Hallo,
verstehe ich die verstellbaren Avidbremshebel richtig oder ist da ein Denkfehler?
a)Einhängung des Bautenzuges runter gedreht
also kürzerer Hebel(kürzerer Weg zum Drehpunkt des Hebels), ergo geringere Bremskraft und schlechtere Dosierbarkeit.
b)Einhängung hoch gedreht
also größerer Hebel, ergo hohe Bremskraft und bessere Dosierbarkeit.

Also b ist viel angenehmer zu Dosieren, aber wenn man eine Schreckbremsung macht ist die Bremskraft am höchsten?

Es geht um die Vorderbremse einer Dame die die gute alte Seitenzugbrems liebt und mit V-Brake trotz Shimano Powermodulator schon über den Lenker geflogen ist.

quatsch, so

a)Einhängung des Bautenzuges runter gedreht
große Bremskraft und bessere Dosierbarkeit.
b)Einhängung hoch gedreht
geringe Bremskraft und schlechtere Dosierbarkeit.

Also a ist viel angenehmer zu Dosieren, aber wenn man eine Schreckbremsung macht ist die Bremskraft auch am größten?

wie wärs, der dame mittels erklärung und übung die benutzung der v-bremse nahezubringen?
ein- bis zweifingerheblige bremshebel sind auch nützlich, über den lenker fliegen funktioniert doch nur bei kraftvollem zupacken mit allen fingern.

Vielleicht.

Bow-den-zug.

Wenn Du Bremskraft durch "notwendige Handkraft" ersetzt, dann paßt es.

E.

Ich bin mit der Kombi Single Digit 7/ Speed Dial 7 sehr zufrieden. Die RW2 Bremsschuhe/Beläge sind im Trockenen eine Wucht, was Bremskraft und Dosierbarkeit angeht. Im Nassen lassen sie wohl überdurchschnittlich nach...haben bis jetzt aber keine Späne gezogen und auch dieses grausame Knirschen ist nicht aufgetreten.

Voher HS 33 und Deore V-Brake...


Simon

Nicht ganz.
a) runter gedreht (kurze Distanz zum Drehpunkt): maximale Bremskraft, schlechte Dosierung
b) hoch gedreht (langer Hebel): geringere Bremskraft (=höhere Handkräfte), aber bessere Dosierbarkeit.
Gruß, Uwe!