Es gibt auch Gegenbeispiele. Jan Heine hat gerade einen neuen in 26" x 2,3" rausgebracht.
siehe hier:
https://www.renehersecycles.com/product-category/components/tires/26-inch/

Ja, betraf mehr Schwalbe. Die haben mit weitem Abstand das größte Angebot an Reifentypen und darunter dann Größen, Breiten und Qualitätsstufen. Einfach alles ausmultipliziert sind dann wohl zu viele, also werden die no-runner - oder vermuteten no-runner - gestrichen bzw. gar nicht erst angeboten. Nach dem Motto, Gravel-Räder in 559 gibt es nicht, also braucht man auch keine Gravel-Reifen in 559. Das solche Reifen aber auch fahrbar sind, wenn das Gestell dazu nicht "Gravel" heißt, ist was anderes. Es ist von außen nicht vorhersehbar, welche Ausführung sie anbieten und welche streichen. Den Marathon Supreme gibt es in 559 und 622. Warum nicht in 584, wenn gerade Oberklasse-Tourenräder in 584 angeboten werden und der Reifen dazu passt? Schwalbe macht zu viele Grundtypen und zu viele Qualitätsabstufungen (Evo-Falt, Performance-Falt, Performance-Draht, Active-Draht dazu noch verschiedene Pannenschutzstufen). Das ausmultipliziert und in 559, 584, 622 (noch gar nicht die anderen Größen) und verschiedenen Breiten führt auf tausende bestellbare Reifen. Das muss dann künstlich eingedampft werden.

Ich seh' das Thema entspannt.

Sicherste Lösung ist auch die einfachste: Mit Restbeständen eindecken. Reifen lassen sich einfach und bestens lagern. Anhand deiner persönlichen Laufleistung kannst du auch genau die Zeitspanne festlegen, die du noch beim 26" beleiben willst.

Auch Felgen sind noch einfach zu besorgen - in allen Gewichtsklassen. Mit einigen wenigen kannst du einen Vorrat für 20 - 30 Jahre anlegen.

Selbst wenn der Neuteilemarkt abrupt auf Null sinken sollte, gibt es noch einen gigantischen Gebrauchtmarkt, der wahrscheinlich für die nächsten 100 Jahre reicht.