Der LHT ist lang. Specialised AWOL ist auch so ein Kandidat.
Bei den oberen Größen SR=OR. Für mich war der 60(622) zu lang, der 58er hätte zuviel Sattelüberhöhung bedeutet. Meine Rennräder haben 62-63 SR bei 58-59 OR-Länge. Italiener, Engländer und Franzosen normal von der Stange.
(Ein Familienmitglied, mit dem ich nur verheiratet, aber nicht verwandt bin, kommt mit einem Kona Honky Tonk aber gut klar. Ein schönes Teil, eher dem Surly CC vergleichbar, mir leider nicht passend.)
Im Netz gibt es interessanterweise einige Bilder von LHT mit Besenstiellenker, die Probleme hatten also andere auch.
In jedem Fall sollte man dem TE zur Umsetzung seines Vorhabens raten:

Das Surly Crosscheck baut recht lang bzw. niedrig, aber beim Surly LHT kann ich deine Aussage nicht bestätigen.

Ich habe viele Rahmen mit Rennlenkergeometrie in den vergangenen 10 Jahren verglichen. Der Surly LHT gehört definitiv zu den komfortableren Modellen, was natürlich nicht heißt, dass es nicht nocht besser, geeigneter für Dich geht.
In der Regel werden das dann aber Rahmen mit einem abfallenden Oberrohr sein, um dem Fahrer bei aufrechter Sitzposition mit wenigen Spacern noch eine ausreichende Überstandshöhe zu bieten (dass das Oberrohr, wenn man über dem Rad steht, nicht den Weichteilen zu nah kommt ODER auch, dass dickere Oberschenkel nicht beim Fahren das Oberrohr touchieren).

Man kann kostenlos einen Dienst nutzen, wo man seine Bilder speichern kann. Von dort verlinkt man seine Bilder hier ins Forum.

Das können andere Radforen wie Rennradnews sein, die IMHO sehr komfortabel funktionieren.
Dann gibt es noch "Cloud" Anbieter oder spezielle Anbieter, wo man ausschließlich sein Bildmaterial speichern und verbreiten kann.

Hallo,

Ich habe mir ebenfalls ein LHT zusammengebaut und hätte mal ne Frage zur Befestigung von einem Tubus Tara und Schutzblechen an der Gabel des LHT.



Könnt ihr hier bitte einen Blick drauf werfen, und mir sagen, ob das ideal montiert ist? Bild

Der Tara kann prinzipiell an Öse A und C der Gabel geschraubt werden. Ich denke Montage an A, wie auf dem Bild, ist von Tubus vorgesehen und ist wegen des angeschweissten Dreiecks auf dieser Seite prinzipiell stabiler, dafür müssen dann bei der Gabel vom LHT Spacer benutzt werden. Außerdem sind die Streben vom Schutzblech zu lang, wnen sie an B montiert sind. Bevor ich diese kürze würde ich gerne nachfragen ob nicht vielleicht eine Montage des Tara an der Öse C stabiler sein könnte, da das keine Spacer benötigt. Ausserdem würden die Schutzblechstreben dann an A ganz normal passen (sieht man z.B. hier )

Wenn an C ohne Abstandshalter montiert werden kann und du auch keine Probleme beim Laufradein- und -ausbau bekommst, würde ich dort montieren. Die von dir vorgestellte Variante geht sicher auch, aber ich würde eine 3mm längere Schraube nehmen und eine Kontermutter setzen.

Die Montage des Tara an der nach vorne zeigenden Öse ist so vorgeshen. Die hintere Öse dient der Schutzblech-Montage, wenn keine zweite separate Öse an der Gabel vorhanden ist.
Das nur, weil es tatsächlich noch Leute gibt, die Gepäckträger und Schutzblech gemeinsam an einer Öse montieren...
Ich würde versuchen den Tara an Position C anzubauen. Damit baust du Druck auf das gesamte Ausfallende auf statt Zug auf den unteren Teil.

Ich habe mich damals für folgende Variante entschieden:



Der Grund für meine Entscheidung war, dass nur in dieser Konstellation eine horizontale Ausrichtung der Tara Trägerachse möglich war. Ich musste aber die Schutzblechstreben entsprechend kürzen. Bei mir war es ein 26"-Rahmen in der Größe 58cm.

