Hallo Sebastian,

es liegt nicht an den Schaltern, sondern an der Box bzw. an den Transportfedern. Es hat sich herausgestellt, daß man besser zwei mal gut einzelne Gänge schaltet als ein mal schlechter zwei Gänge.

Ich dachte aber Du wolltest S700 Bremsschalthebel verwenden? Das ist doch eine gute Wahl...
Ich würde mich nicht damit verrückt machen ob man ein oder zwei Gänge schalten kann. Den Fehler habe ich damals schon gemacht, als ich die Transportfeder so geändert habe, daß sie zwei Gänge schalten können. Auch mit einem Gang pro Schaltschritt macht die Rohbox mit den S700 am Rennlenker sehr viel Spaß.

Mir ist bewußt, daß es mit mehreren Gängen pro Schaltschritt ideal wäre. Aber im Vergleich zu einer Kettenschaltung benötigt die Speedhub pro Schaltschritt relativ viel Seilweg bei einer relativ hohen Kraft. Irgendwo muß man damit hin. Die Kraft am Schalthebel kann man nur begrenzt erhöhen, also muß mehr Weg gemacht werden. So macht Rohloff das bei dem originalen Drehgriff ja auch. Im Vergleich zu einem Drehgriff für Schaltwerke kann man deutlich weniger Gänge pro Schaltschritt schalten, während das Drehmoment eher höher ist.

Natürlich könnte man in der Rohbox durch deutlich aufwendigere Technik noch hier und da ein paar Prozent und einen Gang mehr pro Schaltschritt herauskitzeln. Ich habe viel Wert auf Einfachheit, Robustheit und Lebensdauer gelegt, eine technische Entwicklung ist immer ein Kompromiß...

Viele Grüße,
Georg

Danke für die Antwort. Du hast Recht, bei mir gehts in erster Linie um die S700 Hebel. Ich überlege nur für ein weiteres Projekt, nämlich eine Rohloff am MTB. Klar, da ginge auch der originale Drehschalter, aber den mag ich beim MTB nicht so gerne. Da hab ich bergab die Finger gerne dauerhaft am Bremshebel und dann schaltet es sich mit dem Drehgriff nicht gut, Trigger wären da besser.

Grüße
Sebastian

So gut mir Deine Konstruktion gefällt, nur jeweils eine Stufe schalten zu können, ist ein echter Ausschlussgrund. Mit dem Ringschalter sind auch überraschende Neigungswechsel kein Problem. So etwa sechs Stufen mit einem Mal sind machbar. Sechsmal einzeln führt dazu, dass der Haushalt steht. Dann kochen wir erstmal Dampf.

Hallo Falk,

deshalb empfehle ich auch jedem den Originalschalter, der einen MTB Lenker fährt.

Tut aber nicht jeder, manche fahren auch gerne Rennlenker. Und es gibt (für mich überraschend) viele Leute, die wegen Athrose Probleme mit dem Drehgriff haben.

Daß nur eine Stufe schalten zu können ein Ausschlußgrund ist, habe ich oft genug zu hören bekommen, vor allem, bevor die Box verkauft wurde. Allerdings nicht mehr von den Leuten, die mit der Rohbox fahren. Wer mehrere Gänge auf einmal zu schalten für wichtiger hält, hat ja zum Glück genug Alternativen.

Viele Grüße,
Georg

Hallo Falk,

ich glaube, Du bist so ziemlich der Allerletzte, für den die Gebla Rohbox konzipiert wurde. Oder bist Du nun ganz plötzlich zum heftigen Befürworter von Rennlenkern mutiert?

Schöner wären natürlich mehrere Gänge, stimmt schon. Man muss halt für sich selbst entscheiden, was wichtiger ist. Mir ist ein Rennlenker sehr wichtig, vor allem weil ich bergauf den Oberlenker mag, der mir in der Ebene zu nah wäre. Beim MTB fällt mir die Entscheidung nicht ganz so leicht. Mehrere Gänge zu schalten steht dem gegenüber, dass ich bergab auf groben Pisten immer einen Finger an den Bremshebeln habe, anders fühle ich mich zu unsicher. Aber dann kann ich mit dem Drehgriff nicht mehr schalten. Das ist genau die Entscheidung, die ansteht. Ich werde beim MTB mal drauf achten, wie oft ich mehrere Gänge auf einmal schalte.

Grüße
Sebastian

Die bezeichnen deine Rohbox als Rohloff-Produkt. Hast du verkauft?


http://www.spiegel.de/fotostrecke/trends...e-140468-8.html

Ich kann einen sehr kurzen Erfahrungsbericht reichen. Randbedingen sind ein Crosser mit Rival Doubletaps und alte Schaltfedern.

