Nur so als Denkanregung: Für hinten (also Gewindeauge Ausfallende) gibts auch einen Spanner von Surly, für den man eine Reversefeder bekommt. Damit wird die Kette nicht nach unten gedrückt, sondern nach oben, was den Umschlingungswinkel der Kette auf dem Ritzel erhöht. Für den M02 müsstest Du aber ein rechtes Ausfallende mit Gewindeauge zusätzlich kaufen.

Bernd

Für hinten braucht es dann aber extra noch ein Intec-Ausfallende mit Schaltauge. Je nachdem, mit was für einem Ausfallende der Rahmen geliefert wird.
Ganz billig sind diese Ausfallenden auch nicht:
INTEC Ausfallenden bei Bikebude24
Derzeit 35€ zzgl. Versandkosten.

Wobei dieser Shop ja auch die INTEC-Rahmen führt... evtl. könnte man da mal freundlich anfragen, ob sie gleich ein SchaltaugenAusfallende an den Rohloff Rahmen dran montieren würden.

mA ist es doppelt gemoppelt, wenn man verschiebbare Ausfallenden und extra noch Kettenspanner hat, auch wenn gewisse Vorteile da sein mögen, z.Bsp. beim Aus-&Einbau vom HR.

Schrob ich ja.

Nun ja...
Das verstellbare Ausfallende stelle ich genau einmal so ein, dass das jeweilige Laufrad exakt positioniert ist. Danach ist das für mich ein fixes Ausfallende mit gleichzeitiger Drehmomentabstützungsfunktion (Langschlitz für die Achsaufnahme im linken Ausfallende) und hat für mich mit der Kettenspannungsfunktion nichts mehr zu tun. Das ist Sache des Kettenspanners.

Bernd

Soweit ich weiß, bekommt man bei Patria auch Rahmensets (über einen Patria-Händler).
Ansonsten finde ich das Soma Saga auch noch interessant, ist so ein bisschen eierlegende Wollmilchsau mit variablem Ausfallende sowie der Möglichkeit, Felgen- und Scheibenbremsen zu montieren. Ebenfalls als Rahmenset erhältlich, im Gegensatz zu Patria aber nur mit 3 Jahren Herstellergarantie, falls das entscheidend ist. Ich hatte das Saga in der engeren Wahl, bis mir kurzfristig ein anderes schönes (gebrauchtes) Reiserad zugelaufen ist. Hm, ich sehe gerade, ab 2018 gibt es das Saga nur noch als Disc-Version. Keine Ahnung, ob die 2017er Version noch erhältlich ist.

Eine weitere mögliche Alternative wäre der ROTOR Komet zusammen mit einer Surly Troll StarrGabel. Die gibt es noch für Canti und Scheibenbremse.
Vom P/L Verhältniss ist jedoch der Poison Morphin zusammen mit der passenden CrMo Gabel fast unschlagbar.

Danke für die Infos, ich werde mir von Patria mal ein Angebot einholen, aber tendenzielle bleibe ich jetzt doch beim Intec Rahmen.

Kurze Zwischenfrage:


Ist es zwingend nötig die Lageraufnahme planzufräsen wenn ich eine BSA Innenlager verbaue ?

Danke

Das hat nix mit dem Gewinde zu tun. Wenn du aussen liegende Lagerschalen hast, dann ist Planfräsen besser (Hollowtech-II & Co.). Wenn du Lagerschalen mit Konterring nutzt (annodunnemals ITA-Lager), dann auch. Sonst - isses wurscht.

Naja, zumindest eine außenliegende Schale oder Mutter hat jedes Innenlager, oder? Da kann eine sauber plangefräste Kante nicht schaden.

Schaden tut's nix, das stimmt schon. Bei einem HT-II-Lager hat es aber "extremere" Effekte als bei einem Patronenlager. V.a. was die Laufleistung angeht.

Danke für das feedback.

Ja, eigentlich ne blöde Frage, aus einem Handwerkerverständnis sollte das ja auch logisch sein das plane Stellen immer besser sind da uA auch die Oberfläche verkleinert wird, so prinzipiell.