Vielen Dank fuer eure Antworten. Werde es demnaechst dann mal umschrauben. Auf den ersten Blick koennte ich aber auch das von TarMus beschriebene Problem bekommen, dass die Streben nicht horizontal ausrichtbar sind. Mal sehen.

Um die Querstreben des Tubus Tara besser horizontal auszurichten, kann man dieselben auch links und rechts vertauscht kopfüber montieren. Dabei ist dann die vordere Befestigung vom Winkel falsch, das könnten empfindliche Schrauberseelen könnte man als Pfusch bezeichnen. Wenns aber anders nicht geht, finde ich die Lösung empfehlenswert.

Gruß Ekki

Ich bin zwar eine recht unempfindliche "Schrauberseele", aber die Idee mit der hinten hängenden Strebe halte ich für sehr gewagt . Das Gewicht des Gepäcks zieht dabei nur an der schwachen Schraubenöse nach unten statt auf die deutlich stabilere von oben stützende Schraube ! Sollte nur diese Möglichkeit in Betracht kommen würde ich zumindest noch eine starke Schelle um die Strebe mit anschrauben.

Bevor hier jetzt noch ein Surly LHT Strang entsteht, poste ich einfach mal in den Aktuellsten.
Hallo! Ich heiße Pascal, bin 24 Jahre alt und will mir ein Surly LHT aufbauen. Ich möchte ein Fahrrad haben, was ich als Alltags- sowie Reiserad nutzen kann. Mein jetziges Trekkingrad (oh gott, Alurahmen!) soll zur Winterschlampe degradiert werden.

185cm groß, Schritthöhe 89cm, 80kg.

Rahmengröße 58cm, bin den mal bei der Radspannerei probegefahren, und das hat sich eigentlich ganz gut angefüllt.

Bremsen:
Avid Digit 7
Tektro Rennbremshebel RL520
Pipe mit Einsteller von meilenweit

Antrieb
Sugino XD 3-fach 24-34-46
Pedale random (keine Klickpedale)
Token Vierkant Innenlager (welche Achslänge würdet ihr empfehlen?)
Shimano XT Umwerfer FD-T781
Shimano XT Schaltwerk Shadow RD-M772 9-fach (Kurz oder lang?)
Shimano Dura Ace Lenkerendschalthebel 3/9-fach
Shimano SLX Kassette 11-34
Kette HG 93

Wheelz
VR: Ryde Sputnik mit DH-3N72 (Son ist mir zu teuer, was haltet ihr von dem Shimano Dynamo?)
HR: Ryde Sputnik auf LX Nabe
28" soll es sein.

Lenker & co
Steuersatz Ritchey Pro Logic EC34 (Blick da bei der ganzen Auswahl auch nicht mehr wirklich durch. Kann da jemand eine Empfehlung aussprechen die nicht über 40€ kostet?)
Aby:K Rennlenker (auch hier bin noch nicht wirklich entschlossen, Durchmesser? 25,4mm 31,8mm?)
Vorbau random, 30° oder sowas, soll ja kein Rennhobel sein.

Sitzen
Ergotec Atar
Brooks B17

Wenn ich noch Reifen&co und Schutzbleche dazurechne komm ich auf knapp 1500€, seh aber im Moment auch nicht wirklich eine Möglichkeit den Preis zu verringern.

Soweit meine Liste, würde mich freuen wenn ihr mal euren Senf dazu gebt und euch vielleicht Fehler oder inkompatible Komponenten auffallen.


Liebe Grüße

Pascal

brauchst du eine Sugino-Kurbel? Wenn du keine spezielle Übersetzung brauchst könntest du auch eine Shimano Acera FC-M391 oder ähnliches nehmen. Somit könntest du ein paar Euro sparen.

Als Steuersatz habe ich einen "Acros AH-03 EC34/28,6 – EC34/30 S.H.I.S." verbaut. Sollte unter 40 Euro zu finden sein.

Meine Zusammenstellung kannst du auf dieser Webseite finden (Link Link), oder im hier im Forum (Link).

Hej Pascal

wie es ausschaut haben wir fast das gleiche Setup für den LHT.

