Zumindest trifft es nicht zu auf die Kombination von ITA-Konuslagern mit Konterring. Damit der Konterring richtig aufsaß musste das Gehäuse absolut plan sein. Das ging nur mit Fräsen.

Okay, ich gebe zu, ich habe eher an Patronenlager gedacht. Dass ich mein letztes Konuslager verbaut habe ist schon einige Jährchen her. Aber ich komme nicht ganz mit, warum der Konterring richtig sitzen muss. Der Konterring soll doch nur verhindern, dass der Konus sich verdreht. Oder konnte man dann nicht mehr sicher kontern?

Auch die rechte Lagerschale musste doch nur fest angezogen werden. Da spielte es doch keine Rolle, ob das Tretlagergehäuse gefräst wurde.

Oder gibt es bei ITA-Lagern irgendwelche Besonderheiten an die ich jetzt gerade nicht denke? Die Gewinderichtung dürfte in dem Zusammenhang doch unerheblich sein.

Der Konterring muss schon flächig anliegen. Ich hatte damit vom ersten Tag im Frühjahr 1969 an Ärger und der hielt bis in die Neunziger an. Wirklich Schluss war erst mit dem Einbau von Lagerpatronen. Als Ursachen kommen eigentlich nur Gewindespiel und nicht ebene Tretlagergehäusestirnflächen infrage. Dass ordentliches Werkzeug in Form von abrutschsicheren Loch- und Hakenschlüsseln mit ausreichend langen Hebeln praktisch nicht erhältlich war, kommt noch dazu.

Ob die Abwesenheit von „ordentlichem Werkzeug“ bei dem einen oder anderen Rad aus dieser Ära in meiner persönlichen Zweiradhistorie eine Rolle gespielt hat, weiß ich nicht. Die Kontermuttern der Tretlager sahen aber leider nach Anfassen durch die Vollkraftmechaniker der Zweirad- und Nähmaschinerfachwerkstatt häufig so aus, als hätte man sie schmerzfrei mit Flachmeißel und Hammer angezogen.

Bernd

Versucht habe ich das in meine Not auch, nur gebracht hat es nichts. Mal als Vergleich, M20 ziehen wir in der Regel mit 280 Newtonmetern an. Die dafür nötige Drehmomentratsche ist ziemlich lang und auch ich muss ordentlich zufassen. Das Tretlagergewinde ist ein Feingewinde und deutlich größer. Zusätzlich müsste man, um das Gewindespiel auszugleichen, Lagerschale und Konterring gegeneinander anziehen. Im Handel bekam man noch nichtmal den Stiftschlüssel für die Lagerschale und das einzige so halbwegs passende Werkzeug für den Konterring war ein Krümmerschlüssel aus dem Motorradbedarf. Die zwanzig Zentimeter waren beim Tretlager ein echter Witz. Abrutschen tut übrigens richtig weh. In den Achtzigern gab es dann Lagerschalen mit 24er Sechskant und Achtkantkonterringe mit einer Schlüsselweite von 36 Millimetern. Abrutschen konnte man da auch und mindestens drei Hände waren nötig.
Alles zusammen war das nachstellbare Tretlager insbesondere in BSA-Ausführung eine absolute Fehlkonstruktion. Wenn die Dinger wenigstens gedichtet und von außen abschmierbar gewesen wären, doch soweit reichte es bei der Industrie auch nicht. Alltagsfahrer kamen dort offenbar nicht vor.

Also: mein Shimano 6ooer BSA war gut gedichtet, reparabel und mit 2 Campa Schlüsseln gut zu montieren und einzustellen. Für die antriebseitige Lagerschale gab es einen Taxc Schlüssel, der gegen Abrutschen gesichert war. Ich würde diese Lager immer noch fahren, wenn es sie denn gäbe...
Gruß
Chris

Im Gegensatz zu den Hacken....

Einigen wir uns auf "beides ist austauschbar"

Du willst die Haken durch Hacken ersetzen?

Ich bin kein Zauberer .

Billiger geht immer meistens irgendwie. In diesem Fall ist es mir wichtiger, dass Steuern im eigenen Land bleiben, Dafür nehme ich dann gerne die (von mir noch nicht gefundenen) Farbfehler der 2. Wahl in Kauf

Gibt noch mehr Läden, die Ortlieb Täschnerwerk als 2. Wahl anbieten. Meine B-Ware von Ortlieb kommt vom Outdoorplace.

Auch Rose, Karstadt und Globetrotter haben bisweilen preisgünstigere Ortliebtaschen, deren B-Ware-Merkmale in groß aufgedruckten Firmenemblemen bestehen. Diese lassen sich aber (zumindest bei meiner Lenkertasche mit Rose-Aufdruck) mit Universalverdünnung rückstandsfrei abwaschen.

Bernd