Ich fahre 622, da ich aber alle 2 Winter ne HinterradFelge durchbremse kommt nur CSS in frage. Davon gibts nicht viele.

Ah o.k., dann hatte ich das falsch verstanden / in Erinnerung. Wenn ich das richtig gesehen habe, gibt es alle Felgen, die ich verlinkt habe, auch in 622. Aber halt nur ohne CSS...

Da ist dann die Frage, ob Du es nicht doch mal mit einer Hochprofil-Felge probieren willst. Wenn dann der Flansch hält, bist Du der Lösung zumindest einen Schritt näher, und eine neue Felge einspeichen ist schneller & einfacher gemacht als jedesmal der Huddel mit einem neuen Nabengehäuse.

Ich würde hier allerdings mit drei Ausrufezeichen versehen ein vollgefedertes Rad vorschlagen und Scheibenbremsen. Wenn es jemanden gibt, der das Argument mit der Zerstörung tragender Bauteile bedient, dann ja wohl dieser Fall hier. Und Vollfederung schont alle Bauteile signifikant, weil alle Stoßspitzen in der Federung verpuffen.

Vollgefederte 'Reiseräder leiden häufig am Rahmenbruch, siehe RM, die bauen so was nicht mehr. Da ist das Problem noch ärger. Der nächst Rahmen bekommt Scheibenbremsen, vor allem weil CSS Felgen nicht immer Verfügbar sind.

Das mit der Scheibenbremse unterschreibe ich nach den Erfahrungen, die ich in den letzten Jahren damit gemacht habe, sofort. Allerdings wäre für Deul dann ein neuer Rahmen und wahrscheinlich auch eine Umrüstung seines R-Geräts fällig. Ich kann verstehen, dass er das vermeiden will. Obwohl man die Sache ja beim nächsten Flanschbruch dann elegant mit erledigen kann...

Das mit dem vollgefederten Rad würde ich auch sofort unterschreiben. Mir ist allerdings kein Rad von der Stange (*) bekannt, das trotz Vollfederung eine entsprechende Stabilität hätte, um als voll last- und damit reisetauglich zu gelten. Die entsprechenden r+m-Modelle wurden ja nicht ohne Grund eingestampft und das Tout Terrain Panamericana soll in der Richtung ja auch nicht das Gelbe vom Ei sein, mehreren Tests nach, die ich darüber gelesen habe.

(*) Deine Räder sind mir durchaus bekannt.

In Düsseldorf haben wir TT Räder gesehen, wo einfach der Flaschenhalter rausgerostet war, das ist bei beiden Rädern dieses Paars passiert. Die Qualität vom Rahmen stimmt nicht.

Den Zusammenhang erkennen. An der Stelle ging es mir darum zu zeigen, wie sich leicht erkennen läßt, daß die Speichenlöcher eben schräg und nicht bloß versetzt gebohrt sind.
Offenbar ist es besser ein paar nicht sonderlich gute Bilder zu verwenden, denn Worte. Und wie ich mir die Bilder anschaue, erkenne ich, ich hab z.T. etwas zusehr heran gezoomt, der eine Effekt ist flöten gegangen. Aber sei es drum...

Am Beispiel der Airline1



Hätte ich beim ersten Bild etwas höher gehalten, könnte man anhand des Ventillochs erkennen, daß die Löcher schräg gebohrt sind.
Aber es läßt sich auch noch anders erkennen, eben über die großen Löcher, die in die Hohlkammer führen.

Schaut man genau mittig über dem Loch auf das Nippelloch, dann sind die Löcher erkennbar nicht konzentrisch zueinander und die durch die Produktion entstandenen "Linien" (siehe Bild) genau parallel.


Bringe ich die Löcher aber eben zueinander in eine senkrechte Ebene, richte sie also konzentrisch zueinander aus, dann wandert die ganz unten liegende Ebene (beim Speichenloch) seitlich heraus. Und warum ist das so? Weil das Speichenloch schräg gebohrt worden ist.

