Evtl geht es grad noch, aber die Rohrdurchmesser differieren; eher geht es nicht. Der Bremsseileinzug entspricht übrigens dem der Cantileverbremsen, lange v-Brakes brauchen wohl Adapter, meine kurzen haben schon relativ wenig Spiel.

Man kann die Schellen manchmal weit genug aufbiegen. Du erschwerst Dir aber den Anbau einer Lenkertasche und Dir fehlt die Griffposition auf den Bremshebeln

Das klappt nicht. Rennlenker sind gebogen wie das Mittelstück einer Trompete und zusätzlioch etwas dicker. Du kriegst die bisherigen Hebel damit schon aus zwei Gründen nicht auf den Lenker. Bedenke, dass sie nur mit Lenkerband umwickelt werden. Bei normalen Lenkern brinngen die Griffe die notwendige Dicke.

Das viele auf Rennbügel schwören, muss nicht heißen, dass Du es auch tun wirst. Probiere das am Besten erstmal mit einem geliehenen Bock aus, bevor es ans Geld geht. Die Hände liegen mit einem Rennbügel deutlich weiter vorn. Ein bisher bequemes Fahrrad kann damit ganz schnell zu einer unerträglichen Streckbank mutieren. Zum Ausgleich muss wenigstens der Vorbauknochen deutlich kürzer werden, sofern das überhaupt reicht. Die Stärke der Lenkeraufnahme weicht bei Rennbügeln auchg gerne ab, aber das wissen unsere rennfahrenden Freunde besser.

Ich stimme zu. Das Rad wird es allgemein tun, wie es dasteht - gute Substanz! Für Cantibremsen muss man etwas Leidensfähigkeit und "Spaß" beim wiederholten Einstellen haben, dann geht das schon. Es ist kein neues Rad mit Scheibenbremsen und Nabendynao, das war hoffentlich schon klar.

Schwachpunkt Laufräder:
Wenn Du über ganz grob 80kg wiegst und/oder >10kg Gepäck auf den Gepäckträger bringen willst, ist die wurstige Kastenfelge hinten nicht steif genug. Die Speichen dürften nach und nach brechen.
Die Felgen könnten ziemlich durchgebremst sein - das hatte ich bei einem Rad in dem Alter schon. Das wurde aber mehr genutzt, denke ich.

Da hier so oft die Laufräder angesprochen werden: Ich bringe die Räder mal zum Fachmann und lasse die nochmal durchchecken bevor ich losfahre. Danke für den Hinweis.

Ansonsten bin ich immer noch am recherchieren ob die Mini V Brakes passen werden. Man findet nur sehr schwer Informationen darüber. Das wäre nämlich mit Abstand die günstigste Variante.
Ihr habt Recht: Es lohnt sich nicht wirklich zu viel zu machen und pronzipiell ist das Fahrrad ja gut. Daher wären die Mini V-Brakes mit ca. 40,- für vorne und hinten die günstigste Lösung. Ansonsten muss ich halt die Umlenkrollen für 40,- und dann normale V-Brakes für 30-40,- kaufen.

Ich weiß, dass ich mich wiederhole, aber »Umlenkrollen« bringen gar nichts. Du musst sie schon sie einbinden, dass sie als Hubübersetzer wirken (also vom Hebel auf die kleine Seilschheibe, dann nach etwa einer halben Umdrehunng auf die große und von dort zur Bremse).

Versteh ich ehrlich gesagt nicht ganz.

Soll das hier nicht genau für solche Fälle eingesetzt werden?

Habe aber jetzt auch recht viel negatives über diese Röllchen gelesen. Mini V-Brakes wären die beste Lösung so wie ich das sehe, aber die Reifenbreite beschert mir noch ziemliches Kopfzerbrechen.

Wohin gehts denn genau? Asien gibts von topfeben bis ausgeprägt hügelig. Aber selbst der Norden von Laos sollte mit dem Rad machbar sein. Radreisen macht man ja nicht erst seit V-Breaks. Meine Erfahrung war, dass modern ausgebaute Straßen nie so steil sind wie ältere, die meist dem Geländeverlauf folgen. I.d.R. war das, was für LKW gut geeignet war, fürs Rad ganz ok, rauf wie runter. Würde daher nicht per se sagen, mit Canti geht das nicht. Persönlich würde ich so einen "Klassiker" hier fahren und pflegen und nicht über mehrere Monate verheizen und zuvor alles mögliche aufrüsten. Ausschau halten nach einem geeigneten Gebrauchtrad dürfte in Summe vielversprechender und sinnvoller sein.
XT-Komponenten würde ich an DIESES Rad garantiert nicht schrauben. Die Versorgung mit Teilen ist meiner Erfahrung nach in Asien nun so schlecht auch wieder nicht...

