werden auch ganz schöne Massen abgebremst damit.

zu 3.: das magnetfeld sollte die Scheibe senkrecht durchsetzen. Soweit schon richtig. Allerdings hat man auch ein praktisch senkrechtes Feld, wenn man die Magneten allerdings gegenpolig und sehr dicht beieinander einsetzt, dann bilden sich zwischen den Magneten auch näherungsweise homogene Magnetfelder, die dann senkrecht zur Scheibe stehen.

ok, meinereiner denkt auch nicht an alles und verfügt nur über halbiertes fundwissen. :-)
ich bleib trotzdem dabei: aktio=reaktio
bedeutet: wenn etwas abgebremst werden soll muß eine gegenkraft wirken. um angenommene 80kg von 30 auf 10km/h auf 100m abzubremsen ist einfach mal eine vernünftige kraft von nöten. diese mittels magnet/elektromagnet zu erzeugen bedeutet eine nicht unbedeutende menge an ballast herumzuschleppen.

Die »ausgeglühten Schienen« gehören aber in die Abteilung »moderne Mythen«. Würde sowas pasieren, gäbe es für die Wirbelstrombremse keine Zulassung. Die Einwirkzeit der Magneten ist viel zu kurz, um das Schienenmaterial zum Glühen zu bringen. Bei den ICE3 sind auch nur die Laufdrehgestelle mit Wirbelstrombremsen ausgerüstet, also die unter dem zweiten, vierten, fünften und siebenten Wagen.

Falk, SchwLAbt.

ich bezog mich auf einen artikel, der (wie oben schon geschrieben) von der entwicklung der bremsen handelte. ich glaube kaum, daß die hersteller von schienenfahrzeugen testfahrten mit prototypen im regulären schienennetz durchführen dürfen.
sowas läuft auf prüfständen und teststrecken ab.