Bei mir bisher immer. Es hat nie geklappt, dass die Scheibenbremse genau gepasst hat, also nicht nachzustellen war. Auch mein Radhändler, der ziemlich Ahnung hat, weil Rennrad und Gravelbike-Spezialist, hat mir gesagt, dass das meist nicht klappt, man muss die Scheibenbremse in der Regel nachstellen. Auch mit Steckachsen.
Grüße Christoph

Ja, Du hast ja im Prinzip recht. Aber dazu bin ich tatsächlich zu faul. Es wäre zweimal im Jahr und das ist mir zuviel Arbeit, da jedes Mal die Supernova an und abzuschrauben.

Und außerdem, wenn ich einmal mit Akku-Lampen anfange, dann gerate ich ganz schnell auf die Lupine-Webseite und gebe am Ende 500 Euro und mehr aus. Davor schrecke ich noch ziemlich zurück (solange ich noch ein paar illegale chinesische Blendgranaten zu Hause rumliegen habe).

Was ich noch nicht gesagt habe, ich habe ja noch ein zweites "pures" Gravelbike mit Carbonrahmen. Da kommt dann auch kein Nabendynamo ran und auch keine Supernova-Leuchte, das wird natürlich gewicht-optimiert. Mit DT-Swiss-Laufrädern und Shimano-Ultegra. Nur bei den Reifen schrecke ich noch vor Gewichtsoptimierung zurück (weil ich nicht gern unterwegs Schlauch wechsle).

Also Nabendynamo ausbauen und leichteres Vorderrad einbauen ja, Lampe abschrauben nein. Auch wenn es etwas irrational anmutet.
Grüße Christoph

Über diese Brücke gehe ich nicht freiwillig. Das würde bedeuten, dass die Naben präziser gefertigt werden als vor zehn oder zwanzig Jahren. Eben diese Botschaft höre ich, doch da fehlt mir der Glaube. Die Nabenkörper selber unterscheiden sich zwischen Steckachsen- und Spannstabnaben nicht wesentlich.
Will man mehrere Laufräder mit Bremsscheiben quertauschen, dann ist es sehr ratsam, das vorher auszuprobieren und fallweise Justierbleche zwischen Nabenkörper und Bremsscheibe zu setzen.

Denke, du schüttest da das Kind mit dem Bade aus. Wenn du schon ein auf leicht getrimmtes Gravelrad ohne Lichtanlage hast, warum nicht das für die klar absehbaren Ausfahrten ohne Lichtbedarf nehmen? Und das Rad mit Lichtanlage für die anderen Fälle?

Den Quertausch muss man ausprobieren. Klar kann es da zu unglücklichem Zusammenkommen unglücklicher Umstände kommen. Ist aber nicht gesagt. Solange die Scheiben nicht exorbitant verschiedenen Verschleißzustand haben und sich in den Maßen zu sehr unterscheiden, warum sollte da nicht auch ein Quertausch möglich sein? Hydraulische Scheibenbremsen sind selbstnachstellend, das ruckelt sich nach ein paar Bremsungen schon zurecht.

Außerdem gibt es solche kleinen Bleche die das Ausrichten der Bremszangen sehr vereinfachen.

Im Prinzip sollte das Zweit-Gravelrad tatsächlich nur ein Alltagsrad werden, und da macht es vielleicht wirklich keinen Sinn, den Nabendynamo auszubauen (obwohl, bei einer Strecke zur Arbeit von 22km (einfache Strecke) mit sogar ein paar Höhenmetern dabei macht es auch Sinn, das Alltagsrad gewichtszutunen). Aber dann ist das ein dermaßen gutes Rad geworden ("dank" des vielen Geldes, das es gekostet hat), mit einem sehr leichten Alu-Rahmen und der neuen mechanischen Shimano-105, die auch eine unerwartet tolle Gruppe ist. So dass man damit dann doch auch gern sportlich fahren will. Da passt dann Nabendynamo im Sommer einfach nicht. Es ist ja auch so, in den Sommermonaten fahre ich 70%, im Winter eher nur 20 bis 25% aller Tage. Auch das spricht für Gewichtstuning im Sommer.