Hab diese super Lösung leider komplett überlesen.

Macht eigentlich am meisten Sinn das so zu machen und dann V-Brakes ranzuschrauben.

Hab zwei Optionen gefunden:

Shimano ST-EF65
Shimano ST-EF510 links und rechts

Gibt es da großartig Unterschiede? Mir gefällt die EF510 eigentlich nur besser wegen der Farbe.

DAS ist die beste Idee hier - wenn er gut ist, kann er im Rahmen dessen, was Du brauchst das nötigste machen und gut ist.


vgl. http://fahrradzukunft.de/bilder/16/v-brake-und-schaltkomfort-am-rennlenker/01.jpg

Ich würde vielleicht auch mit den Cantis fahren, halte aber dem Umbau für keineswegs unsinnig.
Aber wenn es keine weiteren Gründe für die doch reichlich teue Umrüstung auf 3*10 gibt, dann könntest du doch gebrauchsfähige Teile dieser Art nehmen und gut ist:

https://www.rosebikes.de/artikel/shimano-st-ef65-brems-schalthebelkombination-516184/aid:516186


Oder besser noch so was:

https://www.cnc-bike.de/product_info.php?products_id=16779

Hallo Philipp,

Rahmen und Technik aus den Neunzigern halte ich für eine gute Ausgangsbasis für so eine Tour. Die Sachen sind sehr ausgereift und wurden damals schon für solche Unternehmungen genutzt.

Bei 8-fach hast Du den Vorteil, dass das über einen weiten Bereich auch mit anderen Systemen kompatibel ist, wenn unterwegs erforderlich:
- Kette geht alles von 7-10-fach (selbst ausprobiert. Vmtl würde auch eine 6-fach UG-Kette passen, wenn Du sie nur irgendwo finden würdest.
- Ersatzkassette kannst Du Dir aus 7-10-fach zusammenbasteln (vorausgesetzt, es sind die günstigen ohne Spider).
- Kettenblätter kannst Du auch alles von 6-10-fach nutzen (für den von Dir genutzten Lochkreis ist aber eh alles 7-9-fach).

Kurbeln:
Meine Augen haben da jetzt nicht die STX-Kurbel erkennen können, die diese unglückliche Konstruktion mit KB an KB befestigt hat. Wenn dem so ist, musst Du einschätzen, ob das mittlere KB (das mutmaßlich am meisten genutzt wird) die Tour durchhält. Ansonsten einkalkulieren, dass Du da unterwegs komplett tauschen musst. Oder, wenn Dir das zu unsicher ist, präventiv jetzt schon tauschen.

Bremsen, Umlenkrollen usw.:
Bremsen kannst Du so lassen, sind aber leider auch Spaßbremsen.
Umrüstung auf V-Brake würde ich zumindest vorne OHNE die teure Umlenkrolle probieren. Wenn Du weisst, wie eine V-Brake schleiffrei eingestellt wird, dann kriegst Du das auch hier hin, obwohl Du etwas genauer arbeiten musst. Dann hast Du zumindest die Bremse mit der größeren Bremswirkung verbessert (sogar sehr, weil Dir die eigentlich nicht füreinander gedachten Hebelverhältnisse zuspielen).
Ich bin jahrelang am Stadtrad vorne UND hinten die Kombination V-Brake + normale Bremshebel gefahren und aktuell auch an einem anderen Rad V-Brake mit STI-RR-Hebeln. Das doch öfter notwendige Justieren hinten ist aber vmtl nicht jedermanns Sache.
Wegen Gleichteilen bei den Bremsgummis würde ich bei so einem Umbau vorne und hinten zu Bremsschuhen raten.

Laufräder:
Neben einem geeigneten Rahmen wichtigster Punkt, da kannst Du unterwegs nur wenig improvisieren und bekommst auch am schwierigsten adäquaten Ersatz (va. hinten wichtig). Und da habe ich auch die größten Bedenken bei den Sachen, die damals im Allgemeinen verbaut wurden und würde da am Ehesten präventiv Geld in die Hand nehmen.

Gruß Ekki

.....noch vergessen zu erwähnen: Investiere bei so einem Umbau in ein Stück stauchfreie Bremszughülle, z.B. Jagwire KEB SL. Lohnt sich sowieso immer, aber in dem Fall notwendig.

Gruß Ekki

Top Infos die du mir da gegeben hast, vielen Dank @habedielehre!


Ansonsten schwanke ich gerade noch zwischen den Shimano ST-EF510 Brems-/Schalthebeln und den vorhin erwähnten Shimano Claris ST-R240.

