Kenne ich und benutze ich auch für Kleinteile und für meine Seife im Waschbeutel. Die Seife würde genau den selben Zweck erfüllen! - habe ich aber noch nie benötigt! Entweder ein Reifen paßt und dann geht es auch ohne oder er ist unrund, defekt oder zu groß - und dann sollte man ihn entsorgen.

Möglicherweise fehlt mir hier auch die Erfahrung. Ich mach das ja erst 58 Jahre

Gruß
Gerhard

Deine Antwort macht mich ein wenig ratlos. Ich habe nicht darüber spekuliert, ob für dich deine geschlauchte Paste günstiger als was anders ist.

Mir ging es darum, dass du geschrieben hast, dass Spüli "untauglich" ist, was man auch daran sehe, dass Profis Montagepaste verwenden. Nun, das sie günstiger ist als irgendwelche flüssige Seife und dass es bei einem gewerblichen Einsatz wahrscheinlich nicht egal ist, ist ein Aspekt. Keine Ahnung, wie beachtlich das ist. Ich kann mir auch vorstellen, dass sie funktionaler ist.
Aber die Frage an dich ist, warum flüssige Seife untauglich sein soll. Vom Gegenteil haben sich viele von uns persönlich überzeugt und von Schäden und Nebenwirkungen wurde nie berichtet.

Hallo Christian,


stimmt. Das ist vermutlich die bessere Variante. Dennoch hat der Druck für eine Verbesserung gesorgt. Ich bin das Rad noch nicht wieder gefahren da es gestern den ganzen Tag geschüttet hat.
Denke, dass ich Mittwoch mal eine Probetour schaffe und dann werde ich mal auf 3.8 bar aufpumpen und sämtliche Schotterpisten mitnehmen...

Schönen Gruß
Christian

Hallo Georg,

die Reifen haben wild geeiert da teils noch zu weit in der Felge versteckt. Jetzt sieht es ziemlich gleichmäßig aus und es gibt nur noch eine ganz leichte "Unwucht".

Aber ich denke auch, dass die beste Lösung einfach mal mit max Druck fahren ist...

Den von Dir beobachteten Effekt kenn ich auch. Einige Reifen wollen einfach nicht auf bestimmte Felgen und andersherum...da hab ich auch vor Wut schon eine Felge kaputtgebissen...

Ja, ist tatsächlich so, bei Schwalbe wird das bei den Technik-FAQs unter Montage erklärt.

Die Fertigungstoleranz von maximal 1mm, die Schwalbe angibt, wirkt auf mich eher wie ein kleiner Scherz. Schuld sind immer die anderen, möchte man als Konsument meinen, oder?

Aber ich werde mich da selbstverständlich täuschen!

Lg!
georg

Du vergisst die Toleranzen der Felgenhersteller.

Es wird schon keine Verschwörung geben. Aber mich wundert, wie man bei so etwas undefiniertem wie Gummi überhaupt solche Genauigkeit erreicht. Also 1mm auf einen Umfang von 2000m sind mal eben 0,05% . Mit Haushaltsmitteln den Reifen nachzumessen wird unmöglich sein, maximal kann man mit viel Sorgfalt und einem nicht dehnbaren Band vielleicht den Felgenumfang nachmessen - wenn man Feinmotoriker ist.

Ähm, +/- 1mm mehr Umfang, darum geht es sicher nicht. Sondern um Höhenschläge von 1mm, oder? Mal abgesehen davon, dass man das bei einem frei drehenden Rad schon sieht, kann das auch jeder mit einem Zentrierständer nachprüfen/nachmessen.

Ich gehöre aber auch zu denjenigen, die noch nie jemals Fit oder irgendwelche Zauberpasten auf Reifen gekleistert haben. Wenn der Reifen allzu sehr eiert, wird noch mal die Luft abgelassen, die neuralgische Stelle zurechtgeknetet (ins Felgenbett zurückrücken bzw. hochwalken), neu aufgepumpt und das Prezedere ggf. bei höherem Luftdruck noch mal wiederholt. Schlussendlich saß bei mir bisher jeder Reifen so irgendwann akzeptabel.

Ich hatte bei Schwalbe bisher keine Probleme mit der Montage.

Ärger machten mir früher eine zu knapp geschnittene Vittoria Randonneur Pro Charge und zuletzt extremst knapp geschnittene Michelin Power Gravel Reifen.

Egal ob Talkum an den Reifenflanken oder Überdruck. Diese Reifen waren die Pest !!!

Ich habe hier ein extrem breites Spektrum an Felgen.
(allein die Marken: DT Swiss (auch Tubeless Ready Modelle), Mavic, Shimano, Campa, Exal, Ryde/Rigida, Ambrosio, Alex Rims)


An den Felgen selbst ist es bisher nie gescheitert.
Denn die unangenehmen Reifen waren schlichtweg auf allen Felgen unangenehm, bzw. andere Reifen machten keinen Ärger auf der Felge, wo der Problemreifen drauf sollte.

