Man kann zwar nicht sonderlich viel erkennnen, aber die große Schweißraupe zu dem Quersteg zwischen den Sitzstreben sieht für mich eher nach Alu aus...

Chapeau!

Die Fachpresse meint, früher galt der Kropf in der Steiermark beinahe als ein zweites „Landeswappen“.

Ich habe (glaube ich) noch nie direkt auf Falk reagiert. Es ist an der Zeit, dies nachzuholen. Diese Art der Formulierung lockt jedes mal ein leichtes Schmunzeln, wenn nicht gar ein breites Grinsen bei mir hervor. Es sind Wortgefüge, die ich so selten höre/lese, mich hier aber (fast) jedesmal beglücken (oh Mann, was schreib ich hier )

Hoffentlich halten Angesprochene sich daran.

Sachlich & inhaltlich bin ich oft mit Dir einer Meinung. Die Art, wie Du Deine Position(en) darstellst, mag nicht bei Jedem Anerkennung finden. ICH aber bin froh, dass Du (hoffentlich) unbeschadet vom durchaus aufkommendem Gegenwind unermüdlich bei Deiner Linie bleibst - was ich eigentlich nicht bezweifle.

Ich bin froh, Typen wie Dich hier vorzufinden.

Dass Regulierbremsen auf 30-40km/h in den seltensten Fällen eine zielführende Strategie sein dürfte, da bin ich bei dir. Aber beim Tandem können die beiden sicheren Geschwindigkeitsbreiche (Schleichfahrt durch Dauerbremsen bzw. Rollenlassen bis kurz vor die durch den Luftwiderstand gegebene Maximalgeschwindigkeit) so weit auseinanderliegen, dass die beide als Option rausfallen. Und dazwischen wird der Bremse eben mehr Energie zugeführt, als sie abgeben kann. Und dann hängt es eben doch von der Länge des Gefälles ab, wann der Punkt erreicht ist, dass das System überhitzt.
Eine zusätzlich Felgenbremse kann theoretisch dazu führen dauerhaft mehr Bremsleistung aufnehmen zu können. Aber der Weisheit letzter Schluss ist das nicht. Trotz vier Bremsen am Tandem haben wir am Wurzenpass auch zwei Abkühlpausen gemacht. Vielleicht hätte eine auch gereicht, aber keine wäre mir im wahrsten Sinne des Wortes zu heiß gewesen.
Und obendrein finde ich die Vorstellung, dass der Stoker mitbremsen kann, als Captain gelinde gesagt "befremdlich". Als Captain kann man in der Regel aber nur zwei Bremshebel gleichzeitig ziehen.

Warum geniesst machst du nicht einfach mal deinen Urlaub und lässt Forum Forum sein?

Zumindest Urlaub macht er ja gerade

Moin Sammy,
ganz ehrlich, der Begriff "Regulierbremsen" beschreibt mit den Mitteln unserer Sprache m.E. sehr genau eine Bremstaktik, welche unter bestimmten Rahmenbedingungen fatale Auswirkungen haben kann. Präziser als mit "Regulierbremsen" kann man es eigentlich nicht in einem einzigen Wort ausdrücken. Ich selbst habe, dieses 170kg schwere schwere Gespann pilotierend, beim Abbau von 440 Höhenmetern auf 5,4 Kilometer durch diese falsche Bremstaktik Fading an der Scheibenbremse und einen knallenden Reifenplatzer am HS33 gebremsten Hinterrad verursacht.
Und dies, obwohl ich die Strecke mit vollbeladenem Liegerad (aber ohne Kinderanhänger) bereits mehrmals befahren hatte...
Bis denne,
HeinzH.

Der User "Falk" kann nicht einfach Urlaub machen. Nachdem man von dem anderen Forums-Spaßvogel "Barfußschlumpf" nichts mehr hört, bleibt doch die ganze Scherzarbeit an "Falk" hängen.

