Reifen:

Schwalbe Supreme (perfekter Allrounder mit hohem Pannenschutz)

Vredestein Perfect Lite (sehr leicht rollender Allrounder [beste Karkasse] mit guten Pannenschutz)

Conti GP4Season 32-622 (Leicht rollender Allrounder, etwas härter abrollend, aber dafür mit dem besten Panneschutz)

Ich fahre an meinem Crosser auch den Vega und musste da gar nichts aufbiegen... Ebenso am nahezu baugleichen Logo.

Gruß
Thoralf

Schutzblech allein wäre unkompliziert. Weiß aber nichts für Steckachsen.
Gegen Pannen helfen pannensichere Reifen. Aber selbst mittelprächtige Reifen werden in seinem Einsatzgebiet zu vergleichweise wenig Pannen führen. Hier malst du aber gerade den Teufel an den Wand, während du bei sicherheitsrelevanten Bauteilen wie Bremsen versuchst zu beschwichtigen.

Da ich die hinteren Ösen für den Gepäckträger in Benutzung habe, brauche ich ja andere Befestigungsmöglichkeiten für die Bleche. Am Rahmen?

Wenn Schuzubleche, dann auch vorne?

Radreiseregel 32: Wechsele NIEMALS den Sattel vor einer großen Tour!!!

Wenn du mit deinem Sattel bisher klargekommen bist, dann würde ich genau gar nichts ändern.

Gruß
Thoralf

Kabelbinder.

Gruß
Thoralf

Da Hinterrad dürfte trotzdem das am häufigsten aus- und einzubauende Großteil sein. Aber nur zu, ich erwarte trotzdem, dass hinterher nicht gejammert wird. »Warum hat mir das vorher keiner gesagt« geht auf keinen Fall.

Ich beschwichtige gerade bei Bremsen nicht. Der eine schwere Sturz wegen Felgenbruch, den ich miterleben musste, hat mir vollkommen gereicht. Aber natürlich ist das was vollkommen anderes…

Kabelbinder okay!



Wieso nicht konstruktiv? wer will denn jammern? Es geht um Tipps und Vorschläge. Für mich ein neues Terrain, deshalb suche ich Hilfe und Rat.


Sattel: Ich könnte auch meinen bequemeren, gut eingesessenen MTB-Sattel für die Tour nehmen.

Überlegung Zelt: MSR Hubba NX oder Vaude Lizard Sul 1P - Gewichtsersparnis: ca. 600 g für ca. 250 Euro

Guck immermal, wem eine Antwort gilt. Das steht bei jedem Beitrag im Kopf. Nordischs Andreas wollte den beim Hinterradausbau mit abfallenden Gepäckträger durch möglichst plattensicherere Reifen kompensieren. Davon muss ich als Instandhalter abraten. Wer es doch für gut und richtig hält, sollte einfach wissen, was er tut. Einen Rahmen ohne Bohrungen für die Befestigung von Träger und Schutzblechen lasse ich im Laden. Man muss schließlich annehmen, dass solche Rahmen als Sportgerät konstruiert sind und Zusatzbelastungen nicht auf Dauer verkraften.

Beim Zelt empfehle ich das Naturehike Tagar 1, ca. 1200g komplett, 90 Euro.
Lieferung derzeit nur aus China. Dauert länger.
Bilder und Abmessungen auf der koreanischen Seite.
Die englische Seite ist weniger auskunftsfreudig und schreibt die Namen einiger Zelte falsch.
Ein Naturehike Tagar 1 im Einsatz (Video).

Wenn man in Deutschland (oder klimatisch ähnlichen Regionen) unterwegs ist und die Reise länger dauert als eine zuverlässige Wettervorhersage geht, bleibt ein gewisses Risiko für kalte Nächte. Wir hatten z.B. letzten August an der oberen Lahn eine Nacht mit vier Grad Tiefsttemparatur.

Ob es eine Alternative ist, im Schlafsack mehr anzuziehen, ist Geschmackssache - ich finde es generell unangenehm, wenn sich die Schlafsackinnenseite kalt anfühlt, auch wenn mein Körper objektiv war genug ist. Ich bin aber auch eine ziemliche Frostbeule, sobald ich vom Rad absteige und nicht mehr in Bewegung bin.

Interessantes Teil! Danke für den Tipp.

Ich glaube aber, ich probier's mal mit dem Gossamer und einer leichteren Isomatte. Die paar Gramm machen den Kohl dann auch nicht fett.

OT

Und ich möchte keinen Sturz sehen, wegen zu kleinen überhitzten Bremsscheiben und auch nicht wegen gebrochener leichtgewichtiger Kinesis AluGabeln.

Für Felgen gibt es Verschleißindikatoren und/oder Iwanson Meßzirkel und/oder wachsame Augen, wenn die Felgenflanken beim Aufpumpen schon merklich auseinandergehen.

