Die Anschlagschraube für den schnellsten Gang wird doch so eingestellt, dass das Leitblech des Umwerfers innen gerade nicht an der Kette schleift. Wie soll dann, wenn der Umwerfer vorschriftsmäßig parallel zum großen Kettenblatt ausgerichtet ist, er mit seiner Außenseite an der Innenseite des Kurbelarms schleifen? Folglich kann er nur zu weit ausschwenken, oder er ist nicht parallel ausgerichtet (oder verbogen). Ich empfehle wie Sickgirl: RTFM. Da steht auch drin, was zu tun ist, wenn bei korrekter Außenposition des Umwerfers (s.o.) das Schalten vom mittleren auf das große Kettenblatt nicht gelingen will: Die Anschlagschraube 1/8 Umdrehung gegen die Uhr drehen.

Vielleicht sitzt der Umwerfer auch zu hoch oder zu niedrig. Ein Foto würde auf jeden Fall helfen.

Grüße
Florian

Meine Vermutung:
Ich tippe auf einen zu engen Q-Faktor der Kurbeln. Die neueren Umwerfer haben als äußeres Leitblech kein flaches Blech mehr, wie es früher der Fall war, sondern ein 3-dimensional ausgeformtes Leitblech, welches mehr Platz zwischen äußerem Kettenblatt und Kurbelarm erfordert. Falls du die Kurbel weiter nach außen distanzieren würdest, würdest du logischerweise auch die Kettenblätter mit nach außen distanzieren: der Gewinn wäre NULL.

Viele Grüße / Micha

Kannst du mal alle technischen Details preisgeben

Welche Kurbel, modellbezeicnung, kettenblattabstufung war vorher und ist jetzt drin, Typen und Modellbezeichnung des Umwerfers?

Fast - er war um ein paar Grad verdreht. Nicht viel, aber das Sitzrohr ist stark geneigt so dass der Effekt gross war. Problem ist also gelöst. Danke für die vielen Tipps und zum Teil orignellen Vorschläge ;-).

Gute Fahrt Euch allen, nutz die verbleibenden Schöne Tage im Herbst!