Im Gegensatz zu Dir bin ich NICHT der Meinung, dass man V Brakes von Ausnahmen abgesehen gross nachfetten muss.
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Aber die Demontage klappt auch bei Billomodellen - hat man das einmal gemacht, bringt man am Besten Schmiernippel an. Dann hat man den Terz nur einmal !

Service Point an der Fahrradbremse?

Mit ist einmal ein Shimano-Bremsschenkel völlig fest gegammelt. Auch mit WD40 war der nicht gängig zu bekommen. Hab den schließlich ausrangiert, weil ich keine ernsthafte Demontagemöglichkeit sah.

Schön für dich. Einmal richtig durchs Salz durch und wenige Stunden später ists so weit. Matthias weiß schon wovon er schreibt. Ist halt ein Alltagsproblem und wird dich irgendwo in Südamerika nicht treffen.

Dieses Auseinanderbauen (Scheibe runterbekommen) muß ich wohl wirklich bei der irgendwann genervt ausgetauschten Billigshimano von dem einen Töchterrad probieren. Ohne jetzt im Dunkeln nachschauen zu wollen oder die ausgebaute suchen zu wollen habe ich eine recht massive Bördelung Hülse vs. Scheibe vor dem geistigen Auge... Wenn's denn doch glückt, habe ich eine schön gängig machbare für die Ersatzteilkiste, soll mir nur recht sein.

Schmiernippel. Wenn schon, dann Zentralschmierung Wenn ich mich nicht völlig falsch erinnere, ist mir mal als Dachbodenfund ein (leider gebrochener) Uraltrahmen mit ganz ernsthaft Schmiernippeln am Tretlagergehäuse über den Weg gelaufen

lG Matthias

Das waren aber höchstwahrscheinlich Ölnippel. Fettschmierung ist mir an dieser Stelle noch nicht begegnet. Sie ist gerade bei ansonsten offenen Lagern auch nicht besonders sinnvoll. Irgendwann wäre der Rahmen komplett mit Fett gefüllt.

An den Shimano-V-Brakes ist die Scheibe nur leicht durch 4 winzige Bördelungen befestigt. Mit einem dünnen Schraubenzieher unterfassen und rundum ganz vorsichtig abdrücken funktioniert.

Ausser in Suedamerika bin ich ja noch gelegentlich im mitteleuropäischen Winter unterwegs - und auch auf normal gesalzenen Strassen. Und da habe ich an einem "normalen" upright (banaler, ungefederter Diamantrahmen für Laufräder 559-622) mit durchschnittlicher Zugführung noch nie gross Probleme gehabt.

Aus dieser Erfahrung raus habe ich oben geschrieben:
"von Ausnahmen abgesehen"

Diese Ausnahmen (sonst wüsste ich ja nicht, wie man die Dinger auseinandernimmt ) sind z.B.:

- hinten am Faltrad mit sehr reibungslastiger Zugführung im Salz-Ganzjahresbetrieb
- am Reiserad, wenn man maximale Rückstellkraft braucht, da man normale Rennbremshebel mit normalen (=langen) V-Brakes verwenden möchte

In diesen und anderen Fällen, wo man für eine Minimierung der Rückstellkräfte dankbar ist, macht ein Nachschmieren Sinn und ebendieses kann man sich durch Schmiernippel erleichtern.
Eine Schmierbohrung kann man einfach von unten anbringen (vgl. velowerk.ch) oder - edel, edel - (auch von unten) ein M6er Gewinde schneiden, einen Normschmiernippel einsetzen und dann eine Standardfettpresse (wie für Autos und Laster ) verwenden.

All diese Überlegungen würden meine Entscheidung V vs Canti allerdings nicht beeinflussen, da das Problem in der Regel nicht gross ist (s.o.) und prinzipiell bei allen offenen, gleitgelagerten Bremsen besteht.

PS: Sowas kann man auch am Steuerrohr und (mit Konuslager) am Tretlagergehäuse machen. Natuerlich nach "abdichten" derselben, um den Rahmen nicht zu füllen. Oder an den Pedalen. Gabs maln nen sehr guten Bike-Tech-Artikel zu. Ist natuerlich uncool und öko, da man nicht mehr so oft wegwerfen und neukaufen kann - prompt ist Suntour, die das so fertig angeboten haben, damit reingefallen. Wer will sowas schon .

Funzt jedoch sehr gut.

Ich hatte die Bremse in den 1990ern mal an einem der ersten MTB Versuche von Bianchi, und zwar unter den Kettenstreben. Abgesehen davon, daß die schlecht sauberzuhalten waren - gebremst haben die schon. Ich laufe zumindest immer noch rum...
Groetjes, Rudi