Ich bezweifle, dass man lediglich wegen der Rahmenbrüche die Produktion eingestellt hat. Der Modetrend von vollgefederen Cityrädern ist vorbei und seit dem hat man die Vollfederung wohl auch bei den Reiserädern aufgegeben. Der konstruktive Aufwand für die Träger ist bei vollgefederten Rädern ja in der Tat nicht unerheblich. Bei den Rahmenbauern (Gebla, Juchem) ist sowas aber zu bekommen und die können sicher auch bruchgefährdete Rahmenstellen entsprechend verstärkt ausführen.

Ich erinnere mich daran, gelesen zu haben, daß der Bau gefederter Räder aufgrund zurückgehender Nachfrage eingestellt wurde zugunsten von Elektrorädern, mit denen sich mehr Geld verdienen läßt. Von Problemen bezüglich der Rahmenstabilität war hingegen nicht die Rede.

Grüße, Klaus

zu Pauschal;-
das Interconti war eher ein teures Prestigeobjekt für r+m.
Habe selbst ein "highest end custon made IC" und kenne viele andere aber keinen Rahmenbruch.
Wenn sich aber jemand einen Zweibeinständer an ein Reiserad schraubt und vollbeladen aufbockt dann sitzt der Fehler zwischen den Ohren.
LG

nun ja,auch hier sollte man einmal nachforschen wes denn die Ursache ist,denn zwei Schwalben machen ja noch keinen Sommer.
Rahmengewinde werden oft vor dem Pulvern oder Lackieren geschnitten und müssen evtl.zur Benutzung nachgeschnitten und mit Montagepaste,anti-seize oder sonstigen Trennmitteln benetzt werden,das ist Job der Werkstatt.
Gibt echt noch Mechaniker die Alusattelstützen mit Fett oder Vaseline in Stahlrahmen montieren und sich wundern wenn nach drei Jahren alles gefressen hat.

Du montierst Alu in Stahl trocken? Und was hat das mit Deuls Flanschbruch zu tun?

nee,ich schwoff ab.
Hast mich erwischt.

waren nur Antworten auf Deuls Aussagen.

Muß mich wohl erst noch dran gewöhnen das hier vorangegangenes nicht gelesen wird?

Sieht so aus. Merke: wir sind hier ein grottenschlechter Haufen und dankbar, wenn jemand Junges von außen kommt und uns den rechten Weg weist.

den rechten Weg weisen maße ich mir nicht an,grottenschlechter Haufen ist mir Sympathisch und jung bin ich schon länger nicht mehr.

Ich lerne gerade dazu!
Hab gerade gesehen das bei einigen Beiträgen "Off Topic" im Beitrag angezeigt wird obwohl man dem TO antwortet.
Mea Culpa!

Vielleicht sollten Stahlspeichen in Alu-Nabenflanschen auch gefettet montiert werden ?

Dafür ist die Zitierfunktion erfunden. Die (richtige) Verwendung dieser Funktion ausserordentlich efefktiv dabei, Missverständnisse bereits im Keim zu verhindern. Und weshalb? Weil auf diese Weise der notwendige Sinnzusammenhang hergestellt werden kann.

Wird bei etwas verschachtelteren Argumentationslinien mitunter etwas schwieriger, aber was ist schon perfekt? Ausser dem Chaos.

Wobei sich ja die Speichenschmierung bei den öltriefenden Speedhubs von selbst einstellt!

Hallo toddio,


Habe gestern gelernt: Wenn man die 20 km mit dem Spülöl gefahren ist, muss man diesem viel Zeit lassen, die Nabe zu verlassen. Dabei sollte das Rad im Warmen stehen. Bleibt ein Rest Spülöl in der Nabe, wird das gewöhnliche Öl verdünnt und läuft aus.

Grüße
Andreas