Hallo,
ich habe einen weiteren Winterreifen ohne Spikes gefunden: SENSAMO CONTROL C1814

Dieser Reifen arbeitet analog dem M+S System der Autoreifen und hat eine spezielle Gummimischung, die im Winter nicht hart wird.

Den sollte man bei dem spärlichen Non-Spikes-Winterreifen-Angebot mit in die Waagschale werfen. Ich habe den jetzt mal bestellt und werde ihn diesen Winter testen.

Grüsse, Jakob

Mmmh, und die Webseite ist Schwarz, mit orangener Schrift und so... Das haben die sich sicher selber so ausgedacht. Natürlich auch die verwendete Schriftart, die auch an eine gewisse andere Webseite erinnert. Schon klar...

Nicht falsch verstehen - ich hab' nichts gegen Hersteller aus aller Welt, im Gegenteil: wenn wir nicht im Ausland kaufen, kauft auch das Ausland nichts bei uns. Aber wenn man so schamlos woanders abkupfert, dann will ich das nicht auch noch unterstützen.

Yeah, Drecks-Chinesenpack! Jetzt kupfern sie sogar schon bei sich selbst ab!

(CST steht für Cheng Shin Tires, den größten Reifenhersteller der Welt. Gelegentlich tritt er auch unter dem Markennamen Maxxis auf.)

https://en.wikipedia.org/wiki/Cheng_Shin_Rubber

Ich meinte nicht dunkles Rot-Orange als Farbe, sondern Gelb-Orange. Und die betreffende Webseite hat ebenfalls keine schönen bunten Bilder als Hintergrund, sondern Schwarz. Ich denke, auch Du weisst, wen ich da meine.

Habe seit ein paar Jahren den Conti Top Contact Winter I und kann berichten das der sehr Wohl seine Berechtigung hat. Der Grip ist bei tiefen Temperaturen durch die Gummimischung besser als bei herkömmlichen Reifen, auch bei festgefahrenem Schnee und Eis.

Bei Eisflächen ist natürlich nicht mit einem sicheren Fahrverhalten zu rechnen, aber die Grundsicherheit ist deutlich erhöht.

Als ich mit einem Kollegen unterwegs war konnte ich auf einer vereisten Platte mit angezogener Vorderbremse im Stand das Hinterrad durch nach vorneschieben des Rades anheben. Bei dem Kollegen mit Sommerreifen ging das nicht, der Vorderreifen rutschte weg.

Die Kehrseite ist ein spürbar erhöhter Rollwiderstand im Vergleich zum Travelkontact.

Für die ganz harten Tage kommt vorne ein Nokian Spikereifen drauf. Der Grip ist auch bei Eis absolut Fahrsicher, aber der Rollwiderstand selbst nur durch den Vorderreifen ist deutlich! höher als früher der schlechteste Seitenläuferdynamo.

So froh ich bin damit im Schnee spielen zu können, umso froher bin ich wenn ich den wieder runterziehen kann damit das Rad wieder rollt.

Naja, größter Reifenhersteller der Welt hin oder her - ich dachte bei dem Design der Seite auch SOFORT an Conti...

Also es wird beschrieben dass der Michelin sehr hoch sei und auch durch das Profil sehr ausladend... wenn ich momentan den Schwalbe active Road Plus in 47 fahre und eher wenig Platz in Richtung Schutzbleche habe, denkt ihr der 42er Michelin passt oder sollte ich vorsichtshalber den 37er nehmen? Ich hab echt keine Lust neue Schutzbleche montieren zu müssen...

Kann mir bzgl der Größe keiner einen Tipp geben?