Hinzu kommt, es ist ja bei Gravelbike auch immer das Thema mit den Reifen, wo man die Qual der Wahl hat. Ständig Reifenwechseln, dazu bin ich ja auch zu faul (obwohl es eine gute Übung für eventuelle Pannenfälle wäre). Also wird das Zweit-Gravelbike auch das Alternativ-Rad für andere Gravelreifen (in diesem Fall echte Gravelbike-Reifen, die auf Schnelligkeit und einigermaßen geringes Gewicht getrimmt sind).
Das andere, das Carbon-Gravelbike ist dagegen das Rad für Tagestouren und Wochentouren in unbekannten Gebieten, und da sind idiotischerweise (weil im krassen Gegensatz zu dem sonstigen Leichtbau-Tuning) Schwalbe Marathon montiert. Ich will einfach nicht in unklaren Situationen (z.B. wenn ich 19 Uhr noch unterwegs bin und noch kein Hotel gefunden habe) auch noch Schlauchwechsel machen müssen, obwohl es, was Gewicht und Fahreigenschaften betrifft, vermutlich keinen schlechteren Reifen als Schwalbe Marathon gibt.
Also, es gibt ein paar gute Gründe, auch das Alltagsrad mit der Supernova-Lampe im Sommer gewichts-zu-tunen.

Und selbst wenn ich Glück hätte, und das Laufrad kann gewechselt werden, ohne dass die Scheibenbremse nachjustiert werden muss (dieses Glück hatte ich aber übrigens bisher nie), dauert doch ein Laufradwechsel immer noch länger als den Akku schnell vom Rad abzumachen. Und man verschleißt, wenn man es oft macht, das Gewinde der Steckachse. Laufradwechsel ginge ja auch nur, wenn ich von zu Hause starte, ich hatte aber auch den Gedanken, einen Akku auf Arbeit zu deponieren, und falls es mal spät wird, oder dunkle Wolken die Sehnsucht nach Tagfahrlicht aufkommen lassen, dann könnte ich schnell den Akku für den Nachhauseweg an s Fahrrad machen.

Nach wie vor finde ich daher die Idee, einen solchen Akku für die Supernova M99 Dy Pro zu haben, nicht komplett Blödsinn. Schwer wiegt aber tatsächlich, dass es elektronisch so viele Unwägbarkeiten gibt, und man mit irgendwelchen falsch dimensionierten Basteleien die Supernova durchbrennen könnte. Selbst ein ziemlich kompetenter Elektronik-Fachmann könnte Akku, Spannungsregelung oder auch Wechselrichter oder was auch immer man da zusammenlötet, falsch dimensionieren, mindestens bräuchte er die Supernova M99 Dy Pro dafür in seinem Elektronik-Labor, um sie durchzumessen. Und da ich zu faul bin, die Supernova abzuschrauben, müsste ich ihm das ganze Rad hinbringen. Außerdem kenne ich auch keinen Elektronik-Fachmann im Berliner Raum, der sich dieser Problematik annehmen würde.

Ich gebe es also einstweilen auf. Vermutlich ist meine Wunsch-Konstellation einfach zu exotisch, so dass sich (anders als beim Forumslader) noch kein Experte damit beschäftigt hat.
Schade! Aber danke noch mal für Deine kompetenten Ausführungen zu der Problematik. Die haben immerhin verhindert, dass ich da leichtsinnig irgendwas probiere.
Grüße Christoph

Da es mir keine Ruhe gelassen hat, hab ich das noch mal recherchiert. Legt man eine DT-Swiss-Vorderradnabe zugrunde, dann ist die Gewichtsersparnis, wenn man diese gegen den SON Nabendynamo einwechselt, laut Internet-Angaben immerhin 296g. Also fast 300g!!!
(Die Supernova M99 Dy Pro wiegt dagegen nur 120g.)
Als ehemaliger Rennradler, der vorwiegend aus Vernunftgründen zum Gravelbike gewechselt ist, und immer noch oft auch Rennrad fährt, ist Gewichtstuning für mich ein Laster, von dem ich einfach nicht lassen kann. Außerdem sind ja Gravelbikes fast Rennräder, auf jeden Fall Sportgeräte, von daher auch (ebenso wie MTB) vorrangige Objekte für Gewichtstuning.
Grüße Christoph

Wenn ich mir Deine neuerlichen Überlegungen beim Thema Beleuchtung so durchlese und versuche alles für Dich unter einen Hut zu bekommen, sehe ich eigtl. nur den Velogical Seitenläufer.

1) extrem leicht
2) kein Laufradtausch nötig
3) schnell demotierbar
4) kein leerer Akku
5) wenig Widerstand im Betrieb, null Widerstand, wenn weggeklappt
6) Den Ansatz zur unkomplizierten Nutzung der M99 Dy Pro an mehreren Dynamorädern hatten wir in ja in Deinem letzten Beleuchtungsthema schon besprochen, wenn ich mich recht entsinne. Der sollte auch mit dem Velogical funktionieren.

Sachlich halte ich das zwar für unvernünftig (statt Nady), solange Du sowas wie Marathons fährst bzw. nicht Deine Laufräder zuerst konsequent auf Effizienz ausgelegt hast. Hier ist nämlich viel mehr rauszuholen (auch und besonders bergauf) als mit oder ohne Nady (der in der fast irrelevanten Laufradmitte hängt). Gewichtersparnis, die Du nicht hast, weil Du stattdessen einen Akku ans Rad hängst, ist auch keine relevante Gewichtsersparnis, sondern nur Kosten.