Schwalbe spricht von einem Umfang, also der zu D1 oder D2 gehörige und wenn der Umfang um +/-1mm Toleranz hat, dann der exakte Kreis dazu (also D1 oder D2 selbst) um +/-0,3mm. Ich kann mir vorstellen, dass die Reifenbauformen so genau gefertigt werden, weil man aus Erfahrung weiß, das der entstehende Reifen dann ungefähr passt. Weiß nicht, wie man fertige Reifen so genau vermessen kann. Die Felge kann auch ein deutliches Ei sein, wenn der Umfang gleich bleibt, sitzt der Reifen immer noch. Höhenschlag ist entweder im restlichen Reifenaufbau und/oder wenn der Wulst nicht richtig in der Felge sitzt und/oder die Felge zum Ei verdrückt ist.

Hallo,
ich habe hier im Forum als passive Mitleserin schon einige Tipps 'abgreifen' können, dieser gehört aber nicht dazu und ich möchte ausdrücklich vor Verwendung dieser Paste warnen, denn sie kann das Gummi des Reifens auflösen.
Ich fahre (bzw fuhr) am Spassrad hinten einen Maxxis Minion Reifen. Im Mai hatte ich zweimal Pech und einen Platten, den ich unterwegs geflickt hatte. Dabei war jedesmal das Felgenhorn frei von jeglichem Abrieb und am Reifen außer den Durchstichen nichts auffällig. Um den zweimal geflickten Schlauch gegen einen neuen auszutauschen und um etwas mehr Talkum in den Mantel zu geben, habe ich dann Anfang Juni den Reifen erneut demontiert (war alles in Ordnung) und dann mit der Velox Paste montiert. Glitschig ist das Zeug, keine Frage und wenn mann es nicht an die Hände bekommt, lässt sich der Mantel gut montieren und rutscht schön gleichmäßig in sein Bett.
Heute hat es jedoch plötzlich geknallt und das Hinterrad war luftlos. Ich habe zuerst keine Ursache gesehen und deshalb das Hinterrad aus und den Mantel abmontiert. Danach ist mir gleich aufgefallen, dass die Felgenhörner mit Gummi verklebt waren. Dafür hat war dieser am Reifen an diesem Band oberhalb des (um den ?) Kevlarringes beidseitig aufgescheuert und an einer Stelle war ein 3cm langer Riss. Deshalb der Schlauchplatzer.
Ich habe den Riss mit Tape provisorisch geflickt und den Ersatzschlauch eingezogen. Damit habe ich die 10km nach Hause geschafft, aber dort angekommen waren schon zwei weitere Risse im Mantel, genau auf Höhe des Felgenhornes, ca. 20cm vom ersten, aus denen der Schlauch schon anfing herauszuquellen.
Als Ursache kann ich mir nur die Velox-Paste denken, die den Maxxis Reifen angelöst hat. Der Reifen hatte ja 1700km und ein Jahr gut gehalten und keine Auflösungen am Felgenhorn gezeigt. Nach Verwendung der Paste hat es nur noch 150km und drei Wochen gebraucht und der Mantel war Müll.
Das Rad wird mit Scheibenbremsen gebremst, Überhitzung der Felge kann ich also auch ausschließen.

Wär jan dicker Hund. Also mit dieser mattweißen Montage-Wachs-Paste-Schmiere, die im KfZ-Reifenbetrieb verwendet wird, hatte ich noch nie solche Probleme. Das Zeug flutscht und ist nach dem Trocknen nicht mehr wahrnehmbar. Einzig kann man bei der Demontage feststellen , daß Schlauch und Reifen recht innig zusammengefügt sind, kleben kann man das aber nicht nennen und von irgendwelchen Auflöungserscheinungen keine Spur. Das wäre ja im Autobereich verheerend.

Sehr merkwürdig und äußerst unangenehm. Kannst Du mal die genaue Bezeichnung von der Dose ablesen und posten? Velox bietet auch andere Dinge an, z.B. Schlauchreifenkleber. Die Verwechselungsgefahr ist zwar gering, aber auch diese sollte Reifen nicht auflösen ? Übrigens für tubeless-Reifen reicht die tubeless-Milch selbst als Flutschmittel. Bei Reifen mit Schlauch werde ich das noch testen und hoffe auf etwas Klebeeffekt gegen Reifenwandern. Aktuell ist es Pattex (Schlauchreifenkleber ist ähnlich). Aber auch der löst den Reifen nicht auf (zumindest nicht die geringe Menge).