Ganze 5mm breiter bzw. höher wird der Michelin wohl nicht ausfallen, aber für Schnee und Matsch solltest du schon einigen Spielraum einplanen. Also eher 37mm …

Hallo,

auch wenn deine Wahl wohl schon auf den Michelin Star Grip gefallen ist, hier noch mein kleiner Erfahrungsbericht zum Continental TopContact Winter II (Premium - 622-37) - vlt. hilft es ja später auch mal jemandem:

ich hatte den Reifen letztes Jahr erstmals einen Winter lang im Einsatz und muss sagen: ich bin begeistert!
Mein Fahrprofil: tägliches Pendeln in die Stadt in den Bergen (Tirol) (Morgens ca. 300 Hm bergab (bei einem max. Gefälle von 17°) - und Abends natürlich auch wieder hinauf (max. Steigung von 13°)). Wo ich früher an schneereichen Tagen schnell einmal ins Rutschen gekommen bin bzw. zur Vermeidung dessen weniger steile Umwege fuhr, denke ich mit dem Conti heute gar nicht mehr darüber nach. Sowohl auf frischem Neuschnee, hart niedergefahrener Schneefahrbahn, Schneematsch oder Kombinationen daraus fühle ich mich mit den Reifen stets sicher - bergab (auf steilen Wegen) wie bergauf (im Wiegetritt). Und da es auch in Tirol nicht eine ununterbrochene Schneefahrbahn hat: ebenso an trockenen Tagen war ich mit dem Reifen stets sehr zufrieden, Pannen gab es keine, übermäßiger Verschleiß war nach einer Saison (ca. 1.000km) nicht sichtbar.

Zu deiner Frage bezüglich der Dimensionierung: ich würde vorsichtshalber auch eher die 37mm nehmen (wenngleich 42mm vlt. gerade noch gehen würden).

LG


PS: einen weiteren Kandidaten im gesuchten Reifensegment habe ich noch gefunden: Nokian Rollspeed W

weitere Links zum Thema:
Test unterschiedlicher Winterreifen mit und ohne Spikes: http://www.conti.nl/wp-content/uploads/2011/12/2012_06_winterpneu__test-1.pdf
Zum Conti: http://www.simantik.de/fahrrad-winterreifen-test-continental.shtml
Zum Michelin: http://www.simantik.de/fahrrad-winterreifen-test-michelin-stargrip.shtml

Beziehst du dich dabei auf den Stargrip oder CTCW II. Der 37er Conti soll ja recht schmal ausfallen, meine in 50-559 liegen real eher bei 45 mm Breite (auf 17C Felge).

ich fahre seit 2 jahren den Continental TopContact Winter II
Uhrsprünglich war er nur für den Winter geplant, jetzt fahr ich ihn ganzjährig.
Unter den Spik losen Winterreifen ist er sicher ein sehr guter und wohl besser als gute Ganzjahresreifen.
Trotzdem bin ich mit diesem bei überfrierender Nässe schon übelst auf die Dase gefallen, was mit mit Marathon Winkter Skikes noch nie passiert ist.

Wenn man den Fokus auf Sicherheit legt, kommt man im Winter an Spikes nicht vorbei.
Wenn man bereit ist hier kompromusse zu machen, zB zu Gunsten von (leicht) weniger Rollwiderstand, ist ein Lamelenreifen wie der Continental TopContact Winter II sicher die beste Alternative

Ich hätte das eher auf den Michelin bezogen da dieser ja favorisiert zu sein scheint (falls er tatsächlich breiter ausfällt wie oben erwähnt - habe hierzu selbst keine Erfahrungswerte) - meine CTCW II habe ich nie ausgemessen, wird aber wohl kein Problem darstellen, wenn ein 47er jetzt auch schon Platz hat.

Aber eine andere Frage: 50er Reifen auf 17er Felge? Auch wenn's für das Tandem geschrieben ist, ich hielt mich bisher immer an die Vorgaben hier: http://tandem-fahren.de/Technik/Reifentips/REIFEN.HTM - demnach scheint deine Kombination nicht für alle Nutzerprofile geeignet zu sein... Mir persönlich wäre das eine Spur zu heiß, ich würde wohl etwas schmälere Reifen wählen.

LG

Hallo,
dieser Reifen hat eine gute Straßenlage. Reifen kleben förmlich auf kaltem Asphalt. Allerdings habe ich schon zwei Platten gehabt. Die Karkasse scheint sehr dünn zu sein.
Würde ich mir, glaube ich, nicht mehr kaufen.
Nächstes mal würde ich den Continental TopContact Winter II besorgen.

