"Verschiebbare Ausfallenden sind selber eine Einrichtung, die ausfallen kann. "

Könntest du mir das mal konkret erläutern was genau da passiert?Ich würde das den bei mir mal im Auge behalten.
Gruß

"Ausfallen" ist etwas übertrieben, aber die Schraubverbindung kann unzureichend sein und der Kram sich lockern. Das muss also schon sauber gefertigt sein und die Schrauben nicht unterdimensioniert. Weiterhin lohnt es sich mal die Ausrichtung zu überprüfen. D.h. stehen die inneren Ausfallenden in allen Stellungen schön parallel zur Mittelebene und damit auch zu einander? Das ist bei Rahmen ohne verstellbare Ausfallende auch nicht immer erfüllt und mit ggfs. noch weniger. Die rahmenfesten, äußeren Ausfallenden der Kombination werden in den Rahmen geschweißt und wenn die schief sitzen, muss das gerichtet werden. Das sind hoch belastete Teile und sie müssen maßgerecht sitzen, denn eigentlich hängen nicht diese am Rad, sondern umgekehrt das Rad an diesen Ausfallenden.
Die korrekte Ausrichtung der Verschiebeenden in allen 3 Richtungen ist bei Steckachse besonders wichtig, weil die sich sonst beim Durchschieben verkantet, denn es müssen die zwei Verschiebeenden und die Hohlachse der Nabe fluchten.

Lieber Falk,

das, was Du Murks nennst, funktioniert aber offensichtlich bei einer hinreichenden Anzahl von Nutzer*innen ohne größere Probleme. Ganz am Anfang hatte ich sogar das von Dir geteilte Argument, einen geaschlossenen Kettenschutzz nutzen zu können, gebracht. Sorry, daß die marktgängige Murkslösung Chainglider schon wieder bei einer hinreichenden Anzahl von Nutzer*innen offensichtlich zufriedenstellend funktioniert. Es sei Dir unbenommen, das Rotz zu nennen, aber Dein Stil, über alles herzuziehen, was nicht genau Deine Auffassung bestärkt, macht es nicht leicht, nicht persönlich zu werden. Austeilen kannst Du hervorragend, aber einstecken genau null.

Euer Scharmützel auch noch in der Betreffzeile verewigen zu wollen, ist unnötig. [/zitat]

Das ist mal wieder falsch, denn ich habe nicht ausgeteilt. Ich habe nur beschrieben, dass ich die Lösung »Chainglider« für Murks halte. Daraufhin hast Du ausgeteilt. Die Kirche wollen wir schon mal im Dorf lassen. Es ist mir völlig Wurscht, wie viele Nutzer dieses Ding toll finden. Von mir aus können sie es heiraten, dass macht diese Konstruktion in meinen Augen auch nicht besser. Ich versuche übrigens nicht, mit anderen Papa oder Gottvater zu spielen. Deswegen, siehe Betreffzeile. Roldi wollte nur wissen, dass ein Kettenspannwerk in Verbindung mit einem R-Gerät kritisch gesehen würde und dem habe ich widersprochen. Daraufhin wurde hier herumgetobt, als gäbe es kein Morgen. Jetzt rate mal, wer sich danebenbenommen hat. Machst Du das beim nächsten Mal wieder?

Euer Scharmützel auch noch in der Betreffzeile verewigen zu wollen, ist unnötig.

Ich kann das nicht verstehen wie man eine so geniale Konstruktion wie diese verschiebbaren Ausfallenden kritisieren kann.Die richtige Kombination ist einer normalen Achsklemmung haushoch überlegen .Das kann auch der Falkgott nicht widerlegen.Das kommt daher das gar keiner weiß wie das überhaupt aussieht gibt da verschiedenes.Ich hab ich Net auch kein Bild gefunden wie das an meinem Rad aussieht.Bezogen hab ich das bei Patria selber.
Am besten sieht man das hier 9ter Beitrag 2tes Bild
Rohloff Schaltbox Arretierung (Ausrüstung Reiserad)
Beide Achsplatten werden im Rahmen geführt.An der äußeren ist ein 10mm Steg innen der im Rahmen geführt wird .
An der inneren Achplatte ist eine Gewindeflanschbuchse Messing( sieht man ein wenig im Bild die auch im Rahmen geführt wird.Ein Ausrichten vom Hinterad entfällt daher.
Die Flächenpressung am Rahmen ist größer als bei einer normalen Achbefestigung.
4 Schrauben lockern sich nicht schneller als 2 Schrauben oder?Da gibts nix dran zu rütteln.
Wenn jetzt immer noch einer glaubt das taugt nix in der Praxis hält das bei mir jetzt seit 13000 km bombenfest.
Sollte sich das jemals ändern werde ich mit Loctite und selbssichernden Müttern nachbessern kostet nix.
Wäre schön wenn hier zu meinem Beitrag jemand Bilder liefern könnte wie das im Detail aussieht.
Ich hab dazu leider nix gefunden.
Gruß

Dass die verschiebbaren Ausfallenden verrutscht sind, hatte ich früher öfter mal. Da mit Loctide oder "richtig feste anbrummen" dagegen was machen, hat nur begrenzt geholfen. Die Schrauben sind dabei nicht locker geworden, aber das Ausfallende ist trotzdem verrutscht.