Der LX NaDy / HR Nabe, ist so wie ich Toxxi verstanden habe, voll okay da er eine Stahlachse hat die länger halten soll als die Alu der XT. (wo bei Komponentix mir eine XT HR Nabe empfohlen hat)

Beim Sattel nimm den der dir passt. Ich habe einen von SQLAb und der ist sehr bequem für mich und kann auch mal nass werden da er nicht aus Leder ist was bei langen Regenperioden vll von Vorteil sein kann.

Beim Lenker nimm eine wo auch alles drauf passt aussreichende Weite. ( RadPC, Navi/Handy, Lenkertasche, Klingen, USB Lader, kleiner Kompass .... halt was du benötigst)

Beim Steuersatz würde ich was Gutes nehmen, da der nicht so leicht auszutauschen ist. Aber ja da wäre etwas Entscheidungshilfe noch nötig. Lieber woanders was sparen und da etwas besser kaufen.

Bei der Suginokurbel kann als alt. vll Stronglight dienen. Wobei mir das 46 Kettenblatt zugroß wäre. siehe erster Beitrag mit Gepäck nutze ich kaum meinen momentanen 44er

Die Länge des Tretlagers hängt von deinem Kettenblatt/Kurbel ab. Das steht meist bei der Kurbelgarnitur dabei.

Bei den Laufrädern musst du noch über die Speichen nachdenken (vll Sapim Strong )

Ich werde meine Gabel erstmal nicht kürzen und schauen was am bequemsten ist.

Bein XT - Schaltwerk nimm das lange, so wie ich das verstanden habe kann man damit besser grosse Kränze und Kettenblätter fahren.

Bei den Gepäckträger hinten kann man auch erstmal einen Racktime nehmen.

Was ist mit Beleuchtung ? siehe erster Beitrag, Nimm eine schöne helle Leuchte im Dunkeln auf der Landstrasse oder im Wald kann es mir nicht hell genug sein.

Dies sind erstmal meine Überlegungen zu deinem (und meinem) Aufbau.

Gruß Jonas

Lenker sollte erst einmal zum Körper passen. Beim Rennlenker wird ja gerne die Schulterbreite als Maß für die Lenkerbreite genommen. Ein zu breiter Lenker wird schnell eine Qual. Ein unpassender Vorbau ist schnell getauscht. Ein späterer Lenkertausch dagegen sehr aufwändig (Bremshebel, Lenkerband, Anbauten).
"Alles" wird an keinen Lenker passen. Am Oberlenker ist mit einem Klickfixhalter für eine Lenkertasche i.d.R. nur noch Platz für einen Tacho.
Der Vorbau ist ein guter für Ort Navi / Smartphone, etc. Bei euren gewünschten extrem steilen Vorbauten ggf. etwas schwierig ?
Für eine Klingel gibt es schöne Lösungen für den Vorbau. Sonst kann mit allerlei Erweiterungen ggf. etwas mehr Spielraum entstehen für Anbauten. Allerdings wird das Rad damit nicht schöner (falls dies überhaupt ein Kriterium ist oder nur praktische Erwähnungen eine Rolle spielen?).

Ja stimmt schon das nicht Alles an den Lenker passt aber viele Crosslenker sind breiter gebaut für mehr Kontrolle und somit passt auch mehr Spielerei dran .
Je nachdem wie lang der Vorbau ist deckt die Hülle von der Handyhalterung auch Teile von Lenker ab und wenn der Vorbau zu kurz oder zu steil ist dann passt da vll auch keine Halterung ran.
Okay eine Klingel kann auch an den Gabelschaft (Spacer) montiert werden.

Das ist alles kein Weltuntergang aber vll etwas man im Hinterkopf haben sollte.

Was sind den eure Ratschläge zu Steuersätzen ?
Wo liegt den der Unterschied zwischen 30 €, 70€ und 180€ Steuersätzen. Ich meine sind die Dichtungen und Lagerqualität so viel besser in einem ChrisKing gegenüber einem 30€ Tange oder Stronglight Steuersatz ?

Gruß Jonas

Eigentlich machen Steuersätze wenig Probleme, wenn man beim einpressen nicht murkst und das Steuersatzspiel richtig einstellt.

Ich fahre zwei Chris King, vor allem wegen der Optik, gibt es halt nicht nur im Einheitsschwarz. Gut gefällt mir an denen, das man die Dichtscheiben abnehmen und die Lager nach schmieren kann. Positiv ist das man sie auch ganz gut wieder verkauft bekommt. Ich habe mal das Farbschema gewechselt und den alten zu einem guten Kurs los geworden.