Grüße,
Kay

ich hab mir das grad mal angesehen. 70 bis 90g mit Halterung, das ist schon eine echte Ansage. Es würden immer noch 200 g Gewichtsersparnis gegenüber Nabendynamo bleiben.
Ich dachte, das Thema Seitenläufer-Dynamo sei inzwischen komplett tot, aber sowas scheint es ja doch noch zu geben. Es wäre tatsächlich eine Überlegung, sich das Ding im Sommer an das Gravelbike zu hängen, und im Winter dann den Nabendynamo.
Früher waren ja Seitenläufer ein einziger Albtraum, aber da mag sich ja auch was getan haben. Gibt es denn Erfahrungen, fährt jemand sowas?
Läuft der auch bei Regen noch mit?

Ich gebe Dir natürlich ansonsten recht, bei Laufrädern kann man mehr rausholen. Werde ich auch eines Tages angehen, aber das ist ja nur das Zweit-Gravelbike, und gute und vor allem leichte Laufräder sind auch recht teuer. An meinem "Erst-Gravelbike" habe ich DT-Swiss verbaut, die lagen bei ca. 800 Euro, wenn ich mich recht entsinne. Die sind aber auch wirklich gut.
Grüße Christoph

Wenn ich mir das allerdings noch mal genauer durchlese, steht auf der Webseite, "der Seitendynamo läuft auf der blanken Bremsflanke". Ich hab ja nun Laufräder für Scheibenbremsen und da steht ganz groß der Warnhinweis drauf, dass man die nicht mit Felgenbremsen benutzen sollte. Ich vermute mal, dann sollte man bei Laufrädern für Scheibenbremsen aus Sicherheitsgründen auch keinen Seitenläuferdynamos verwenden?
Den Akku würde ich ja für den Sommer sofort nehmen, weil nichts einfacher abnehmbar wäre. Das Gewicht würde ich mir ja nur aufladen, wenn ich es brauche. Aber es gibt ja keine existierende technische Lösung.
Grüße Christoph

Das ist weniger als das Gewicht einer vollen Trinkflasche...

Gruß
Thoralf

Unlogisch, da ein Felgenlaufgenerator (nein, ich werde nie »Dynamo« schreiben, diesen verstaubten Kram mögen die behalten, die bei Zylinderhüten, Kaiser-Wilhelm-Bärten und Reifröcken stehengeblieben sind) die Felgenflanken praktisch nicht verschleißt.

Nur ist sowas mit Leichtlauf- und Milligrammjagden nicht vereinbar. Die Dinger waren in den Neunzigern ein Thema, bevor Nabengeneratoren serienreif und bezahlbar wurden. Ohne Lufthaken brauchen sie außerdem noch Aufnahmen, die ebenfalls nicht masselos erhältlich sind.

Manchmal stehst du dir selbst im Weg.

Dynamo, kurz für dynamoelektrische Maschine, dann Dynamomaschine, in dieser Form seit dem 19. Jahrhundert belegt; weiter „nach englischem Vorbild“ dynamo → en gekürzt zu Dynamo. Dem Wort liegt griechisch δύναμις (dynamis☆) → grc ‚Kraft‘ zugrunde.

Generator: Maschine, die mechanische in elektrische Energie umwandelt, Entlehnung von lateinisch generator → la „Schöpfer, Erzeuger“

Nein, ich werde mir weder einen Zylinderhut noch eine gezwirbelte und bartgewichste Rotzbremse zulegen. Was wann belegt ist, ist mir Wurscht, wenn es um fachlich üblichen Sprachgebrauch geht. Nichts gegen die Herren Volta, Galvani und Siemens, doch sie sind schon eine Weile Geschichte. Das dynamoelektrische Prinzip heißt auch heute noch so, aber Geräte, die die Motorfunktion umkehren, sind schon mindestens seit den Dreißigern nur und ausschließlich »Generatoren«.
Dass so einige denken, ich käme aus Dummsdorf, Ortsteil Blödisheim, weiß ich. Mögen sie damit glücklich werden. Pferdestärken, Kalorien und Kilopond können sie auch behalten. Ein ganzes Schuljahr mit Divisionen durch 9,81 und Multiplikationen mit 0,73 per Rechenschieber war nervig genug, zumal das SI-Einheitensystem seit fünfzehn Jahren gesetzlich verankert war, als mir dieser Schwachsinn 1975 unterkam. Die Herleitung aus dem Griechischen ist mir ebenfalls bekannt, ich kann griechische Wegweiser entziffern und weiß, dass es in der neugriechischen Sprache kein au und eu gibt.