Das Reifen wegen zu hohen Druck explodieren ist mir noch nie untergekommen, noch habe ich davon gehört.

Das müsste man es schon mächtig übertrieben haben.

Bei voller Beladung ist der maximal angegebende Reifendruck gerade der richtige Reifendruck. Man könnte ggf. sogar etwas darüber gehen, wenn der FELGENhersteller es erlaubt.
Und auch hier hast du den Vorteil breiterer Felgen bei gleicher Reifenbreite.
Den der laterale Kraftanteil, der die Felge auseinander zieht, ist bei schmaleren Felgen deutlich höher. (Leichtere 19C Felgen sind sogar im inneren Felgenbett von einem 50 mm Reifen geprengt worden.)

Den Reifen selbst schadet der höhere Druck nicht.
Ich habe schon mehrfach gelesen, dass z.B. Conti GP 4000 S Rennreifen bis 16 Bar geprüft worden sind, also fast das doppelte, was der auf der Reifenflanke als Maxdruck steht.

Ich selbst fahre einige Reifen 0,5 bis 1 Bar höher als aufgedruckter Max Druck am Hinterrad.


Explodieren können meiner Erfahrung nach nur Schläuche, wenn man sie bei der Montage einklemmt sind. Daher dücke ich beide Reifenflanken des leicht aufgepumpten Reifens über den Felgenumfang von der Felgenflanke ab und schaue, ob der Schlauch nicht eingeklemmt ist.

Andere Fälle explodierter Schläuche wären eine zu heiß gebremste Felgen oder Unregelmäßigkeiten bei der Verarbeitung des Schlauches. (Mit ist ein leicht aufgepumpter Schlauch, ohne Reifen, nach ein paar Minuten "explodiert". Es war ein schönes Zick-Zack-Rissmuster im Schlauch über mehrere Zentimeter. Der Schlauch hat aber schon nach den ersten Pumpstößen kurze dicke Blasen über kurze Schlauchabschnitte gebildet.)

Naja, das war mit einem Systemgewicht von vielleicht 150 kg und Downhill in der Mongolei... Da ich mal einen "Schlangenbiss" (Zweifacher Platten durch zusammengedrückten Pneu) hatte, habe ich wohl sehr stark gepumpt. Und dann hat's "BOOOOM" gemacht. Laut wie eine Pistole. Der Reifen war auch schon ein paar tausend km drauf und der Untergrund in Kombination mit der Schwerkraft und Geschwindigkeit nicht förderlich. Vielleicht ist auch der Schlach geplatzt und hat den Pneu aufgerissen - auf jeden Fall war die Luft schnell raus und ich konnte 2 oder 3 Finger durch den Pneu stecken...

Darum werde ich auch immer einen Ersatzpneu dabeihaben (obwohl ich mit diesem Pneu & Mofa-Flicken doch noch über 1000km gemacht habe ;-)

Das geht an einer derjenigen Tankstellen, die einen Druckschlauchanschluß zum Kompressor haben, sehr leicht. Habe das schon zweimal erlebt, daß Radfahrer einfachmal den Schlauch angeschlossen haben und dann einfach mal eben eine Weile auf + gedückt haben....

Wuerde mich auch nerven - würde die R-Geldstrafe von 1000E lieber anders nutzen

Als Kind habe ich so etwas auch gemacht. Der Schlauch ist explodiert und der Reifen von der Felge gesprungen. Der Reifen selbst blieb heil.

Ansonsten bei 5-6 Bar ist doch bei vielen Tankstellenkompressoren eh Schluss.
Mit meinem Renner war ich jedenfalls damit nicht bis gewünschten Druck bedient worden.

Nur mein Fahrradhändler hatte einen besonders starken Kompressor, der dann auch die 8-10 Bar geschafft hat.

Zum Glück sind ja heute leistungsstarke Standpumpen zu fairen Preisen erhältlich.
Damit gehe ich teils nahe 2 Bar über Maximaldruck, wenn ein Reifen wieder nur widerwillig gleichmäßig unters Felgenhorn ploppen will.

Ich denke bei vielen Schäden ist wirklich der Schlauch irgenwo eingezwickt oder die Karkasse war vorgeschädigt.


Da fällt mir ein, halt doch, ein Reifen ist mir mal "explodiert", der hatte allerdings einen Bremsplatten leicht bis auf die Karkasse (habe ihn dann auf Vorderrad gezogen).
Und mit 7 bis 8 Bar war ich noch weit unter Maximaldruck von glaube 11/12 Bar. Der Reifen war auf dem Vorderrad montiert.
Ein anderer Reifen hat nach einem extremen Bremsmanöver (Split, Serpentine) sofort eine Unwucht in der Karkasse gehabt.

So können die besagten Vorschädigungen entstehen.

Naja, ich habe mich daran gehalten (hatte auch keinen Flanschbruch), bei einem Tandem sieht das aber anderst aus da dort das Gesamtgewicht halt extrem hoch ist...