Ich bin die Rohbox an meinem Reiserad jetzt ein paar tausend Kilometer gefahren. Hier im Stadtverkehr und auf einer Reise von Deutschland ans schwarze Meer.

Zuerst zum Negativen:

Schnelle Gangwechsel funktionieren nicht mehr so schnell, gerade bei kleinen Senken etc. ist das nicht so schön, kann man aber aushalten. Manchmal schaltet es nicht, obwohl ein Widerstand zu spüren war. Auf der ersten Tour musste ich leider SSP nach Hause fahren, da beide Züge herausgerutscht waren. Nachdem ich die Klemmschrauben überzogen hatte auf max. in Messing hat es dann gehalten. Schalten in Attackposition leider nicht möglich.


Positiv:

Man kann die ganze Zeit in der bequemen Bremsgriffposition sein. Lenker sind auch alle möglich. Ganz schicke Lösung ohne bastelanmutung.

Ich bin Zufrieden. Würd ich wieder kaufen.

"Die Getriebeschaltung Rohbox von Rohloff(...)"

Aus einem derart gründlich "recherchierten" Textfetzen würde ich gar keine Rückschlüsse ziehen.

Kann mir nicht vorstellen, dass Georg verkauft hat.

Was meinst du mit "Attackposition"?

So nennt Sram die Unterlenkerposition vorne.

Und warum kann man da nicht schalten?

Vielleicht können andere das. Ich bekomme das vom Hub nicht hin, kann den Schaltgriff nicht weit genug durchdrücken.

Auch nicht, wenn du die Stellung des Hebels anpasst (näher zum Lenker)?

Ich hab kein Problem den Hebel zu erreichen, nur bekomme ich ihn nicht weit genug nach rechts bzw. links weggedrückt, ich glaube nicht das ein nachstellen da hilft.

Ich persönliche befinde mich gerade auf den letzten km meiner Tour von Deutschland nach Marrakesch und kann die Rohbox nur wärmstens allen Anderen ans Herz legen, die gerne Rohloff am Rennlenker (ich persönlich zB wegen massiver N.ulnaris-Probleme an normalen Lenkern) fahren möchten - auch weil Position und Reisegeschwindigkeit deutlich sportlicher werden.
Mehr als ein Gang pro Schaltvorgang würde mich persönlich stören. Attacke geht bei meinen SramRED problemlos.

Ich habe meine Rohbox heute dann auch endlich mal installiert. Allerdings müssen die Bremsleitungen der Sram-hydro-Doubletap noch gekürzt werden, deshalb gabs noch keine Probefahrt. Ich hatte erst probehalber mal einen herkömmlichen Schaltzug montiert. Da fand ich das ganze ziemlich schwergängig. Auch als die Rohbox nicht auf die Ansteuerung der Nabe gesteckt war, kam mir der Kraftaufwand recht groß vor. Jetzt habe ich das ganze mit Jagwire ultra slick Schaltzügen und Shimano Schaltzugfett montiert, das geht deutlich leichter. Ich bin mal sehr gespannt auf die erste Fahrt. Vielleicht klappts morgen. Dann gehts erstmal durch die Stadt, um auch intensiv testen zu können.

Schalten in der Unterlenkerposition dürfte überhaupt kein Problem sein.

Grüße
Sebastian

Ich liebäugele schon seit ein paar Wochen damit, im kommenden Jahr von Alfine 8 auf Rohloff zu "upgraden".
Bisher haben mich die Dreh-Schaltgriffe abgeschreckt, weil ich viel lieber mit Trigger-Shifter fahre.

Nun meine eigentliche Frage:
Sehe ich das richtig, dass ich bei Verwendung der Rohbox nun 2 Shifter (1x zum hochschalten, 1x zum runterschalten) brauche?
Gibt es keine Trigger-Shifter, die mit 2 Kabeln laufen (wie sie Rohloff braucht)?
Möchte nämlich gerne nur die rechte Hand zum Schalten brauchen...

Oder habt ihr noch andere Ideen?

Ja.


Doch, die möchtest du aber nicht benutzen, weil die mega der Billigshice sind.

Welche wären das denn? Ich kenne sonst keine Möglichkeit. Man könnte sich natürlich was basteln.

Ich habe noch eine Frage an Georg. Warum hat die Rohbox auf der Rückseite, am hinteren Ende (also nicht da, wo die Schaltzüge in die Box gehen, sondern am anderen Ende) zwei Löcher? Haben die irgendeinen Sinn oder könnte man die auch stopfen. Ich sehe die Gefahr, dass dort Dreck eintreten kann. Sonst ist das System ja ziemlich dicht und wenn diese Löcher keine Funktion haben, würde ich sie stopfen.