Vielen Dank schon einmal für die zahlreichen Antworten!

@Tarmus
Das mit der Shimano Kurbel scheint eine Überlegung wert, wobei ich mich auch schon ein bisschen in die Sugino verguckt hab. Naja, mal sehen.

@jpage
Der Lenker sollte eigentlich nur Platz für eine Ortlieb Lenkertasche und einen Tacho haben. Handyhalterung würde evtl an den Vorbau kommen.
Würde die Laufräder bei meilenweit bestellen, keine Ahnung welche Speichen die verbauen, werden aber bestimmt so schlecht nicht sein.
Hab schon einen Tubus Cargo & Tara von meinem alten Rad.

Beim Licht bin ich mir auch noch nicht sicher, mein altes Rad hat gerad eine AXA Luxx 70 Plus mit USB Ausgang. Verarbeitung ist so lala, Licht kommt ausreichend raus. Nur krieg ich mein Handy kaum bis gar nicht über USB geladen, selbst im Standy mit Bildschirm aus bei 20-25km/h. Daher würde ich beim Surly wohl eher eine 'normale' Lampe nehmen, bin ich da mit 40-50€ gut beraten?





grüße,
Pascal

Ein etwas schwerer aber sehr haltbarer Lenkkopflagersatz ist der FSA Pig DH Pro, den gibts immer mal irgendwo fuer < 30 €. Fuer die Haltbarkeit mindestens so wichtig wie die Qualitaet vom Lagersatz ist die Vorbereitung vom Lenkkopfrohr mit entsprechendem Fraeskopf.

Bzgl. Lenker: Von den ganzen "Ergo"- und vor allem "Compact"-Rennlenkern bin ich wieder abgekommen nachdem ich mal einen guenstig gekauften Nitto Noodle M177 ausprobiert hatte, der hat eine klassische runde Form. Danach hab ich auch das zweite Radl damit ausgestattet. Gibts halbwegs guenstig z.B. bei hubjub.co.uk. Durch die relativ weit nach vorn ausladende Biegung hat man gegenueber dem ganzen Compact-Zeugs eine zusaetzliche sehr bequeme Griffposition direkt hinter den Bremsgriffen, in dieser Position fahr ich haeufiger als auf den Bremsgriffen. Nachteil vom Nitto ist evtl. der 26mm Durchmesser, dafuer steile Vorbauten zu finden duerfte etwas schwieriger sein, aber wohl noch machbar (oder man laesst halt einfach das Gabelschaftrohr laenger).

9-f Lenkerendschalthebel von Shimano haben eine gewisse Historie mit brechenden Rasterringen, ob das mittlerweile behoben ist weiss ich nicht. Evtl. wuerde ich daher eher die 10-f Variante nehmen die das Problem wohl nicht hat, oder die 9-f von Microshift. Persoenlich wuerd ich allerdings eh Bremsschaltgriffe deutlich bevorzugen, aber das ist halt Geschmackssache.

klassische Ahead-Steuersätze?

Hier habe ich bisher stehts zum Ritchey Pro gegriffen an meinen beiden Surlys und an meinem Randonneur und bin nicht enttäuscht worden.

Jupp, dass habe ich auch stets gemacht.
Bei meinem LHT habe ich gleich bike-components gefragt, ob sie es für einen kleinen Aufpreis mitmachen.
Bei der Gelegenheit wurde auch das Tretlagergehäuse und natürlich der Konussitz der Gabel nachgeschnitten bzw. gefräst.

Es ist doch immer dasselbe wenn man hier im Forum zuviel mitliest.

Jetzt ist mir der Gedanke gekommen das ich vll 10 fach Lenkerendenschalter zu verwenden um in Zukunft mit der Schaltung etwas mehr up to date zu sein, falls die 9fach Komponenten langsam auslaufen.

Würde das funktionieren ? 10fach Schalter und 9/3fach Umwerfer und Schaltwerk, 9 fach Kassette und Kettenblätter.

Wie ich das verstanden habe sind 9 und 10fach MtBkomponenten kompatibel, bis auf die Kassette und die Kette, oder ?