Grüsse, Jakob

Hallo



ist dann hier in der Stadt nicht zu gebrauchen! gerade nach Silvester braucht man stichfeste! aber auch auf anderen Wegen: scheinbar hasst man uns auf den Mischwegen VZ240 und zerbricht dort gern Flaschen...

und wenn der Boden gefroren ist und glatt, dann sind Einstiche weniger zu befürchten, falls genug Eis, um die Reifen zu schützen, dafür kann nichts (auch bei Auto!) annähernd so gut schützen wie Spikes, wobei Spikes nicht Allheilmittel sind: Haben sich tiefe Spuren im Schnee gebildet, und vereisen sie, dann ist nicht mehr allein die Glätte zu befürchten, sondern die Wirkung ähnlich wie von Rillen an Eisenbahnschienen... Da hilft nur eins: Auf der Strasse, auf dem Salz, und sonstwo nicht. Dafür wäre es gut, die Linien von öffentlichen Verkehrsmittel in Nebenstrassen wäre sauber kartiert (OSM!) und in einer besonderen Relation (gibt es meines Wissens noch nicht) pro Stadt zusammengefasst: In solchen Strassen, die zumindest an allen Schultagen akribisch geräumt werden, kommt man meistens recht gut und nicht ganz so gefährlich voran...

Wie wuerdest Ihr den Continental Top Contact Winter mit Packtaschen einstufen?

Ich bin nun auf dem Weg von Arizona nach Kanada und Alaska. Durchquere also die USA im Winter.
Ich denke ich werde nun mit immer wieder wechselnden Bedingungen konfrontiert. Also Schnee, Asphalt, Piste und ab und an sicherlich auch mal Eis.
Aber eben mit Gepaeck...

Danke, Gruss Heike

Henning (Hys) hatte den auf seiner "Weltreise" in Asien drauf. Nachzulesen hier .

danke !

er erwähnt die Marathon XR. Leider nicht mehr zu bekommen... mit Marathon Mondial hatte ich schon MEHRERE Platten. schade, dass man die originalen Marathon XR nicht mehr bekommt.

spikes? hm, ich habe sie auf je 1 altes Rad (vielleicht nicht ganz angepasst: Villiger-Leichtlaufräder, erinnern mehr an Rennrädern als an MTB'... War vielleicht ein zu grobes Jucks: Spikes für die zwei Schweizer...) für mich und meine Frau. Gekauft in der gleichen Grösse wie die Original-Bereifung, ist es eng... Auch bewirken Spikes kein Wunder: Wo man Rillen im Eis antrifft, bewirken sie beispielsweise so gut gar nichts. Das Eis muss "korrekt" sein (ungeräumte Radwege beispielsweise weisen oft schreckliche Rillen auf, wie Eisenbahnschienen oder fast...)

vielleicht müsste man, bei 28" Rädern, auf 26" Laufrädern zurück (Scheibenbremse / Trommelbremse / Rollenbremse), dann kann man den Reifenumfang deutlich aber nicht zu viel reduzieren, damit wirklich Platz genug für die Reifen für Winter vorhanden wird?

Hm, also mit Rillen im Eis hatte ich noch keine Haftungsprobleme. Oder meinst du tiefe Spurrillen, mindestens 1cm tiefe Rinnen im festgefahrenen Schnee/Eis? Ja, da ist Fahrkönnen gefragt, mit jedem Reifen.
Kritischer sind Spikes auf Fliesen (Bahnhof, Plätze, Fußgängerpassagen), das kann verdammt rutschig sein. Trotz allem möchte ich auf Spikes bei eisigem Untergrund nicht mehr verzichten müssen. Ich bin seit der Anschaffung damit nicht mehr weggerutscht. Und bei den Schwalbe (Marathon) Winter, die ich bisher nutze, finde ich den Rollwiderstand auf unvereistem Untergrund auch akzeptabel.