Hallo,
Ich glaube nicht, dass Linke in Berlin Rahmen verändert hat - er hat höchstens neu lackiert.
DER Rahmenschmied war Elsner in Wildau ( oder Zeuthen).
Ich habe damals meinen 61er Diamant-Rennrahmen umbauen lassen: Die Gabel wurde verkürzt und auch steiler , der Hinterbau wurde verkürzt- mit geschmiedeten Ausfallenden und Schaltauge dran.
Damit verkleinerte sich auch das Bremsenmaß, so dass es möglich wurde,hochwertige kurze Rennbremsen anzuschrauben.
Elsener baute auch Steherrahmen und gemuffte Vorbauten.
Der längste Standart-Vorbau der DDR-Rennräder (Firma Grünert, die auch Felgen herstellte) war 100 mm lang.
Ich meine zu wissen, daß Diamant keine Einschlagschalen hatte. Nur BSA-Gewinde.
Das Gabelschaftgewinde war 26x1.
Interessantes Thema :-)

Einspruch
Mein 26-er Diamant hatte Einschlagschalen. (Baujahr etwa 1980)
Wäre ansich nicht so ein Problem, wenn denn die Schalen aus besserem Material gewesen wären. Das Tretlager wurde durch sie und durch die zu weichen Konen zu dem Schwachpunkt meines Rades.

Grüsse von
Jens.

So genau weiß ich das auch nicht. Wie so vieles in der DDR habe ich es "gehört". Allerdings habe ich auch mit eigenen Augen Rahmen gesehen, die mit "LInke" gelabelt (wie man heute sagen würde) waren.



Ich selber hatte auch nie einen Rahmen in der Hand, der anders beschaffen war. Aber oben wurde ja schon Einspruch eingelegt



Ja!!!!

Einspruch statttgegeben!
Einen Diamantrahmen mit Thompsonlager hatte ich nämlich auch. Die Umrüstung auf eine Patrone hat er allerdings nicht mehr erlebt.

Falk, SchwLAbt

Hallo,
bin neu hier und fahre auch DDR Fahrräder.
Ich habe mal ein bisschen mitgelesen und heute schreib ich mal was zu den Tretlagerausführungen bei typischen DDR Fahrrädern der 60 bis End80er:
Diamant 28er + Rennräder haben BSA Tretlager (zur Wendezeit wurden Teile von Thun eingebaut)
Mifa 28/26 Luxusausf. + Diamant 26 Zoll haben Keilgetriebe mit Einschlagschalen.
Glockengetriebe (glorreiche Erfindung v. Diamant) wurden bei den Mifa 26er Modellen + Klappis in "Standardausführung" eingebaut.

Die Luxusausführungen unterscheiden sich durch Leichtmetallfelgen, LM-Flügelmuttern von Renak, Kettenschutz + Gepackträger verchromt, Rasant Felgenbremse vorn von den Standardmodellen.

Gruß

David

f559er Diamantrahmen hatten in der Mehrzahl ebenfalls BSA-Lager und die Thun-Tretlagerteile gab es schon Mitte der Achziger. Mann konnte sie mit einem 24er und einem 36er Schlüssel einstellen. Mist wars trotzdem.

Falk, SchwLAbt