Reini

Nur vom Stoker zu betätigende Bremshebel habe ich schon gelegentlich gesehen. Da kommts halt darauf an, und das ist mir vom Kutterpullen nicht fremd, daß der Captain ein Captain ist und seine klar-knappen Ansagen unemanzipatorisch "hinten" umgesetzt werden.
Bis denne,
HeinzH.

Einfach mal die Füße zusammenhalten
HeinzH.

Das ist doch alles bekannt Heinz - und unbestritten. Die Frage ist nur, ob konkret eine andere "Bremstaktik" das Problem vermieden hätte? Bei Abfahrten muss einfach in einer bestimmten Zeit eine große Menge potentielle Energie vernichtet werden. Wenn der Luftwiderstand nicht in Frage kommt, den Job zu übernehmen, dann muss das die Bremsanlage tun. Und bei richtig schweren Gefährten kann das eben leicht zur Überlastung führen. Egal, ob man da "sägezahnbremst" oder "Regulierbremst".
Wie gesagt, der Fadenersteller hat sich zu seinem Bremsverhalten bisher noch gar nicht geäußert. Was also wirklich Ursache war, ist daher noch purer Spekulatius. Aber Falks Schnellschuss, die Probleme pauschal beim unterstellten "Regulierbremsen" zu suchen, ist mir hier schlicht zu einfach.

Was soll das denn?

Heinz, stell diese Frage doch bitte genau demjenigen, der hier mit der "Miesmacherei" angefangen und diese Streiterei unnötig vom Zaun gebrochen hat!

Im übrigen verweise ich auf den Faden Bremsstrategie , den ich extra, um solche Diskussionen aus einem andern Faden herauszuhalten, das letztemal, als das Thema auftauchte, ins Leben gerufen habe. Aus dem geht schon deutlich hervor, daß die Geschichte mit der falschen Bremstaktik zumindest überhaupt nicht eindeutig geklärt ist, um das mal vorsichtig auszudrücken.

Danke für diesen inhaltlichen Beitrag! Die Variable ist die "bestimmte Zeit". Mein Fehler war es, das schwere Gespann beim Abbau der erwähnten 440 Höhenmeter mit ca. 25km/h zu schnell rollen zu lassen. Ich hatte zunächst sägezahnmäßig abwechselnd vorn und hinten gebremst, bis dann die vordere Scheibenbremse (Magura Julie) Fading* zeigte. Danach benötigte ich beide Bremsen bis es halt knallte.
Der sehr engagierte Fahrradhändler in Jenbach, er war begeistert zum ersten Mal ein Liegerad im Laden zu haben, sagte mir, daß 25km/h mit einem so schweren Gespann zu schnell ist weil dabei viel zu viel Bremswärme in viel zu kurzer Zeit abgebaut werden muß. *Hätte* ich das Gespann mittels Sägezahntaktik auf 10 bis max. 12km/h gehalten wäre nichts passiert. Das ist sogar bewiesen, denn nach meinem Reifenplatzer kuppelte meine Liebste nämlich den Kinderanhänger an ihren roten Flachlandrenner und bremste das Gespann mit, wie sie sagte, Schrittgeschwindigkeit (ohne Abkühlpausen) die zweite Hälfte des Gefälles sicher herunter...
Bis denne,
HeinzH.

*Hinterher sah ich, daß die Bremsscheibe blau angelaufen war.

Das ist der eine mögliche sichere Geschwindigkeitsbereich: Schleichfahrt. Umso steiler und umso schwerer, umso niedriger liegt der Bereich dann aber. Selbst 10 km/h können da schon zu viel sein. Klingt komisch, aber wer es nicht glaubt, kann sich ja einfach mal vorstellen so eine >10%-Steigung mit 10km/h runter zu laufen - das geht gewaltig auf die Knie.

Meine Strategie wäre eher: Mittleres bis schnelles Tempo (und da wo es geht "Laufenlassen") und dafür ab und an mal ne Abkühlpause machen. Mit Kinderanhänger muss man eben schauen, was tempomäßig so geht.