Grüße
Sebastian

Hm, es wird Zeit für einen eigens von dir konstruierten Drucktaster :-)

Am besten so, dass man den mehrfach installieren kann - z.B. als Lenker-Endschalthebel am Rennlenker und parallel am Tria-Aufsatz. Ob der eine oder andere Hebel hochschaltet wäre über Zugkopplung egal.

Und natürlich beides nochmal zum Runterschalten.

Hallo,

ich möchte auch einen kurzen Erfahrungsbericht beisteuern.
Ich habe zunächst mit der gebrauchten Kombination aus Cinq5 Hebeln und der Rohbox mit neuen Federn begonnen.
Die Hebel haben mich leider nicht überzeugt. Sie befinden sich nach meinem empfinden an der falschen Stelle und lassen sich nur schwer bedienen.

In einem 2. Versuch habe ich meine alten X9 Trigger unwiderruflich entrastet und von den dann überflüssigen Teilen befreit. Die Bedienung bedarf subjektiv weniger Kraft als mit dem original Drehgriff und ist sehr genau und präzise.
Durch die hohe Schaltgeschwindigkeit in Verbindung mit der geringen Kraft die die Sram Trigger ermöglichen wird der scheinbare Nachteil nur einen Gang schalten zu können für mich voll ausgeglichen.
Endlich habe ich wieder einen sauberen Lenkeraufbau und sehr viel mehr Griffmöglichkeiten.

Viele Grüße

Alex

Hallo Sebastian,

die Löcher haben die Funktion, eventuell eindringendes Wasser wieder austreten zu lassen. Das Wasser könnte sonst im Winter ein Problem darstellen. Ein Klassiker ist zum Beispiel eindringendes Wasser beim Transport auf dem Autodach, das geht im Zweifelsfall vom Schalter durch die Züge bis zur Nabe.

Mehrere Rohboxen haben mittlerweile über 10tkm gelaufen, zwei konnte ich mir netterweise ansehen. Ein Kunde hat sogar extra seine Tour passend gelegt! Beide waren völlig in Ordnung, Verschleiß nicht festzustellen. Die neue Fettung wäre nicht mal nötig gewesen.
Mach dir nicht zu viele Sorgen...

Viele Grüße,
Georg

Danke für die Antwort! Dann mache ich mir darüber mal keine Gedanken mehr.

Allerdings habe ich ein Problem mit der Rohbox. Ich habe sie eingebaut und bin einige Male Probegefahren. Ich schalte rechts in einen höheren, links in einen niedrigeren Gang. Rechts hochschalten funktioniert tadellos, links runterschalten leider nicht. Links geht es nur in einigen Gängen so gut wie rechts. Es kommt häufig vor, dass zwei Gänge auf einmal geschaltet werden oder man in diesem Zwischengang der Rohloff landet. Da kann man noch so gefühlvoll schalten, es passiert trotzdem. Wenn ich zum Beispiel im größten Gang bin und links runterschalte, schaltet es immer zwei Gänge, was ich daran merke, dass ich jedes Mal zwei wieder hochschalten kann.

Georg, du wirst hier vermutlich am besten weiterhelfen können. Kennst du dieses Phänomen und/oder hast du eine Ahnung, was ich da machen kann? Verbaut habe ich die Federn, die du mal nachgeschickt hattest, die für einen Gang je Schaltvorgang gedacht sind.

Grüße
Sebastian

Hallo Sebastian,

ich habe es ja schon per Privater Nachricht erklärt, aber hier für alle die, die nicht beim NSA arbeiten und die Privaten Nachrichten folglich nicht mitlesen können:
Die ursprüngliche Serie Transportfedern war auf relativ einfachen Vorrichtungen mehr oder weniger handgemacht. 1000 Stück sind für einen Federhersteller eben noch nicht Serie. :-) Deshalb habe ich in diesem Jahr beim Hersteller ein Federwerkzeug bauen lassen, wie es eigentlich erst bei größeren Serien eingesetzt wird. Dadurch erfolgt die Produktion gleichmäßiger.
Davon habe ich Dir einen Satz mit neuen Rückstellfedern und Schaltzügen zugeschickt.

Viele Grüße,
Georg

Ich liebäugle auch mit der Anschaffung für mein Patria Randonneur, bin aber noch unsicher wie das Schaltgefühl wirklich ist. Gibt's irgendjemand im Raum Ruhrgebiet / NRW der sich so ein Gerät mal eingebaut hat und bei dem man es mal testen kann?

Vielen Dank und Gruß

Marco