Sorry, wenn ich euch mit meinen Fragen löchere,aber es ist zu verlockend, da hier im Forum nunmal die geballte Kompetenz anzutreffen ist. :-)



Ich möchte ja, bis auf die Hauptkomponenten mein Reiserad Unter Anderem mit gebrauchten Teilen aufbauen.

Ich denke da jetzt an die Kurbel, von einem Vierkant-Innenlager ausgehend.. wäre Shimano doch eine gute Option, XT, LX, Deore.. zb Zweifachkurbel und das äussere Kettenblatt durch ein Kettenschutz ersetzen. Vierstern Lochkreis oder besser was anderes ?

Auf was müsste ich evtl achten ? ? Q-Faktor?


Was meint ihr ?


Danke

gute Idee


Bei gebrauchten Teilen ist vom Prinzip die Kurbel am besten, die greifbar ist und die ein noch nicht heruntergerittenes Kettenblatt mit der passenden Zahnzahl dran hat. Das ist nämlich das Teure an den Kurbeln.
- Fünfstern mit 96/58mm-Lochkreis ist seit Langem nicht mehr aktuell, Kettenblätter gibts noch, aber die Versorgungslage ist schon deutlich eingeschränkt. KBs für Mitte/ Groß ab 29Z möglich. Schade, zumindest für Kettenschaltung der beste Standard, finde ich.
- Fünfstern mit 110/74mm-Lochkreis ist nach wie vor aktuell und für Deine Zwecke eine gute Wahl (z.B. gebrauchte XT/ DX/ DeoreII Ende 80er - Anfang 90er Jahre oder auch Sugino-Kurbel). KBs für Mitte/ Groß ab 33Z möglich.
- Fünfstern mit 130mm-Lochkreis nur eingeschränkt tauglich, da KBs erst ab 39Z möglich.
- Vierstern mit 104/64mm-Lochkreis derzeit wohl am meisten verbreitet und für Deine Zwecke natürlich auch gut geeignet. KBs für Mitte/ Groß ab 32Z möglich. In Verbindung mit Vierkant ist die Hollowtech-Deore-Kurbel ein Tipp für eine besonders leichte und dabei sehr günstige Kurbel (leider sehr hässlich).

Kettenblattposition:
Seit Rohloff auf Steckritzel umgestellt hat, passt außen ideal. Wenn Du es mit der Kettenlinie wirklich ganz genau nimmst. Ist aber alles nicht so eng zu sehen. Von daher geht das schon mit Mittel und Kettenschutz.

Gruß Ekki

Besten Dank für die Info,

das klingt gut und jetzt weiss ich worauf ich achten muss. Es ist ja so, das ich vorne ein Kettenspanner montieren möchte (wird an der Innenlagerschale unterlegt) so würde die Kurbel ja noch 2- 3mm nach aussen rücken was ja die Kettenlinie für das mittlere Kettenblatt begünstigen würde.

Eine Frage noch bzg des Innenlagerrs, wie weiss ich im Vorfeld welche Achslänge ich benötige oder messe ich das einfachhalber an der Kurbel, die ich in diesem Fall zuerst haben muss, "heraus" ?


danke

Deine Kurbel gibt das Innenlager vor. Im Idealfall sagt dir der Hersteller was du brauchst. Siehe Liste Shimano: Klick
CN Line = Kettenlinie, Spline = Octalink, SQR Taper = Vierkant

Rechne jedenfalls nicht zu knapp. Gefühlt (nie nachgemessen) wandert eine gebrauchte bzw. schon mehrfach stramm auf den Vierkant gezogene Kurbel schon mal den einen oder weiteren Millimeter nach innen.

Bernd

Hallo Leute,

DANKE das ihr euer Wissen mit mir teilt und geduldig meine Newbiefragen beantwortet, ohne euch wäre ich relativ Rat(d)los.