Bin mir da nicht ganz über die Qualitätsunterschiede bewusst um ehrlich zu sein. Aber ich denke die Claris ist hochwertiger. Was mich ein wenig stutzig macht ist der Hinweis, dass diese Hebel für Flatbars und Compact V Brakes sind. Außerdem gefällt mir der 4 Finger Bremshebel bei den ST-EF510 besser im Gegensatz zu den 2 Finger Bremshebeln bei den Claris. Lehne daher eher zu den ST-EF510.


Dazu hole ich dann noch die Shimano Deore V Brakes.


Das nächste Thema wäre der Lenker. Wie schon richtig angesprochen wurde, ist das zur Zeit mehr ein durchgesteckter Besenstiel als ein angenehmer Reise-Lenker.

Es ist wirklich schwierig da Empfehlungen zu finden, da das von Person zu Person verschieden ist.
Habe jetzt einfach mal ein wenig gesucht und habe folgende Teile gefunden:

Lenker:
Radon Riserbar
Procraft PRO XC
Cube Comfort Shape


Vorbau:
Hier nehme ich wahrscheinlich was günstiges von Cube oder LEVEL NINE. 90mm scheint okay zu sein, bin mir blos noch unsicher ob 17° oder 6°.

Griffe/Barends:

Diese Kombination gefällt mir ganz gut: Procraft Igrip Comfort mit Procraft Igrip Barends. Fährt jemand damit und hat Erfahrungen?

Lenker: Achte auf die verschiedenen Klemmmaße; 31,8mm und 25,4mm.
Vorbau: du hast einen Schaftvorbau, deine gewünschten sind Ahead-Vorbauten, da bräuchtest du erst einen Schaftadapter.

Hallo Philipp,
beachte bei den Lenkern folgendes:
- Alle haben Durchmesser 31,8mm im Klemmbereich, passen also nicht auf den bei Dir montierten Vorbau. Überdies ist das ein Schaftvorbau, die gibts nur sehr selten mit 31,8mm.
Du musst Dich entscheiden, ob Du beim Schaftvorbau und Lenkerklemmmaß 25,4mm bleibst oder ob Du durch Einbau eines Adapters die Nutzung von Ahead-Vorbauten ermöglichst. Da hast Du die größere Auswahl.
- der erste Lenker erhöht die Griffposition deutlich "Riser".
- der letzte Lenker versetzt die Griffposition deutlich nach hinten, wegen der Schrägstellung.

Gruß Ekki

Ich verstehe deine ganze Sorge nicht bzgl. der Bremsen.
Schmeiß die alten Canti´s raus. Spendiere dem Fahrrad ein paar neue:
https://www.radempire.de/epages/63235019...AyABEgLPtPD_BwE
Einstellung der Bremsschuhe hier identisch wie zu V-Brake.
Einmal eingestellt, mit wechselbaren Sohlen:
https://www.bikes2race.de/Fahrradteile/B...EiABEgKotfD_BwE
Zwei drei Paar Ersatzgummi´s ins Gepäck, und der Belagwechsel unterwegs ist ein Klacks.
So oder so, alle Züge und Hüllen tauschen.
Brems- & Schalthebel-Kombi können dann so bleiben, wenn:
Die Schalthebel noch in Ordnung sind. Aufgrund des Alters des Fahrrads, verharzt das Fett im Schalthebel gerne mal, und du drückst ins Leere beim Schalten.
Die haben aber eine kleine Schraube. Deckel auf, mit WD40 spülen, Fett rein, testen.

Ich würde auch mal das Steuerkopflager zerlegen. Das Fett darin dürfte schon Kleber sein.
Ausbauen, gründlichst säubern, fetten, einstellen.

Was ist mit dem Tretlager? Gleiches Alter wie das Bike? Dann raus.
Den Hinweis mit der STX-Kurbel beachten bzgl. Ersatzblätter, Zustand checken und entscheiden. Neue Kette drauf, 8-fach. Ausser die Kassette ist auch schon tot. Dann die auch wechseln.

Vorn fehlen dir die Lowrider-Ösen, wie schon geschrieben. Würde ich ein wenig kompensieren mit einem Mini-Träger:
https://www.bike-discount.de/de/kaufen/c...ASABEgL2MPD_BwE
Da ist der Schlafsack schon mal verstaut.
Flaschenhalter? 2x davon:
https://die-fahrrad-kette.de/Cube-HPA-Flaschenhalter-15-l-black-anodized
Klettband für obere Fixierung nicht vergessen: Gib mal das bei ebay ein:
"Klettband Klettbänder Klettverschluss Klettkabelbinder Kabelbinder 195mm - 630mm"

Die Laufräder halte ich ebenfalls für sehr wichtig. Lager, Speichenspannung, und Wandstärke Bremflanke checken lassen!
Neue Felgenbänder, Schläuche, und Reifen rein.