Für den Preis meiner Kinesis Gabel mit dem Harr-riss an der Bremsscheibenaufnahme, hätte ich mir 5 bis 6 Reiseradfelgen holen können. Und damit könnte ich auf ebensoviele Weltreisen gehen.

Zumindest Starrgabeln und Scheibenbremsen scheinen mir eine wahrlich ungünstige Kombination zu sein. Für entsprechende Scheibengrößen werden sie brutal steif und sehr schwer, wenn sie denn auch sich sein sollen.

Und auch hier wiederhole ich mich ebenfalls:

Am meistens verschleißintensiveren Hinterrad am besten eine Scheibenbremse und am Vorderrad eine V-Brake ist für mich die optimale Kombination.

75 km im Schnitt erscheint mir etwas wenig um's in 10-12 Tagen (1 Tag zurück mind. 1 Tag Pause zur Regeneration oder wenn's mal regnet) nach Marseille zu schaffen, Außer auf direktem Weg im Rhone Tal.

Ansonsten, schau mal hier für Inspiration.

Ich würde für den Notfall eine Rettungsdecke mitnehmen.

... an Rahmen und Gepäckträger ...

Ja, das muss natürlich noch angepasst werden. War nur mal so eine grobe Überlegung.



Gute Nachricht: Der Tubus Vega hat eine extra Öse für Schutzbleche dran!

Der Gepäckträger ist heute übrigens angekommen. Als Taschen hab ich mich nun für die Ortlieb Back Roller City entschieden.

Sollte ich vorne auch Schutzbleche montieren? SKS Bluemel vielleicht? Allerdings hab ich vorne keine Befestigungsmöglichkeit an der Gabel.

Was mir noch nicht so ganz klar ist: Kann ich denn meine Übersetzung überhaupt ändern? Ich hab keine 11-36 Kassette für Ultegra gefunden.

Einen Rucksack würde ich zu Hause lassen (Ausnahme evtl. Camelbag). Das ist nix bei längeren Touren.

In Sachen Klamotten würde ich folgendes einpacken: zwei Radhosen, mitnehmen (abwechselnd waschen, bei 75 km kann man auch zwei Tage in einer fahren), Beinlinge, zwei Merino-Kurzarmtrikots (eines für die Nacht), Armlinge, Gilet für kalte Morgende, Regenjacke, eine lange Hose mit abnehmbaren Beinen, Fahrradschuhe & ein leichtes Paar Espandrillos, 2 bis 3 paar Socken, 2 paar Unterhosen.

An Wasser habe ich 2 x 0.75-Liter an Bord. In Frankreich empfiehlt es sich, immer ein bisschen Essen mit dabei zu haben, auf den Land in kleinen Orten ist oft nichts zu kriegen.

Die Neoair Xlite ist klasse - ich habe sie mir für Brevets gekauft. So klein wie eine Wasserflasche, und unglaublich leicht. Als Schloss würde ich nur ein leichtes Zahlenschloss mitnehmen, Diebstahlgefahr auf dem Land ist gering, und in Großstädten würde ich das Rad eh nicht unbeaufsichtigt stehen lassen.

Wenn du das Rad bergtaulicher machen willst, ist der einfachste Weg, hinten ein 11-36er oder 11-40er-Ritzel draufzumachen. Damit das passt, brauchst du wahrscheinlich das so genannte "Road Link", das das Schaltwerk tiefer setzt. https://www.wolftoothcomponents.com/products/roadlink Mit medium cage-Schaltwerk sollte das problemlos passen. Ich fahre es mit 105/10fach (11-36) und Ultetra/11fach (11-40), vorne jeweils 50/34.

Ich denke, dass sich dein Tagespensum als etwas zu pessimistisch erweisen wird. Mit dem Rad, und leichtem Gepäck, sollte mehr drin sein .

Stimmt, da hatte ich gar nichtdran gedacht... die Öse ist zwar eigentlich für was anderes gedacht (nämlich für die Fußverlängerung oder den Schnellspanneradapter), aber bei dir ist sie wirklich bestens fürs Schutzblech geeignet.


DieKassetten von SRAM sollten eigentlich auch passen:
SRAM PG-1130
Ich bin aber nicht ganz sicher, das bräuchte eine unabhängige Bestätigung... Bei 9- und 10-fach waren sie jedenfalls mit Shimano austauschbar, aber bei 11fach kann das anders sein.

Selbst wenn sie passt ist nicht wirklich gesagt, dass dein Schaltwerk das auch mitmacht. Da hilft nur ausprobieren... oder hier im Forum fragen.

Im MTB-Bereich gibt es wirklich riesige Ritzel, aber da steht das Problem mit dem Schaltwerk natürlich noch viel mehr.

