Servus Andreas,
und, bist Du auch den "ökonomischen" Weg gegangen, oder warst Du Dir sicher, daß der Generator unreparierbar hinüber ist?

Gruß
Felix

PS: Nach längerer Nutzungsdauer können sich auch die austauschbaren Industrielager halbwegs zerlegt und für den hohen Drehwiderstand gesorgt haben. Letztens ist mir ein Lager ähnlichen Alters in einer einseitig gelagerte Trikenabe begegnet, bei der sich der Käfig zerlegt hatte und die Kugeln das Lager verlassen hatten. Das Rad drehte sich mit erhöhtem Widerstand überhaupt nur noch, weil eine Scheibenbremse notdürftig die Führung übernahm.

Deshalb sind mir solche "Black-Boxes" eigentlich zu wider. Es ist zwar wirklich gut mit SON, PINION und ROHLOFF besten Service für solche "Black-Boxes" zu haben, aber nix geht über selbst zerlegen (und natürlich wieder zusammen setzen). Das finanziell geringste Risiko und von Aufbau am einfachsten ist der SON von den dreien. Gerade auf Reisen ist es sehr beruhigend, wenn man auch mit bei solchen "Black-Boxes" die Probleme selbst lösen kann. Und der TE hätte die Antwort auf seine Eingangsfrage.

Ich kann nur noch einmal unterstreichen, dass sich, bei einem ansonsten ordentlichen Laufrad, die Mühe unbedingt lohnt, den Classic bei SON überholen zu lassen. Ich habe meinen dieses Jahr dort abgegeben und nach 2 Tagen konnte ich ihn wieder abholen. Er ist komplett überholt mit 2 Jahren Garantie und hat 40,-€ gekostet. Zudem war es eine Freude, diesen unkomplizierten superfreundlichen Service einmal persönlich kennenzulernen.

Ich habe das Glück, nur einige Straßen weiter weg zu leben. Da war der Gang in die Höhle des Löwen noch ökonomischer als mit Einschicken.

Haha, wie gewohnt nicht zu toppen!
Was will der Topic Starter eigentlich? Eine reibungslos funktionierender Dynamo oder nur einen Anlass hier unendlich herumzulabern?
Einschicken das Kleinod, würde ich meinen....

n.b. ich war immer fest in der Annahme, wir Flachlandtiroler geniessen (total berechtigt!!) einen sparsamen Ruf?!?

Aber sonst alles klar bei dir, oder?

Klar erkannt; ich bin nicht mehr zu retten..
Bitte um Nachsicht.

Sagst Du mal, was draus geworden ist? Die zylindrischen »SON classsic« sind an sich ein Musterbeispiel für reparierbare Naben und dass es den erforderlichen Schlüssel nicht im Handel gibt, halte ich beim guten Kundendienst der Fa. Schmidt für unproblematisch. Meine Naben dieser Bauform stammen von 2001 bis 2007 und wirklich ausgefallen sind sie bisher nur durch Diebstähle. Nur die erste Nabe von 2001 ohne Belüftungssystem musste mal wegen Blechpaketkorrosion nach Tübingen und hinterher war sie praktisch neuwertig. Die im Februar in Argentinien gebliebene Nabe von 2003 war bei mir nur im schweren Einsatz und hat echt einen Durchhalteorden verdient.