Gibt es. Man muss halt beim Einspeichen genau hinschauen, wie die Speichenlöcher liegen. Ob es eine "Links" oder "Reschtsfelge" ist (d.h. bei der liegenden Felge das LI oder dasRE Speichenloch neben dem Ventilloch oben ist). Wenn man das Einspeichen aber kapiert hat, sollte man das verstehen und berücksichtigen können. Wobei es auch kein Drama ist, wenn mans verpennt, solange der Abstand zwischen den Speichenlochkriesen (LI vs. RE Reieh) nicht ZU gross ist.

Hallo Micha!

Auch, wenn meine Erfahrungen beim Einspeichen von vielen hier nicht geteilt werden, möchte ich doch etwas beitragen:

Tensiometer und ähnliche Werkzeuge zum Einspeichen sind sicher gut, aber keinesfalls notwendig. Etwas Hirn und etwas Gefühl reichen ohne Weiteres aus. Auch als (leider!) ausgesprochen unmusikalischer Mensch kann ich sehr gut die Spannung am Klang erkennen, wenn ich den Schraubenzieher ans sich drehende Laufrad halte.

Im Gegensatz zu den meisten Radhändlern, deren Laufräder ich ansehen, -fühlen und hören konnte, speiche ich offenbar straffer, also mit höherer Spannung ein als diese. Vielleicht vertragen Felgen mit schwachem Boden weniger Spannung als die von mir verwendeten. Von meinen Felgen hat dabei noch keine einen Riss im Boden davon getragen. (Dazu vermute ich, dass das Einspeichen mit niedrigerer Spannung schneller geht und beim Händler den Umsatz erhöht.)
Ich vermute, dass straffere Speichen das Laufrad besser vor dem Unbill, den Schlaglöcher und Bordsteinkanten, vor denen wir ja nicht einmal auf Radwegüberfahrten gefeit sind, schützen. Die auftretende Punktbelastung wird besser auf das gesamte Rad übertragen, das wie ein Gewölbe als Ganzes weit mehr verträgt als der einzelne Felgenabschnitt. Das funktioniert natürlich nur, wenn der Felgenboden den Zug aushält. Bei schwachen Felgenböden ist also vielleicht ein Tensiometer günstig, um die mögliche maximale Spannung ausnützen zu können. Aber bei Felgen, die für Tourenfahren auf rauerem Untergrund ausgelegt sind, würde ich davon ausgehen, dass sie das locker aushalten.

Einige meiner selbst eingespeichten Laufräder weisen auch leicht verbogene bzw. "abgeknickte" Speichen auf. Gerissen ist mir noch keine davon, auch nicht beim Tourenrad fürs Grobe. Dein Laufrad am Bild wirkt auch auf mich als eher labbrig eingespeicht. Aber Ferndiagnosen können leicht falsch sein!

Günstig ist auch, nicht auf das Abdrücken zu vergessen. Das erspart das nachträgliche Zentrieren am Campingplatz.

lg und mach dir keinen unnötigen Stress!
georg

Hallo Micha

Konn
te tagsüber nix schrieben ...



und jetzt ist das Kind schon in den Brunnen gefallen - Du hast alles wieder auseinander genommen!

Dabei sah auf den Pigs alles i.O. aus, ausser das die Speichen vermutlich zu lasch gespannt sind. Faustregel: Gleichhmässig und hart. Wenn die Speichen sich beim spannen anfangen, zu verdrehen, bist Du nah dran (das verdrehehn musste latuernich ausgleichen beim Spannen). Das ganze ist aber v.a. am HR wichtig, insofern hast Du ja ein schönes Übungslaufrad - 2x aufgebaut ....

Das mit den Speichen und dem Knick kommt hier immer wieder - ist ein Scheinproblem. Wenn die Spannung noch nicht hoch ist, kannste die Speich unterm Nippel einmal kräftig in die richtige Richtung biegen (so macht man das traditinellerweise), bin aber nicht mal sicher, ob das nötig ist. Panik wg. FelgenDM und grossem NabenDM ist ebenfalls unbegründet, man kann auch NaDys in 305er Felgen speichen - 2x gekreuzt. Und das hält sogar bei mir. Da würde ich mir nich den Kopf wg. 2 oder 3 bei ner 559er Felge zerbrechen

Kurzum: Du hast Dir im Wesentlichen Sorgen und Arbeit um NICHTS gemacht.

Bei den Andra Felgen sind die Bohrungen auch in Längsrichtung ausgeführt!

Oh, gut zu wissen! Das wird bei Rigida überhaupt nicht gesagt - wehe, wenn man dann einen Fehler bei Speiche 1 macht...

Am Ende der Anleitung sieht man auch ein Bild wie es auch ohne Sapim Polyax geht eine sehr schöne Speichenlinie zu bekommen.