Hallo in die Runde,
frohes Neues an alle!

Ich möchte das Jahr mit einer Frage in die Runde starten.

Wie seht ihr das mit der Wartung der Scheibenbremsen bei mechanischen und bei hydralischen Versionen? Was macht ihr?

Ich kann im Moment nur für die TRP Spyre berichten:
Die muss ich jährlich (~8.000 km) aufmachen und neu fetten, weil sich das so sehr festsetzt, dass die Spannkraft zum Zurückholen des Seiles nicht mehr ausreicht.
Avid BB7 hab ich noch nie aufgemacht, allerdings habe ich da auch nicht so viele KM im Winter zu verzeichnen gehabt.

Grüße
Herwig

Bei mir hydraulische alle 6000 km Beläge wechseln, dabei zwischen den Kolben alles sauber machen und die Kolben zurück drücken. Weitere Pluspunkt zu den mechanischen, keine manuelles Nachstellen nötig

Wenn es eine Dot Bremse ist alles zwei Jahre Bremsflüssigkeit tauschen

Ich stehe aktuell davor meine hintere Scheibenbremse (XT) entlüften zu müssen. Ca. 5000km relativ schonend gefahren. Die Beläge sind also noch brauchbar aber ich muß den Hebel ganz durchziehen, um Bremswirkung zu bekommen.
Das habe ich bei unterschiedlichen KM-Leistungen (meist einmal im Jahr) immer mal. Entweder bei meinem oder beim Rad meiner Frau. Sollte ja nicht vorkommen. Bisher war das Entlüften immer erfolgreich und einfach.

Bb7: auf 14tkm öfter mal Beläge nachstellen, Sattel ausrichten und Zugspannung verändern. Metallbeläge halten sehr lange

Spyre: auf 4tkm im Winter ständiges Nachstellen, Beläge halten kurz, bremst insgesamt schlecht

Hydraulik: letzte 40tkm an 3 Rädern: 1x entlüftet, Resinbeläge halten 2 bis 4tkm, einfacher Wechsel, günstig, bremst immer gut

Ich fahre auf 3 MTBs XT, auf einem RR Ultegra und auf 2 Rädern GRX (600 und 800) Shimano-Scheibenbremsen und habe außer Belagwechsel noch nie etwas machen müssen, die funktionieren wie am 1. Tag . trotz Ganzjahrenseinsatz. Nur bei extrem salznasser Straße fahre ich im Wald oder gar nicht, falls es doch passiert, reinige ich sofort mit Wasser.

Auch die mech. BB 7 auf 2 Rädern ist sehr genügsam - außer Beläge wechseln und Zugnachstellen gab es auch nichts zu tun.

Gruß Gerold

Wobei meine Spyre und meine ProMax R330 die mechanischen Disk-Bremsen sind, die weniger Nachstellung benötigen. Ihr Übersetzungsverhältnis passt super zu STIs. Und mit der stufenlosen Nachstellung der Beläge ist die Spyre rasend schnell präzise mit sehr gutem Druckpunkt eingestellt. Ich fahr die Spyre am Vorderrad. Da reicht mir ihre Bremskraft. Schlecht bremst sie übrigens nicht.

Ich habe schon ettliche Jahre hydraulische Scheibenbremsen von Shimano.
Da wechsele ich so alle 5000km die Bremsbeläge und reinige die Bremssättel.
Die Bremsen sind selbst entlüftend; also reicht es das Öl im Ausgleichsbehälter nachzufüllen.
So alle 1-2 Jahre.

Wenn du Öl nachfüllen musst, ist irgendwas undicht. Ich muss nichts nachfüllen, auch nach einem Vielfachen deines Zeitraums.

Aber du hast recht, ansonsten braucht man nichts zu machen, wenn es einmal ordentlich eingerichtet wurde.

Grüße
Florian

Ergänzung: Sofern die Bremsen auf Mineralöl basieren, z.B. Magura, Shimano. Bei DOT-basierten Bremsen muss man ca. alle 2 Jahre die gesamte Bremsflüssigkeit tauschen.

Ein Konstrukt wie “Selbst entlüftende Bremsen” ist schon eine sehr speziale Wahrnehmung der Realität.

Sowas gibt es afaik nicht, weder am KFZ, Fahrrad oder Flugzeug.

Gruß pit15

Das ist Unsinn. Die Bremsen entlüften sich nicht selbst und du solltest auch den Ausgleichsbehälter nicht ohne Not öffnen. Scheibenbremsen von Shimano befüllst (und entlüftest) du am besten mit den korrekten Werkzeugen.

Es gibt aber Hydraulikbremsen die sich selbst belüften!

Ludger

Welche denn?