Bei den verschiebbaren Ausfallenden ist der Hinterbau vom Rahmen im Bereich der Achse etwas breiter, als bei normalen Rahmen mit 135 mm Hinterbau. Das ist bedingt durch die Konstruktion.
Man kann das durch gebogene Kettenstreben etwas mildern.
Auch wie die Kettenstreben und die Sitzstreben an die Rahmenausfaller dran gefügt wurden, spielt dabei eine Rolle.

Aus eigener Anschauung weis ich, dass nicht jeder Hersteller von solchen Rahmen so etwas beachtet oder auch umsetzen kann.

D.h., wer das Pech hat, streift u.U. mit den Füßen/der Ferse am Rahmen.

Krumme, bzw schief geschweißte Rahmen muß es öfter mal gegeben haben. Speziell die bei Intec gefertigten Rahmen sind mW da recht oft von betroffen gewesen.

Ja, wenn die Teile nicht belastungsgerecht konstruiert wurden und/oder nicht maßgerecht eingebaut wurden, dann kann es Ärger geben. Aber beides zu verhindern ist möglich und hoffentlich aktuell bei solchen Rahmen auch erfüllt. Zumindest vom aktuell neusten hier incl. Rahmenschloß für Riemen, kann ich das sagen. Das folgende einfach an diesen Beitrag angehängt, fast off-topic, aber eben nur fast, weil es darum geht, welche Regeln wann gültig sind und wann eben nicht. Mal ein paar solcher Regeln/Erfahrungen für ordentlich beladene Fuhren zusammengetragen und in Klammern, wie sich das bei niedrigem Systemgewicht verhält. Deshalb ist für fast alle Themen/Fragen die wichtigste Info zu Beginn: Welche Gewichte werden bewegt?
Lebensdauer Scheibenbremsbeläge ca. 4000km - (ca. 25.000km)
Lebensdauer Scheiben ca. 2 - 3 Belagwechsel - (also quasi ewig).
Überlastete Bremsen im Gebirge - (die sonst komplett unterforderten Bremsen werden auch mal endlich warm).
Speichenspannung 1100N - (Irgendetwas ab 700N. Nachspannen, nachzentrieren ist nie notwendig. Es verändert sich nichts mehr im Betrieb).
Lebensdauer Leichtreifen ca. 3 - 4000km - (ca. 15.000km).
Lebensdauer offene Kette ca. 3 - 4000km - (mindestens 10.000km, mit Chainglider quasi ewig).
Lebensdauer offene Ritzel/Kettenblätter ca. 2 - 3 Ketten - (also quasi ewig).
Reifenbreite zu Felgenbreite nicht größer als 2 - (nach Belieben gemäß ETRTO-Tabelle).
Typische Luftdruckempfehlungen - (es reichen ca. 2/3 davon).
Reifenschäden - (gibt es nicht, außer große Scherbe voll getroffen).
Platten durchaus häufiger - (bei robusten Reifen selten, weil der Aufstandsdruck ebenso wie der Reifendruck geringer ist, bei Leichtreifen dann mehr, die für Normalleute gar nicht einsetzbar wären).
Sattelgestellbruch - (gibt es nicht).
Durchhängende Ledersatteldecken - (gibt es nicht).
Rahmenbrüche - (gibt es nicht, Stahlrahmen sind unnötig).
Felgenbrüche - (gibt es nicht).
Nabenbrüche - (gibt es nicht).
36-Loch-Naben/Felgen - (völlig egal, selbst 28 ginge noch).
Brüche von Sattelstützen und Lenkern - (gibt es nicht).
Defekte Radlager, Tretlager, Steuerlager - (gibt es nicht, außer Korrosion).
Knarzende Rahmen bzw. Teile - (gibt, es nicht, weil sich nichts verzieht und verbiegt).
Lockernde Ausfallenden - (gibt es nicht).
Exzenter halten nicht - (gibt es nicht, fehlende Pflege zur Korrosionsabwehr ist persönliche Schlamperei).
Klemmungen (Kurbeln, Sattelstützen, Lenker, Vorbauten, ...) halten nicht ausreichend, trotz vorgeschriebenem Anzugsmoment - (gibt es nicht).
Anzugsdrehmomente sind einzuhalten - (nicht notwendig, kann auch reduziert werden).
....
Das liegt natürlich u.a. daran, dass viele Teile gar nicht in speziell auf niedrige Systemgewichte ausgelegter Version existieren. Auch Leichtbauteile sind noch auf Normalfahrer ausgelegt, nicht mehr auf Gepäck. Man bekommt also Reserven geschenkt - leider auch mit geschätzt immer noch 2 - 3kg Übergewicht eines schon leicht ausgesuchten Rades gegenüber einem rechnerischen Optimum. Das bringt aber auf der anderen Seite volle Zuverlässigkeit.