Gruß
Thoralf

@redfalo und @Toxxi Danke für die Ratschläge. Da bin ich ja mal beruhigt, dass es Möglichkeiten gibt. Ich hab jetzt mal meine Werkstatt kontaktiert.

Bevor ich den Gepäckträger montiere, frage ich mich, ob ich damit rechnen muss, dass der Lack am Rahmen im Bereich der Ösen verkratzt oder blank gescheuert wird?
Sollte man die Schrauben vielleicht vorher fetten/ölen etc.?

Eigentlich sollten Distanzstücke beiliegen, die zwischen Träger und Ahmen kommen. Ja, Schrauben unbedingt fetten, zur Not tut es Tropfen Kettenöl.

Drehe am besten eine dritte Schraube erst mal rein, es könnte sein, dass noch Farbreste im Gewinde sind. Noch besser einen Gewindeschneider nehmen.

Gruß
Thoralf

Ja, sowas wird wohl passieren. Kannst Du baden, ohne dabei nass zu werden?
Es ist nicht möglich, ein Fahrzeug bestimmungsgemäß zu nutzen und den Neuzustand zu konservieren. Willst Du letzteres, dann schweiß das Fahrzeug unter Schutzgas in stabile Plastefolie ein und bewahre es an einem dunklen und UV-strahlungsfreien Ort auf.
Nur sind Kratzer im Anstrich kein Problem, solange der Hobel in Betrieb ist. Kritisch wären längere Abstellzeiten, insbesondere an feuchten Ecken. Dort rettet Dich auch keine Konservierung.

11-36 für 11-fach ist glaube ich in der Tat schwierig zu kriegen, zumindest original Shimano zu vertretbaren Preisen. Nimm halt 11-40. Auf die Werkstatt würde ich nicht viel geben - die meisten kennen diese Road Link-Lösung nicht und werden dir im Zweifel sagen: passt nicht. Tut es aber (höchstwahrscheinlich), vorausgesetzt du hast kein kurzes Schaltwerk. Und das Risiko, das du eingehst, ist gering - der Road Link kostet nur 22 Euro. https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=142519;menu=1000,4,39

Einfach Schaltwerk abschrauben, Road Link einschrauben, Schaltwerk anschrauben. Evtl. muss dann noch die Schaltung leicht nachjustiert werden. Und bei 11-40 und 50/34 reicht auch noch die Standard-Kettenlänge (114 Glieder, glaube ich)

Neben dem Roadlink besteht auch noch die Möglichkeit ein MTB-Schaltwerk zu montieren und über so eine Umlenkrolle anzusteuern. JTek stellt mit den ShiftMates so was her.

Danke für den Tipp, den Road Link kannte ich noch gar nicht. Ist das wirklich so einfach wie beschrieben oder gibt's da doch noch irgendwelche Nachteile? Es wundert mich halt, dass man davon so selten liest, obwohl es doch eine geniale Lösung zu sein scheint...

Ich würde davon ausgehen, dass die Schaltqualität nicht ganz so lupenrein ist, wie von den Konstrukteuren vorgesehen. Die Schaltwerke sind auf einen bestimmten Winkel der Kassettenkegel ausgelegt. Dieser Winkel ist bei MTB-Kassetten größer als bei den RR-Kassetten (sprich kleines Ritzel fast identisch, großer Unterschied bei den großen Ritzeln). Der RoadLink kann den Winkel des RR-Schaltwerkes nicht ändern, es wird lediglich der Montagepunkt des Schaltwerks nach unten gesetzt. Damit passt das Schaltwerk dann unter das größte MTB-Ritzel, beim kleinsten Ritzel entsteht allerdings ein entsprechend großer Abstand zwischen Ritzel und Schaltwerksführung. Dies könnte insbesondere zu Schaltnachteilen in den Schnellfahrgängen führen. Ist aber reine Theorie, in der Praxis habe ich auch noch niemanden klagen gehört.
Und warum man davon selten hört? Nunja, ist halt kein Produkt von einem der Herstellergiganten der Branche.

Eigentlich ist alles schon gesagt, oder etwa nicht?

Re: Cyclocross --> Reiserad (Ausrüstung Reiserad)

In der Praxis ist die Schaltqualität nicht beeinflusst - sowohl mein Rad mit 10-fach 105 und 11-36er-Kassette als auch das mit 11-fach Ultetra und 11-40-Kassette schalten und fahren sich in allen Gängen absolut tadellos. Ich kenne vier andere Radler, die ähnliches Setup fahren (zwei davon mit Di2) und denen es genauso geht.

Das Teil interessiert mich. Geht das auch bei vorne 3-fach? Habe derzeit 10-fach 11-28 und 52-39-30. Der Umwerfer hat den langen Käfig. Nach Spek würde 30er Ritzel auch noch gehen, wäre für Berg aber an Kassette mit 36 interessiert.
Danke, Gruß Gerhard