Genau das ist einer der grossen Vorteile beim R-Gerät. Darum fand ich den Exzentrer auch gut (hat aber wieder andere Nachteile. Wusste nicht, dass es einen Spanner beim Tretlager gibt. Wenn der Osaka-Umwerfer kaputt geht, ist das zwar auch Scheisse, Ersatz wird aber nicht sehr weit weg sein, gerade wenn es ein Transportschaden ist (Transpörte sind in der Regel häufiger von / nach Gegenden mit vielen Menschen...)

PS: Die Tankstelle nutze ich nur für meinen Arbeitsweg-Renner, weil meine superleichte Reisepumpe zuwenig druck erzeugt... ;-)

Brechen Nabenflansche wirklich aus Gewichtsgründen? Oder nicht eher wegen starkem Zug?
An unserem Tandem sind die Rohloff-Flansche jedenfalls noch heil. Und legen hat der Nabe auch noch nicht geschadet.



Martina, trotzdem kein Rohloff-Fan geworden

O ja Sorry da habe ich das Pech deiner Schwester mit dir verwechselt.

Genau - die Kettenschaltung bekommt man immer zumindest in Eingangbetrieb zu laufen bis zur nächsten Werkstatt.

Bis auf ein SRAM Schaltwerk mit Kunststoffanteilen ist mir glaube auch noch kein Schaltwerk kaputt gegangen. (das lediglich auf offener Straße)

Beim Cyclocross können Schaltwerke kaputt gehen. Zum Glück hat es mich noch nicht erwischt - Klopf auf Holz.
Ich bin aber auch recht sensibel, wenn sich irgendwas am Rad komisch anfühlt oder anhört und gehe dann voll in die Eisen. So konnte ich die Stöcker ohne Schäden fürs Rad entfernen.

Soweit schon möglich, aber als Ersatz für ein R-Spannwerk kommt praktisch jedes Schaltwerk aus Osaka infrage. Bei meinem Birdy tut es eins in Pressblechausführung seit dem ersten Tag – und der war im April 2008. Nur die Rollen habe ich nach ein paar Tagen auf rollengelagerte umgestellt. Das hat aber äußerlich nichts verändert. Fahrradtransporte habe ich in der Heimat fast täglich – und jetzt im Urlaub kann ich eidesstattlich versichern, dass ich nicht nach Andalusien gefaxt worden bin. So richtig begeistert war man bei der Renfe nicht, aber das war man dort beim Anblick von meinem Fahrrad und mir noch nie. Genug Gelegenheit, um sich dran zu gewöhnen, hatten sie.

Laut Frau Rohloff sollte die R bei wirklicher extrem Belastung (Tandem und Co) nur mit bestimmten Speichen verbandelt werden.
Und!!! das ist wohl das A und O bei der R um Flanschbrüche zu vermeiden, die Speichenspannung sollte bestimmte werte nie unter und auch nicht überschreiten. Das beinhaltet das man die Speichenspannung immer mal wieder Kontrolliert. Mir sagte die Frau Rohloff, machen sie das Ruhig alle 1000Km und wenn sie nur die Hände dafür nehmen.
Gute Laufradbauer wie WW wissen wohl um diesen Umstand, und deswegen gibt es mit solchen Laufräder scheinbar die wenigsten Probleme.
Ich Fahre die R selber nicht, mir hat das die Frau R nur in einem Längeren Telefonat alles erklärt.

Was man Natürlich auch bedenken sollte, Kaputt bekommt man alles. Wer über Null Gefühl fürs Material verfügt, legt dann wohl häufiger einen Boxenstopp ein.

Laut Rohloff kann das dann passieren wenn man nicht geeignete Speichen verwendet (Alpine III haben einen anderen Speichenbogen) oder von einer vorherigen Einspeichungen Kerben an den Speichenlöchern vorhanden sind die jetzt 90 Grad zur Zugrichtung stehen. Dazu gabs vor Zeiten hier im Forum nen langen Thread.

Noch mal was zur Bremse.
Die Diskussion Felge oder Disc hatten wir schon zu genüge.
Es gibt hier einen Haufen Läute die mit diesen Mechanischen Disc Bremsen von Avid glücklich sind. Die Dinger sind so Simple und in meinen Augen auch so billig, da lege ich mir auf längeren Touren einen Ersatz Bremssattel plus einer handvoll Bremsbelege mit ins Gepäck und dann ist aus die Maus.

Aber auch das war ja kein tandemspezifisches Problem.

Martina

Wegen meines Gewichtes pumpe ich die Reifen jeweils fast bis zum zugelassenen amax auf.
Ich musste dsbei immer wieder beobaxhten, wie sich mit der Zeit im Reifen seitlich Beulen gebildet haben und die sietliche Karkassen langsamm gerissen ist.
Gut, explodiert ist sie nicht...

Einen Karkassenschaden mit Beule hatte ich letzte Woche auch. Der Maximaldruck kann und darf nicht die Ursache sein. Den muss ein Reifen dauerhaft aushalten. Ansonsten ist es Herstellermurks.