Ich stehe jetzt kurz vor einer Bestellung der Hauptkomponenten und eine Verständnisfrage plagt mich noch etwas bzgl der Kurbel:

Ich liebäugle mit einer gebrauchten Shimano FC 730 Fünfstern-Kurbel mit Lochkreis 110mm und würde aber gerne ein neues Kettenblatt verbauen, zb von Sugino.

Ist die Angabe 110mm Lochkreis für beide Hersteller verbindlich, meine: Passt zb ein Sugino Kettenblatt auf eine Shimano Kurbel ?

Falls ja, dann bezieht sich die Angabe 110mm auf das äussere Kettenblatt ?


Theoretisch bestünde ja auch die Möglichkeit, je nach Anforderung, das Kettenblatt vorne zu wechseln, zb Bergauf :-).. ist das gängige Praxis bei euch oder eher Spinnerei meinerseits ? Jetzt mal unabhängig von der Kettenlänge, die könnte man ja wechseln bzw hilft ein Kettenspanner.


Rein aus Interesse mal nachgefragt.



beste Grüsse

Wenn Lochkreis und Armanzahl (es gibt auch 110mm 4-Arm) stimmt, dann passt es. 110mm ist das äußere und mittlere Blatt, 74mm das Kleine.

Ah, danke.. jetzt wo du es sagst fällt der Groschen :-)

Natürlich liegen mittleres und äusseres Kettenblatt auf dem gleichen Lochkreis, bin da einem Gedankenfehler aufgesessen... Danke für die Erhellung. :-)

Einige hier machen so etwas.

mA ist es bei der Speedhub gut, die Übersetzung so zu wählen, das man hauptsächlich im 11. Gang unterwegs ist. Was natürlich von Trittfrequenz und Gelände und der persönlichen Kondition abhängt. Und auch vom Gewicht, was man an Gepäck meint mitschleppen zu müssen...
Wenn das optimal gewählt wurde, dann braucht man mA vorne eigentlich kein 2. KB. Spart auch wieder etwas an Gewicht und Geld.

Zum Ausrechnen hat sich das hier bewährt:
Ritzelrechner Vorschlag einer brauchbaren Übersetzung

Viel Erfolg

Ich teile die Ansicht vom Vorredner. Auch wenn ich mein Rad nicht selbst aufgebaut habe, (der Vorbesitzer hat es perfekt gemacht, konnte aber aus gesundheitlichen Gründen nicht auf Weltreise gehen) ist es tatsächlich so, dass ich überwiegend im 11. Gang unterwegs bin. Ich hatte noch nie das Bedürfnis, mehr als die 14 Gänge zu brauchen. Entweder ich schiebe und trage, weil es nicht mehr langsamer geht, oder ich rolle so schnell, dass ich nicht mehr schneller werden möchte. Dass der Schaltung irgendwelche Gänge fehlen könnten, sehe ich jedenfalls für mich nicht.

Das halte ich für unnötig und für Verschwendung von Übersetzungen. Ein Wirkungsgradunterschied ist zwischen den Stufen 8 und 14 nicht spürbar. Ich habe den Eindruck, dass die Idee von Nutzern anderer Getriebenaben herübergeschwappt ist. Wichtiger als das Wissen »jetzt stehen alle Ritzel« ist es, Steigungen fahrend bewältigen zu können. Die Fuhre schieben zu müssen ist deutlich zermürbender. Vollbeladen passiert mir das trotzdem ab und an. Das zweite Kettenblatt frisst dagegen kein Brot. Die Stilfserjochnordrampe wäre ich mit dem 44er Blatt nicht hochgekommen.
Wenn der Schaltgriff runtergenutscht ist, spiet die gerade anliegende Fahrstufe sowieso keine Rolle mehr.

Ich bin eher der gemütliche Fahrer, muss keine 100 km am Tag abreissen, 50-70 tun es auch, was mir wichtig wäre ist eine bergfreudnliche, also anstiegsfreundliche Übersetzung und weniger das schnelle Raketengeschoss.

Was würde sich da empfehlen ?

Vorne 36er Kettenblatt ?