Hallo, alle miteinander

Mein Hardware-Problem ist Geschichte,
ab jetzt werkeln zwei Prozessor-Kerne um die Wette!

Der erste Versuch, zum Einstand ein Gegenstück zu Max seinem Werk...



"Akki"-Axel ging den umgekehrten Weg: "Alter Rahmen mit 'modernen' Teilen."





Ein paar Worte zum Peugeot 'Course': "Hatte so einiges an Teile übrig, dachdem das Bottecchia wieder in den Urzustand versetzt war -

mußte ich ja irgendwohin verbasteln - und da lief mir das Peugeot (Baujahr Anfang der 80er) über den Weg: Im Grunde nix Spektakuläres."





"Hab alles, was nicht niet- und nagelfest war, ans Peugeot geschraubt (Vitus-172-Rohrsatz und eine ganze Ecke leichter als Reynolds 531

vom Raleigh Team Pro, war echt überrascht), dabei rausgekommen ist eine wilde Mischung: Ritchey Kurbel, Campa Umwerfer und Pedale,





Dura Ace Schalthebel, Ultegra Schaltwerk und Laufräder, Mafac Bremsen mit neuen Swiss-Top-Belägen (bremst übrigens super),

Tektro-Bremshebel und einen saubequemen Turbo (kenn ich noch vom Motobecane), Alles in Allem quasi ein Reste-Essen."





"Was ich noch bemerkenswert finde, es ist schon ein 'modernes' Peugeot mit BSA-Innenlager,

das Steuerrohr dafür noch französisch 22mm, statt der sonst üblich 22,2mm."


Wirklich bemerkenswert, was ein guter Koch mit so
'einfachen Zutaten' auf den Tisch zaubern kann!

Herzlichen Dank für dieses Gericht.


Gruß Mario

Es steht zur Zeit recht treffend in "BikingArnes" Signatur:
"The difference between men and boys is the price of their toys!!!!!"

Richtig, sein eigener Fuhrpark beweist es, der Mann weiß wovon er spricht.


"Hier sind die Fotos meiner Räder, wie folgt: VSF Fahrradmanufaktur T700 ...





HP Velotechnik Scorpion ...





Velokraft VK2 ...





HP Velotechnik Speedmachine ...





Nee, nee, schon dasselbe, nur von der anderen Seite!





Schönen Gruß

Arne


u.Mario

Hallo Arne!

Was wiegt denn dein Velokraft? Bist du damit zufrieden?

Gruß,
Manu

Moin Manu,
das VK2 wiegt komplett mit allem Schnickschnack 9,7 Kg. Es ist halt mit Scheibenbremse und AERO (UDK) Lenker was das ganze doch recht "schwer" macht. Am Vorderrad habe ich von anfang an auf die Scheibe gesetzt da ich keine Lust habe alle 2 Monate meine durchgebremste Leichtbaufelge neu einzuspeichen und ausserdem bin ich von der Marta mehr als überzeugt.
Auch von dem Fahrverhalten bin ich richtig angetan fährt super spurtreu und liegt gut auf der Straße. Nur im Gegensatz zu meinem Speedmachine Panzer merkt man halt das es ein Leichtbaugeschoss ist. Ich musste mich schon sehr an den labberiegen Lenker gewöhnen den man munter in alle Richtungen verwinden kann und auch mit der Lenkbarkeit ist es nicht mehr ganz so agil wie die SPM die vollen Lenkeinschlag hat, es ist optimal für lange gerade Strecken mit leichten Kurven und halt für Rennen und dafür wird es auch genutz für die Stadt nehme ich dann andere Räder.

Gruß Arne

Leider mit Verspätung, geht aber dafür gleich richtig schwer zur Sache.

"In Ilave ist ein guter Laden, wo ich endlich mal frische Brötchen und einen Kuchen bekomme..."



Für "peterrohloff" spielt Gewicht nicht so eine große Rolle, auch nicht auf dem Weg zum Bäcker weiterweg.
Zu Peters Anhänger, der auf einer Zarges-Rollbox (100 l) basiert, möchte ich an anderer Stelle näher eingehen.

Die Zugmaschine an seinem long vehicle, ein "Cabonga Ro", bereits beim Kauf (2001) für den Fahrer optimiert.



Erst vor ein paar Wochen aufgenommen, auf der Holzfähre in Tiquina, auch hier sorgte das Gespann für regen Gesprächsstoff.



..............................................................................Ein Jahr zuvor, noch ohne...



Nur eins der hausgemachten Details, die Einstellhülsen-Verdrehsicherung, sie durfte sich dann im harten Einsatz in Südamerika bewähren.

...

Und zwar in Gegenden wie diese, eine der schönsten Aufnahmen aus weit über 2000 - für mich eine der schwersten Entscheidungen...



.................................................. Unsere Räder, speziell diesen beiden gebührt noch ein eigener Beitrag...



Aber wieder zu einem späteren Zeitpunkt, dafür ausführlich und mit all "unseren Teilen".

Herzlichen Dank an Peter und ex-4158 für die Bereitstellung des gesamten Materials!

Gruß Mario

Sehe ich das richtig, dass vorne sowohl eine Scheiben- als auch eine Felgenbremse montiert ist? Was ist der Grund?

Doppelt hält besser ????

Ganz Klar ein Panzer ist der Grund.

@ peterrohloff
Respekt was wiegt der Anhänger + Taschen + Inhalt für eine Radreise von ca. 4 Wochen in Süd Amerika ?