Außerdem habe ich die 10fach billiger als die 9fach gefunden.

Macht die Überlegung Sinn ?

Danke für die Antworten.

10fach-Schalter mit 9fach-Kassette gehen nicht, zumindest nicht indiziert. Die Ritzelabstände sind anders.

Derartige Kombinationen funktionieren nur bis 8fach. Das heißt, mit 8fach-Schaltern kann man auch 7fache oder 6fache Kränze schalten (und benutzt dann enifach ein oder zwei Schaltstufen nicht). Aber 9fach hat sich bei jedem Ritzel mehr immer der Ritzelabstand verändert.

Gruß
Thoralf

okay .... was ist wenn ich die Rasterung der Lenkerendenschalter ausschalte ?

Was denke ihr 9 fach oder sollte ich vll gleich auf 10fach gehen?
... wobei ich halt mit 9fach auch die 7 und 8fach Komponenten als Ersatzteilquelle nehmen kann wenn ich ich in hintertupflingen was brauche. Sehe ich das richtig ?

Es gibt Lenkerendschalter von Microshift für 10fach MTB. Die heißen BS-M10. Sind aber in Deutschland nur zu bekommen, wenn du dem Importeur (Messingschlager - das ist aber auch nur der Großhändler - finde also erst mal einen Einzelhändler, der das für dich macht...) größere Mengen abnimmst. Schalten dafür richtig geil, machen einen soliden Eindruck und sind komplett schwarz. Mir gefällts, auch wenn der Import aus den USA nicht ganz billig war

Beim Neukauf würde ich zur 9fach Variante (BS-A10) raten. Die gibt's bei CNC zum Top-Preis und es bleibt genug über für XT Komponenten, die es ja - noch - in Hülle und Fülle gibt. Dass es in einigen Jahren vielleicht nur noch Alivio Kassetten gibt finde ich auch nicht allzu dramatisch, wenn's nicht auf jedes Gramm ankommt und du keinen Alu Freilauf hast, passt das schon. Oder kauf halt ein bisschen auf Reserve, wenn es mal nen guten Deal gibt.

Nee, das stimmt so ziemlich gar nicht. Kompatibel ist alles von 7fach bis 9fach bei MTB und RR und außerdem passt in diese Gruppe noch 10fach, wenn man es mit RR-Schaltungen ansteuert. 9fach-Schaltwerk (auch MTB) kombiniert mit einem 10fach-Lenkerendschalter aus dem RR-Bereich funktioniert also, 10fach MTB-Schaltwerk und 10fach-Schaltung-Lenkerendschalter geht (abgesehen von dem genannten Microshift) nicht.

Wenn du dich also eh mit dem Gedanken trägst mit Lenkerendschaltern rumzufahren, dann würde ich ein gutes 9fach-Schaltwerk mit langem Käfig verbauen und mit einem 10fach-Lenkerendschalthebel ansteuern. Der Vorteil vom 9fach-Schaltwerk ist, dass es auch mit Kassetten klar kommt, auf denen große Ritzel (>32Zähne) sitzen. Rennradschaltwerke kommen da an ihre Grenzen.

Was den Umwerfer betrifft, habe ich weniger allgemeine Ahnung, aber da habe ich bisher auch schon krude Kombinationen (z.B. Altus-3fach-Umwerfer und 2-Fach-Ultegra-STI) zum Laufen bekommen.

Noch eine Frage ... wie und mit was kann, sollte man den Stahlrahmen im Innenraum gegen Rost behandeln ?

Im Autoteilebedarf gibt es Hohlraumkonservierung als Spray. Ist ein längerer Schlauch meist dabei. Man sollte es nur bei guter Lüftung machen und was drunterlegen, läuft oft eine ziemliche Suppe raus..........

Ich nehme dafür FluidFilm.

Ich auch! Das hat den Vorteil gegenüber normalen Hohlraumkonservierern, dass es flüssig bleibt und nicht aushärtet. Hohlraumkonservierer sind eher wachsartig und härten aus. Dann können sich nach längerer Zeit Risse in der Schicht bilden, in denen dann die Feuchtigkeit ungehindert ans Rahmenmaterial gelangt. Fluid Film bleibt äußerst fließfähig und bildet eine durchgehende, nicht aushärtende Schicht in den Rahmenrohren.