Pedale? knacken die schon? Wenn ja raus:
https://www.bike-mailorder.de/vp-compone...AiABEgKnWPD_BwE
Günstige Industrielager


usw....

Gruß Mike

Ich würde die Avid Digit 7 und Daumenschalthebel verbauen. Dazu den verstellbaren Vorbau nach etwas Rumprobieren gegen einen entsprechenden starren tauschen und Lenkerhörnchen montieren.
Laufräder prüfen und neu fetten. Schutzbleche, wenn Du willst und einen guten Gepäckträger. Findet sich hier sicher was hochwertiges gebrauchtes im Forum.
Viel Spass!
hercules

Das mögen solide Komponenten sein, obwohl ich persönlich von den SD7 wieder abgekommen bin. Aber teuer sind Deine Vorschläge schon auch. Ich meine, wenn man in die Vollen greift, ists immer einfach. Der TE wollte aber möglichst wenig und günstig umbauen, wenn ich das richtig verstanden habe.

Das stimmt, aber Daumenschalter und V-Bremsen jibbet auch günstig gebraucht. Vielleicht sogar hier im Forum?

Mahlzeit,

als Freund der alten und robusten Technik kann ich einigen hier nur zustimmen und nicht zu viel machen.
Cantis können/sollten durchaus reichen wenn die Kombination Gummis/Felge passt. Gut eingestellt bremsen die einen auch recht gut. Gerade da Du ja wohl mit leichten Gepäck fahren willst.
Ersatz sollte unterwegs gut zu bekommen sein.
Ggf sind die Bremsschuhe mit tauschbaren Gummis eine Überlegung wert, spart unterwegs Arbeit.

Verschleißteile sollte man vor so einer Tour logischer weise auf jeden Fall kontrollieren.
Wenn die KEttenblätter runter sind hast Du ein vielleicht mittelgroßes Problem, denn wie schon angesprochen ist die Befestigung der KEttenblätter bei der Kurbel ein Problem.
Da das aber noch ein vierkant Innenlager ist gibt es hier wirklich günstigen und haltbaren Ersatz (Fahre selber noch überwiegend vierkant)

Die Laufräder würde ich aber auf jeden Fall von einem Fachmann kontrollieren lassen (auf Abnutzung wie auf Speichenspannung)

Was die Schalthebel angeht, sollten die nicht gut laufen, so wurde ja schon angemerkt, dass es mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit nur das Fett ist was verklebt ist. Also reinigen und neu Fetten.
Die Schalt und Bremszüge mal anschauen und ggf tauschen samt Außenhüllen.

Also im Grunde ne große Inspektion + Laufräder

Dazu nen guten Gepäckträger
Den hier fahre ich selber, ist von Tubus und für den Preis super.
Ggf Schutzbleche und andere Reifen mit guten Pannenschutz. Hier würde ich mal bei Kurbelix.de schauen.

Hallo

beim gleichen Rad habe ich die Cantis mit Booster gepimt.
Hier, und auch woanders.
Auch wenn die Bewertung hier nicht so toll ausfällt, bei mir war die Wirkung
sehr gut. Bin aber auch keine Asienreise damit gefahren.
Ich wünsche eine schöne Reise.

so long
orangefield

Stimmt, ein paar Brakebooster kommen auch einiges bringen.

Kann man machen, das funktioniert. Aber besser wäre es, gleich die richtigen Hebel für V-Brakes zu verbauen.


Wie schon geschrieben - das geht nicht so einfach, weil du auch Schaltwerk und Umwerfer tauschen musst.

Aber du kannst auf 9fach wechseln, wenn du ohnehin neue Schalthebel und Kassette brauchst. Das ist kein Mehraufwand. Dann kannst du nämlich Schaltwerk und Umwerfer behalten.

Ansonsten sehe ich keine Probleme, mit diesem Rad durch Asien zu fahren. Für den Lowrider gibts Schellen von Tubus.

Gruß
Thoralf

Das sieht man, wenn man die Dinger einmal in der Hand hatte. Bei mehr als 40 mm Reifenbreite wird es sehr eng.

Gruß
Thoralf

Ich denke es wurden nun alle Fragen meinerseits geklärt.

Ich möchte mich an dieser Stelle nochmal bei euch allen bedanken - eure Tipps und Hinweise sind unheimlich wertvoll und ich hätte wahrscheinlich viele Fehler gemacht ohne eure Hilfe.

Die Teile für die anstehenden Veränderungen an meinem Stahlross sind nun alle bestellt und ich bin mir sicher, dass alles klappen wird.

In diesem Sinne wünsche ich euch noch einen schönen Sonntagabend und viele angenehme Stunden auf euren Bikes!