Statt belüften wäre mir auch das Gegenteil lieber

Ich habe bisher noch keine Bremse wegen festgebackener Kolben oder Schwergängigkeit zerlegen müssen. Weder zugbewegte noch hydraulische. Am sorglosesten tun bei mir hydraulische Shimanos aller Art. Einmal montiert, entlüftet und eingestellt, war danach nur noch Belagwechsel angesagt. Von den zugbetätigten Scheibenbremse funktioniert die Hayes CX super (an SRAM Hebel), die Spyre (an 4700er Tiagra) so mittelmäßig. Aber hier kommt es auch auf Zugradien aufgrund Lenkerform an. Zughüllen sind an beiden KEB-SL. Aber auch hier musste ich noch keine zerlegen. Und ich fahre auch den Winter kpl. durch.

Meine, Jucy5.

Ludger

Soviel Ärger wie manche damit haben liegt wirklich daran das die sich selber belüftet.

Ich habe schon an einigen Scheibenbremsen (auch Shimano und Hayes) die Kolben mobilisieren müssen, weil die Nutzer über Schleifgeräusche etc. klagten.
Wenn Du regelmäßig fährst, habe ich den Eindruck, dass sich der Schmutz an den Kolben wohl weniger festsetzt.
Bei typischen Saisonnutzern hat der Schmutz dann mehrere Monate Zeit, festzubacken.

Aber vielleicht ist es ja auch das Glück des Tüchtigen...

Grüße Gereon

Ach ja, ist mir gerade aufgefallen, deine Jucy muss eh alle zwei Jahre entlüftet werden im Rahmen des turnusmäßigen Bremsflüssigkeitstausch

Hi,
Erstmal an alle Danke dass die Diskussion läuft!

An Talybont,
KEB-SL fahre ich auch. Zugradien sind eher eng am Kompaktlenkter+Zugverlegung innen. Vorne ist aber schlimmer als hinten, womit man die interne Zugverlegung direkt als Problem ausschließen kann. Die Spyre ist nicht gedichtet, was sicher technisch möglich wäre. Dadurch sind die 2x 3Kügelchen immer leicht angerostet und das Lagerfett was ich zur Schmierung nutze nach einem Jahr Nutzung nur ein Schatten seiner selbst.
Grüße
Herwig

Diese beiden Statements sind einfach nur Alternative Realität (aka Unfug).

Sickgirl hat es für deine Bremse gut auf den Punkt gebracht:
Zum Nachlesen: In den Wartungsunterlagen von SRAM für die Jucy5 https://www.servicearchive.sram.com/sites/default/files/techdocs/tm_my09_g.pdf ist die Entlüftung ausdrücklich erwähnt, z.B. auf Seite 6.

Vielleicht verstehst Du unter “selbstentlüftend” auch nur, dass man sich in der Praxis bei hydraulischen Bremsen auch durchaus mal einige Jahre um die Wartung drücken kann?

Das wiederum würde sich mit meinen Erfahrungen decken.

Gruß pit15

Ich hatte auch das Problem bei meiner ersten (mechanischen) Scheibenbremse, dass ich hinten keine Bremsleistung aufbauen konnte. Das wird an der Kompressibilität der Hüllen und der Dehnung des Bremszugs liegen, da sind Scheibenbremsen nochmal kritischer. Den Effekt hat man bei hydraulischen Scheibenbremsen kaum. Auch Probleme mit dem Rückholen habe ich bei hydraulischen Scheibenbremsen nicht, nur die Kolben müssen bei jedem Belagswechsel mobilisiert werden, jedenfalls habe ich das Gefühl.

Kann das sein, daß du übersehen hast, daß jetzt nicht mehr von Entlüften, sondern von Belüften die Rede war?

Und genau das ist ja bei einer hydraulischen Bremse nicht erwünscht.

Ulrike, ich habe nirgendwo geschrieben, daß ich mir selbstbelüftende Bremsen wünsche!

@Andreas: Ja, hat er eindeutig, es sei ihm verziehen.

Ludger

Irgendwie geht es hier drüber und drunter. Also erstmal einige grundlegende Definitionen:

Entlüften: In diesem Zusammenhang: Luft aus einem Hydrauliksystem entfernen. Grund: Luft ist im Gegensatz zu Flüssigkeiten kompressibel. Danach kann die Hydraulik auch wieder funktionieren und Kräfte übertragen.

Belüften: gibt es vielleicht bei Wohnungen, Klassenzimmern (=> Coronavirus) oder Wein (=> Atmen lassen). Der Begriff ist im Ingenieurswesen für Hydraulik auch nicht gängig, vorsichtig gesagt. Eine Hydraulik „belüften“ zu wollen, ist komplett sinnentleert.

Vielleicht kann mir jemand erklären, was dieses „Belüften einer Hydraulik“ überhaupt sein soll. Besser noch: mit Erklärung, wie es funktioniert und was es bringen soll.

Daher meine Zusammenfassung soweit:
1. Es gibt wohl keine selbstentlüftenden Bremsen für Fahrräder
2. Der Ausdruck, eine Hydraulik zu „belüften“, ist einfach frei erfundener Schwachsinn.

Aber möglicherweise kann mich jemand von meinem hohen Roß runterholen und erleuchten? Gerne mit Verweis auf einschlägige Normen und Standards (um absurde Phantasieblüten wie „Hydraulik belüften“ zu minimieren).

Gruß pit15