Man sollte aber vor einer Langzeitreise bei einer nicht mehr ganz neuen HR-Nabe sicherheitshalber die drei Sperrklinken samt der winzigen Blattfederchen erneuern oder einen Satz als Reserve mitnehmen. Den Wechsel kann man auch selbst sehr schnell ohne Spezialwerkzeug (2er Inbus reicht) vornehmen.
Mir sind auf der letzten USA-Reise auf der letzten Etappe vor dem eingeplanten Wechsel in einem bikeshop in Missoula (Montana), der Reihe nach die Sperrklinken wegen gebrochener Federn aus der Halterung geraten, wodurch der Freilauf blockiert wurde. Ich konnte unterwegs die zerbrochenen Einzelteile aus dem Freilauf entfernen und mit nur zwei Sperrklinken weiterfahren. Später ging dann die 2. Klinke kaputt, auch mit nur einer konnte ich dann bis zur letzten Passauffahrt vor Missoula weiterfahren, auf der eine weitere Sperrklinke den Dienst einstellte. Die letzten zwei Meilen zur Passhöhe habe ich dann vorsichtshalber geschoben; von oben dann ginge es auf der Abfahrt mit nur noch einer Klinke solange weiter, bis ich wieder kräftiger in die Pedale treten musste, wobei die letzte Klinke dann auch noch kaputt ging. Ab da hatte ich einen Freilauf in jeder Richtung. Ich musste aber nicht lange warten, bis mich ein Autofahrer mit seinem großen Pickup bis nach Missoula mitnahm, wo mich bei "Missoula Bike Works" der Mechaniker gleich mit dem Sperrklinkenset in der Hand freundlich in Empfang nahm.

Einen weiteren Set Klinken samt Federn habe ich dann gleich noch mitgenommen und werde ihn auf längeren Reisen immer dabei haben.

Wenn man sich für eine WI-HR-Nabe im Reiserad entscheidet sollte man wissen: Dem durch die filigrane Konstruktion des Freilaufes erreichten leichten Lauf des Freilaufes (deutlich leichter als z.B. XT und XTR, und erst recht alle Zahnscheibenfreiläufe wie DT Swiss 240) steht ein etwas höherer Wartungsaufwand gegenüber. Der Wechsel der drei Sperrklinken und Federn ist aber einfach und schnell getan.

Es soll Spezialfedern geben mit denen Du den Sound noch verstärken kannst!

Ansonsten sind die DT Swiss 240er Naben (auch als Hügi bezeichnet) echt Klasse!

Interessante Story .
Vielleicht handelte es sich bei den Sperrklinken um ein Materialproblem?
Kollege Betzgi fährt immernoch mit einer White-Nabe im Hinterrad und scheint solche Probleme nicht zu kennen, trotz seiner wirklich langen Radreisen rund um die Welt und sicherlich nicht geringen Materialbelastungen.

Ich mochte die DT 240 s bzw. Hügi 240 Naben auch ganz gerne.
Es tauchten aber folgende Mankos auf: An jeder meiner insgesamt vier Naben musste ein- oder mehrmals wegen quietschender Lager ein Lagertausch vorgenommen werden. Einmal war an der neuen Nabe eines der Kugellager schon nach nur 2800 km am Ende, ein anderes Mal nach ca. 5600 km. Sowas könnte ich auf Langzeitreise absolut nicht brauchen.
Die schwarze Beschichtung der einen 240 s (Jg. 2005) begann nach vielen Jahren intensiven Gebrauchs an den Nabenflanschen stellenweise abzublättern. (An den älteren Hügi 240 war die Oberfläche eloxiert, somit war ein Abblättern ausgeschlossen.)
Die Flansche der Hinterrad-Nabe stehen für eine möglichst schräge Speichenstellung rechtsseitig etwas ungünstiger als beispielsweise bei Shimano-Naben.

Die Konuslager einer alten XT-HR-Nabe laufen nach etwa 110'000 km immernoch perfekt seidenweich, zwischenzeitlich hatten sie (mangels Werkstattzugang) über 23'000 km keinerlei Wartung gesehen.

Ich glaube nicht, dass es die Sperrklinken selbst sind, sondern vielmehr die kleinen Blattfedern, die u.a. auch dafür sorgen, dass die Klinken an ihrem Sitz auf den Antriebskörper bleiben. Und diese winzigen Federchen unterliegen offensichtlich mit der zeit einer Materialermüdung. Sie sollten deshalb in Abständen ausgewechselt werden, was ich bei meiner inzwischen über 10 Jahre alten Nabe auch schon zwei- oder dreimal getan hatte. Vor meiner letzten USA-Reise war ich nicht mehr dazu gekommen, hatte deshalb nach meiner Ankunft in Seattle telefonisch bei dem mir von früheren Aufenthalten in Missoula bekannten bikeshop einen Satz neuer Klinken samt Federn bestellt. Leider ist mir schon drei oder vier Tage vor Ankunft in Missoula kurz vor Council(Idaho) die erste Klinke - offensichtlich wegen Bruch der Feder aus ihrem Sitz geraten und hat den Freilauf blockiert. Ich konnte dann die knapp zwei Meilen mit einem Fixie in die Stadt fahren, wo ich in einem Motel dann die Nabe geöffnet und die defekten Teile entfernt habe. Die eine Sperrklinke war gebrochen, aber wahrscheinlich erst, nachdem sie aus ihrem Sitz geraten war. Die beiden andern Klinken sahen einwandfrei aus. Die beiden Federchen habe ich etwas gebogen, um ihre Spannung wieder zu erhöhen. Mit nur zwei Sperrklinken konnte ich dann drei Tage ohne Probleme weiterfahren, hatte auf der Route auch etliche kleinere Anstiege und einen unangenehm langen und steilen Pass (White Bird bei Grangeville). Erst am vierten Tag auf dem sehr langen Anstieg zum Lolo-Pass gab es dann den zweiten Knacks. Gleich im Straßengraben habe ich die Nabe geöffnet und die zerbrochenen Teile entfernt, was man unbedingt sofort tun sollte, weil sonst die Gefahr besteht, dass andere Teile (Antrieb und Ratchet Ring) beschädigt werden. Zum Glück sind solche Arbeiten an der WI-Nabe einfach und schnell getan. Die Nabe selbst ist sonst immer noch in bestem Zustand; Lager mussten bisher nicht erneuert werden.
Von den diversen Laufrädern, die ich für meine LHT's habe, laufen die mit den WI-Naben mit Abstand am besten. Sie laufen bei sonst gleichen Komponenten (Felgen, Reifen) leichter als die mit XT-, XTR- und DT Swiss 240-Naben, die ich auch in Gebrauch habe.

Hallo Lothar,

welche WI-Naben fährst du denn?

Grüße, Ludger