Bei Fett würde sich möglichweise mit der Zeit durch eingedrungene Feuchtigkeit ein schmodderiges Emulgat bilden, dessen Schmiereigenschaften unzureichend sind. Zudem könnte man es wegen der nicht vorhandenen Fließeigenschaften nicht einfach ablassen und durch neues Fett ersetzen.

Bei Naben, die für Lebenslaufzeiten von 20.000 Kilometern ausgelegt sind, mag eine Fettpackung ja bis zum Ende ausreichen. Rohloffnaben erreichen nicht selten sechsstellige Laufleistungen.

Bernd

Weil Fett nicht immer das bessere Öl ist, sondern winzige Getriebeteile verkleben kann.

Ich hatte früher mal meine vorlaute Campagnolo-Nabe aufgemacht und mit Fett bepinselt. Die Nabe war zwar jetzt noch leiser als bei Shimanos, dafür aber griffen die Klinken nur noch verzögert bis garnicht.

Nicht umsonst hatten gute Naben früher oft noch einen Ölnippel - keinen Schmiernippel.

Bei Grobmotoriker-Komponenten wie Innenlager und Steuersatz ist Fett aber alternativlos.

Neben den oben bereits genannten Vorzügen des Öls noch ein weiterer Pluspunkt für Öl:

Das Öl läßt sich zusammen mit dem Abrieb leicht entfernen. Eine gefettet Nabe ist umständlich zu zerlegen, vom alten Fett und dem darin enthaltenen Abrieb und Schmutz zu reinigen und dann wieder abzuschmieren.

Das Ölbad schluckt auch Geräusche.Und Reibungswiderstand der Dichtungen ist ganz gering.Wenn man Rad mit Hand dreht bleibt das nicht stehen.Dichtungen dahinter befindet sich kein Öl das liegt unterhalb.Sind Lippendichtringe.Fett verharzt und den gehen die Sperrklinken in der Nabenschaltung nicht mehr.
Gruß

.... richtig, auch die vorigen Posts. Dazu noch ergänzt: Fettschmierung ist der Billigmacher, wenn man den Aufwand eines öldichten Gehäuses nicht leisten will. Da es bei der Speedhub und der Pinion nicht auf den Preis ankommt, sondern auf sehr gute Technik (glücklicherweise gibt es Firmen, die das verfolgen), wurde sinnvollerweise eine Ölschmierung mit einem dünnflüssigen aber druckfesten, synthetischen Öl gewählt (beide haben das ähnliche oder sogar gleiche Öl).
Das Öl kommt überall hin und schmiert Kugellager (keine Fettfüllung mit Dichtscheiben und somit nicht diese Widerstände), Nadellager, Gleitscheiben, Gleitlager und alle Zahnradflanken. Also genau wie es sein soll. Zum geringen Reibungswiderstand von geeignet ausgesuchten Simmerringen (kein Druckgefälle, keine hohe Drehzahl, keine Getriebeabwärme, ...) kann man in die Kataloge der Hersteller gehen.

Ich hab mal die Sperrklinken eines Kassettenfreilaufs gefettet. Verharzte recht schnell und irgendwann war die Funktion dahin. Geölt gibt es das Problem nicht.

Kann mir gut vorstellen, dass ähnliche Beweggründe auch für die Rohloff gelten. Auch Shimanos HighEnd-Getriebenabe (Alfine 11) hat ne Ölschmierung; bei der 8er-Alfine wird zur Wartung der Innereien auch keine neue Fettpackung angeraten, sondern empfohlen das Ding in Öl zu baden, so quasi Schmodder zu lösen und nichtverharzenden Schmierstoff wieder in die hintersten Winkel zu bringen. Quasi Ölschmierung für Arme, weil diese Nabe natürlich keine Öldichtung hat.