Und wie bedienst Du sie

zwei Bremsgriffe auf der linken Seite (Fährenbild)

LG Maik

Ich nicht, aber Peterrohloff. Auf dem dritten Foto, das mit dem ausgestreckten Zeigefinger, sieht man am Lenker links*) zwei Bremsgriffe. Die packt der Spediteur wohl mit dem Klammergriff.


WdA



*) Na klar: vorne links, hinten rechts, was sonst!


Nachtrag: Doppelt gemoppelt. Sei's drum.

Drei Bremsen hatte ich auch schon, nur zwei Stufen drunter. Natürlich auf der richtigen Seite, aber sonst das gleiche Prinzip. Nachdem sich die Trommelbremse als alpentauglich erwiesen hatte, habe ich die Cantileverbremse nach etwa einem Jahr ausgebaut. Beide Hebel waren benutzbar, wirklich gebraucht habe ich die Notbremse nicht.

Falk, SchwLAbt

Pallesen hat mal wieder zugeschlagen.

Das Velo kommt einigen hier ziemlich nahe, ist aber mein Traum: drauf gesetzt und der Schuh passt!

Ausstattung (in loser Reihenfolge):
Rohloff (Innenverlegte Schaltseile), Son, Bumm Licht (Topal und Toplight Plus), Tubus Locc und Duo, Brooks Conquest, X - tas - Y (Vorbau, Lenker, Sattelstütze), Kurbel TA Alize, Bremsen Magura Luise 2007 (innenverlegte Leitungen), Laufräder Rigida Sputnik + DT Comtetition und Schwalbe Marathon XR Evelution, 3 Flaschenhalter und ein einfacher Tacho, der VDO 1.0 kommt noch dazu, Griffe: Ergon MR2, Spielgel BUMM, Kette Rohloff SLT 99

Für dogfish (ich musste es doch selbst onlien stellen, ich bin zu begeistert): Farbe ist Azurblau, Dekor in Tomatenrot - ein optischer Hammer, an dem sich schon beim Fahrradhändler die Gester geschieden haben. Dazu kommen dann ncoh die Globetrotter Ortlieb Taschen, das rockt voll fett

Und nun die Bilder (alle Bilder sind mit wirklichen Großansichten (2084 x 1563 Pixel) verlinkt, die teilweise 500 kB groß sind):

Straßenseite


Bürgersteigseite


Hinterbau groß


Antrieb


Arbeitsplatz


Sonderdekor


Rohloff db mit Luise


Whiskeyflaschenhalter


Details, auch detailblider gerne auf Anfrage.

Nicht gekleckert, sondern geklotzt.

Im übrigen:

1,5 Liter Whiskey-Flaschen im Unterrohrflaschenhalter?

und der Photograph gekonnt im Minispiegel:




WdA

Es fehlt noch der "Schlickerlappen"!

Lothar

Glückwunsch zum Rad, aber warum hast du bei den Anbauteilen nicht eine Farbe gewählt? Auf der einen Seite schwarze Felgen und Vorbau, dann aber silberne Kurbel und Sattelstütze. Schaut irgendwie so aus, als ob du grad nix anderes da hattest... (bitte nicht falsch verstehen, is nicht bös gemeint). Ansonsten: Viel Spaß noch damit

Ciao,
Manu

Servus Mario,
warum hast Du das Fährenbild zerstückelt?
Das Original kam bei Peters Vortrag super an
Gruß

So kurz wie die vorderen SKS Schutzbleche gebaut sind bringt da aber auch ein üblicherweise zu kaufender Schlickerlappen nix-aber davon wollen die SKS-ler nix hören
Gips längenmäßig eigentlich eine Alternative zu SKS?

Axel

Kleine Ergänzungsfrage meinerseits:

Warum ist denn aus dem hinteren Schutzblech auf Höhe der Kette ein Stück ausgesägt?

Gruß,
Manu

das ist original so. Da soll Platz für den Umwerfer sein.

job

Kurbeln müssen silbern sein , die Sattelstütze allerdings nicht, das kommt noch.

Glückwunsch, Wolfgang
Da kann mal wirklich einer sagen, heut' ist schon Weihnachten!

Kanns gut verstehen, hätte es auch nicht länger ausgehalten.

Kleiner Tipp: Gewinde-Überstände der Pitlocks noch kürzen!


Gruß Mario

Das Problen tritt bei mir zum Glück nicht auf. Wenn doch, dann hilft Variante 23c: die untere Traverse für die Streben tiefer setzen. Wenn der Spritzlappen aber auf der Straße schleift, war es allerdings zu viel.
@Kamener, bevor Du in den Urlaub davonsegelst, guck Dir an, wie das Hinterrad raus und rein geht und wie Du an die hinteren Bremssohlen rankommst. Die Postmountschrauben lösen ist nämlich keine gute Idee.

Falk, SchwLAbt

Jetzt werde ich erst mal ein paar Tage genießen und dann langsam aber sicher die ganze Technik bezüglich der Reperaturaufgaben beleuchten. Danke für den Hinweis, Falk.

Hallo Wolfgang,

beim genauen Betrachten der ersten beiden Fotos ist mir aufgefallen, dass an Deinem Super-Rad eine Gabel mit einer unnötig großen Einbauhöhe (440mm?) montiert ist. Willst Du Dir die Option auf eine Federgabel offenhalten oder warum hast Du Dich für einen Rahmen mit Federgabelgeometrie entschieden? Bei einer konsequenten Entscheidung für Starrrgabel wäre eine Gabel mit 400mm Einbauhöhe (und der Rahmen mit entsprechend längerem Steuerrohr) für meinen Geschmack optisch ansprechender.

Lothar

sischerlisch, auch von SKS, Seite 92 " Unsere Räder "


Grüße vom Niederrhein

Ludger